Entre las características fundamentales de esta nueva categoría en la escena de los Grandes Premios está el hecho de contar un único proveedor de motores y un único proveedor de neumáticos
¿Cómo es una Moto 2? Ya se anuncio el pasado año. Concretamente, el 11 de diciembre de 2008 y está previsto que reemplace a la categoría de 250cc de 2010.

Tomando el nombre de Moto2, esta nueva categoría está destinada a ser una salida para abaratar costes en los equipos participantes sin que por ello pierda emoción y espectacularidad. La igualdad mecánica asegura una rivalidad muy igualada, mecánicamente hablando para presupuesto por temporada que supera el millón de euros y nos alcanza los dos millones. Esto depende un poco de los accesorios que quiera incluir cada equipo. El piloto está al margen. Y dada la importancia de éste en una competición donde la mecánica queda igualada, supongo que será la principal variante.

?Tecnología mecánica

Algunas de las características fundamentales de esta nueva categoría de los Grandes Premios serán el único proveedor de motores y un único proveedor de neumáticos. Honda Racing Corporation fue elegido como el proveedor de motores, mientras que Dunlop, actualmente presente en el 125 y el Campeonato del Mundo de 250cc,  proporcionaran los neumáticos.

El motor Honda de 600 c.c. desarrolla alrededor de 150 CV. Son propulsores sellados a cal y canto, amén de las centralitas de gestión. No pueden realizarse modificaciones de ningún tipo, así como las relaciones de cambio.
El chasis o bastidor no tiene limitaciones. Los ingenieros pueden adaptarlo a las exigencias del piloto con las cotas de peso y medida que marca el reglamente.
Por lo tanto, la parte ciclística; es decir, basculante trasero, bastidor, depósito de combustible, el asiento o carenado, quedará en manos de los fabricantes y diseñadores.
Sin embargo, los sistemas electrónicos serán más limitados que los autorizados en la actualidad en 250cc, como el control de tracción. No obstante, la normativa de Moto2 permitirá registradores de datos de funcionamiento y los transpondedores de tiempo suministrados por el organizador, con un coste total máximo de los sensores de suspensión fijado en 650 euros

?El equipo de "Sito" Pons

Uno de los equipos participante es el de “Sito” Pons, quién nos comentó al respecto: “Estamos muy orgullosos de desvelar nuestro prototipo para el próximo año. Tenemos una `joint venture´ con Kalex Engineering y ellos tienen mucha experiencia en tecnología, trabajan en la Fórmula 1, DTM y aeronáutica -ha explicado Pons-. "Con Kalex podemos desarrollar nuestra propia tecnología con ellos, y crear nuestro propio prototipo. Este es el factor clave que contribuyó a nuestra decisión de unirnos a ellos. No es como tener una moto ya terminada, sino que la construimos y desarrollamos con ellos. Podemos crecer a partir de aquí y en el futuro llegar a MotoGP y pensar en otras cosas. Esta será una buena base para que podamos desarrollar nuestra propia tecnología“.

?Los equipos para el 2010

?AJO MOTORSPORT:1
?CAMPETELLA RACING: 1
?CARDION AB MOTORACING: 1
?CIP MOTO - GP250: 1
?EMMI - CAFFE LATTE: 1
?G22 RACING TEAM: 2
?HAYATE RACING TEAM: 2
?HONDA GRESINI: 2
?JIR: 2
?KINO RACING: 1
?MAPFRE ASPAR TEAM: 2
?MATTEONI RACING: 1
?PONS RACING: 2
?PROMORACING: 2
?RACING TEAM BY QUERESENO: 2
?RACING TEAM GERMANY: 1
?SCOT RACING TEAM 250: 2
?SPEEDUP APRILIA: 2
?SPRINT TECNOLOGY RACING: 2
?STOP AND GO RACING TEAM S.L.: 2
?TECH 3: 2
?VIESSMANN KIEFER RACING: 2
?WTR SAN MARINO TEAM: 1