Ya estamos con las maletas medio hechas. En unos días vamos a viajar. La mayoría con el coche. Y para estos, los que van a conducir por las carreteras de nuestra querida España, tratamos de alertarles de los pros y los contras. Vamos a empezar por la parte negativa. La que puede complicarnos la vida, las vacaciones y el viaje. Pero, sobre todo, el bolsillo.
Explicamos: La Dirección General de Tráfico, todavía en manos del Partido Popular hasta que no se demuestre los contrario, tiene medidas para mejorar y contribuir en la seguridad de nuestro viaje. Miles de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil van a velar por nosotros con sus presencia en los puntos más conflictivos, además de vigilar que cumplamos con las normas que rige nuestro Codigo de Circulación.
Se ha movilizado, además, elementos de persuasión, más radares móviles para controlar de velocidad tanto por tierra como por el aire. En este último apartado, la DGT cuenta con los helicópteros que incorporan las cámaras de alto rendimiento y precisión, Pegasus. De los 13 helicópteros que cuenta la DGT, la mitad ya cuentan con este tipo de cámaras. Este tipo de captación es capaz de registrar la matricula de cualquier vehículo, aún circulando por encima de los 300 kilómetros por hora. Esto pueden hacerlo a más de 300 metros de altura y a un kilómetro de distancia. Basta con decir que durante la Semana Santa de hace dos años -fecha en la que se inicio la puesta en marca del sistema- en un día quintuplicaron el número multas que cualquier tipo de radas convencional.
La apuesta por el sistema ha sido convincente y rentable; el precio de la primera unidad adquirida supero los 160.000 euros. En suma, que los 700.000 euros de inversión han sido más que rentables, a espera de sumar otros componentes más. Y aquí si que no ha habido intermediarios de los habituales en la política. En suma, la DGT -ojo al dato- el pasado año compró casi cincuenta cinemómetros, dicho de otra forma para que lo entiendas, radares láser para que no escape ni el “tato”.
Pueden montarse en columna fijas, como en vehículos móviles o actuar como unidades sobre puentes de autopistas. Pueden controlar hasta tres carriles y velocidades que superen los 300 kilómetros por hora. También detectan el vehículo infractor, aunque el adelantamiento lo haga por la derecha. Por lo tanto, mucha atención en las demarcaciones donde han sido destinados: Almería, Asturias, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Jaén, Madrid, Málaga, Murcia, Orense, Palencia, Sevilla y Teruel.
La autofinanciación del DGT Como se conoce la Dirección General de Tráfico depende del Ministerio del Interior. Es una de las pocas direcciones general, por no decir la única, que se autofinancia al cien por cien. Los ingresos por sanciones y el pago de tasas (Carnet de conducir, matriculaciones, transferencias, permisos, etc). El presupuesto para este año supera los 800 millones de euros, menos que el año anterior.
La partida más importante, mas de la mitad del presupuesto es para el pago de personal (agentes de la Guardia Civil y empleados funcionarios). También se destina parte del presupuesto en investigación y seguridad de nuestras carreteras, adquisición de vehículos, etc. Un ultimo apartado, con mas cuatro millones de presupuesto, se destina al programa de control de alcholemia y drogas, asi como la compra de los aparatos de medida.
En el año 2009 se recaudó un máximo histórico de 466 millones de euros. Sin embargo, dado el último histórico disponible, se estima que este año descender el número de sanciones, gracias a la concienciación de las campañas realizadas. Las previsiones para este año son de más de 360 millones de euros, que supondría un descenso de 6 por ciento con respecto al año anterior.
Las tasas de gestión de vehículos y conductores es la mayor fuente de financiación de esta Dirección General. Podemos decir que las multas suponen el 40 por ciento de los ingresos frente al 60 por ciento de las tasas. Este año, dada la situación del mercado del automóvil en pleno crecimiento y el numero de nuevos conductores que acceden al permiso de conducir, los ingresos suponen el 60 por ciento frente al 40 por ciento estimado de ingresos por sanciones.
Ingresos por multas
| 2007 |
301.000.000€ |
| 2008 |
396.000.000€ |
| 2009 |
466.000.000€ |
| 2010 |
457.000.000€ |
| 2011 |
463.000.000€ |
| 2012 |
407.000.000€ |
| 2013 |
389.000.000€ |
| 2014 |
380.000.000€ |
| 2015 |
360.000.000€ (*) |
(*) Estimado
El futuro esta aquí La DGT tiene nuevos planes de futuro para mejorar el control de vehículos. Hace tiempo que se aprobó un programa de intercambio de datos entre las ITV y la DGT. De esta manera, se actualiza “in situ” si un vehículo ha pasado dentro de la norma la inspección. De esta manera se puede conocer el estado de muchos coches que circulan en mal estado. De hecho, en algunas comunidades del Estado han empezado a controlar, aplicando sanciones que oscilan entre los 200 euros y los quinientos.
Otro de los temas sancionadores que van a ser detectados con los nuevos radares que incorporan los lectores e matricula, será el control de seguro vigente o no. El sistema es parecido al de las ITV: intercambio de datos. En este caso, con el Consorcio de Compensación de Seguros.
Por ultimo, se va a unificar las sanciones en toda Europa. La DGT quiere cobrar todas las sanciones que se produzcan en territorio español. Un cinco por ciento de las infracciones que se producen en nuestras carreteras son de conductores extranjeros. Multas que, por el momento, salvo acuerdos como sucede con Francia, van a los archivos de incobrables. Para evitar esta especie de cancer. De llevarse a buen fin la Ley Europea establecida, los ingresos que podría obtener la DGT sería superior a los 87 millones de euros.
Antes de viajar, siga estos consejos
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