Los 16 coches examinados producen más NOx del que declaran

Al final, se ha demostrado que no es lo mismo medir la polución que emanan los vehículos diesel que se homologa en el laboratorio, que hacerlo cuando se hace en una conducción real.

Hasta ahora sólo era obligatoria la prueba de laboratorio, pero a partir de septiembre en Europa se incluirán pruebas de circulación real.

El escándolo de Volkswagen de 2015, llevó a las autoridades europeas a ser más estrictos y las españolas se comprometieron a realizar esta nuevas pruebas en 30 vehículos. Al final, en nuestro país sólo se analizaron 16.

Cuando el Ministerio aplicó las nuevas normas, todos superaron los límites que se fijaro en Europa. Dieron valores de entre 1,8 y 12,6 veces mayores de lo que estipula la legislación para el NOx.

Los que más dieron en el control de estas emisiones fueron los coches de Ssangyong y Nissan. Ambos fabricantes dieron sus explicaciones que se dieron por buenas, pero ello dio pié al Ministerio para exigir a todos los fabricantes que aclaren las condiciones en las que se produce la activación y desactivación de los dispositivos de control de emisiones.