El proyecto Roadster del Huayra comenzó en 2010 con la simple idea de eliminar la parte superior y la adición de puertas convencionales, similar a lo que la compañía hizo con el Zonda Roadster. Tres años más tarde, la compañía desechó el diseño y comenzó desde el principio con él, esencialmente haciendo que el Pagani un proyecto completamente nuevo.
La compañía hizo algo que era aparentemente imposible. Variantes de los coches convertibles existentes suelen pesar más que sus homólogos coupé, pero no es el caso con el Huayra Roadster. De hecho, el Roadster es más ligero que el coupé, con un peso de 1.280 kg, por lo que es 80 kg más ligero.
Para hacer esto una realidad, el fabricante de automóviles exóticos italiano refinó el desarrollo de Carbo-titanio mediante la combinación con una nueva forma de material compuesto llamado Carbo-Triax HP52. La compañía dice que es más avanzado que los materiales utilizados para los coches de Fórmula 1 y permitidos para un incremento de 52 por ciento en la rigidez.
Su motor todavía proviene de un V12 biturbo de origen Mercedes-AMG y proporciona 764 CV y caja de cambios de un solo embrague. El modelo de suspensión también ayuda a perder peso, gracias a una aleación de aluminio ligero llamado HiForg.
La producción del Pagani Huayra Roadster está limitada a sólo 100 unidades y, como es lógico, ya está agotada. El precio base es de € 2.280.000, más impuestos, pero que no ha disuadido a los ricos.
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