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La verdadera autonomía de los vehículos eléctricos

Desafio de 10 coches eléctricos más vendidos

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Los resultados de autonomía están muy distantes con los que ofrece el fabricante

Por Motorpoint
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sábado 24 de noviembre de 2018, 17:16h

Dadas las circunstancias, en la que se esta hablando, y mucho, del futuro de la movilidad. Es evidente que el camino a seguir por fabricantes de vehículos y usuarios de los mismos, es la propulsión eléctrica. Las normativas, en estudio muy avanzado, indican que el futuro esta en los coches con motor eléctrico. Sin embargo, adquirir un coche eléctrico tiene más problemas que ventajas: precio alto, falta de infraestructura de recarga y, sobre todo, su limitada autonomía.

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Los fabricantes están siendo obligados a seguir en esa línea obligados por los diferentes gobiernos. Pero que hacen estos por fomentar el uso del coche electrico, poco por no decir nada. No hay subvenciones por la compra, que sería un apoyo, teniendo en cuenta sus precios. Un coste alto por el limitado número de unidades fabricadas.

En España, por ejemplo, se han vendido, hasta el mes de noviembre, algo más de 9.000 unidades; es decir, alrededor de 800 coches mensuales. Una cifra insignificante teniendo en cuenta las ventas de coches propulsados por combustibles fósiles (gasolina y gasóleo).

Diez coches eléctricos comparados

Concentrar 10 modelos y probarlo en un mismo día, es una tarea que entraña muchas dificultades. Por lo tanto, hemos tomado los datos de una prueba especial realizada por el jurado del Premio Internacional “Autobest”, que preside y fundó el colega rumano Dan Vardie. El mismo nos dio su opinión sobre esta comparativa: “Solo cuatro coches han superado una autonomía de 300 kilómetros”


No es mucho, pero lo realmente interesante es que distan mucho de los facilitados por los propios fabricantes. Datos estos, realizados con la base NEDC (New European Drive Cycle) y WLTP. Son las normativas europeas para el consumo de combustible y Emisiones. La realidad es muy diferente, como podran apreciar.

La comparativa

La prueba se ha tenido lugar Barcelona (España) y el circuito de Cataluña. Las reglas del juego han sido, fundamentalmente, dos.

La primera es que los coches participantes de esta comparativa deberían tener una autonomía, como mínimo de 200 kilómetros y bajo la homologación WLTP. La segunda regla. mantener un tipo de conducción homogénea, tanto en trafico ciudadana, como en el circuito y en la carretera. Siempre manteniendo bajo las normas de las regulaciones de tráfico.

Se ha utilizado los coches como si lo condujera un padre de familia. Se ha conectado la radio, el climatizador a 22 grados de temperatura interna (temperatura externa más de 30 grados), etc.

También se han comprobado los tiempos de recarga de la batería. Tanto con un enchufe doméstico como con una conexión de recarga rápida.

Es evidente que después de completar la recarga de las baterías al cien por cien, no hubo sorpresas, los dos Tesla (X y S). Han sido los únicos coches que han superado los 400 kilómetros. Estos han sido los resultados:

PRUEBA COMPARATIVA 10 COCHES ELECTRICOS
Pos. Marca Modelo Precio Potencia Consumo Bateria Recarga Autonomía Autonomía Autonomía
kW/CV kms/kWh kWh Normal Rapida Real NEDC WLTP
1 Tesla Model S 85.000 311/420 4,2 100 45 h. 30 m. 422 KMS. 632 KMS. 461 KMS.
2 Tesla Model X 110.000 311/420 4 100 45 h. 30 m. 400 565 430
3 Opel AmperaE 32.000 150/204 6,3 60 30 h. 25 m. 377 520 380
4 Jaguar I-Pace 93.000 294/400 3,5 90 43,5 h. 75 m. 313 540 460
5 Renault ZOE 40 27.000 80/109 6,9 41 19 h. 45 m. 284 400 300
6 BMW i3 35.500 125/170 7 33,2 14 h 25 m. 231 300 225
7 VW E-Golf 38.020 100/136 6,5 35,8 16 h. 40 m. 231 300 219
8 Nissan Leaf 37.500 110/150 5,7 40 19 h. 35 m. 227 378 285
9 KIA Soul EV 27.200 81/111 6,6 33 15 h. 30 m. 218 250 185
10 Hyundai Ioniq EV 34.600 88/120 6,9 30,5 14 h. 25 m. 211 280 204
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