Héctor Baberá sopechoso de robar su propia moto

¿Le robaron la moto o se la llevó él? En todo caso, un final de chiste que es más bien un drama. Héctor Barberá (Dos Aguas, Valencia, 1986), un talento perdido por su propia inconsciencia. Quien podría vivir cómodamente en MotoGP se retiró este domingo entre el sainete.

El expiloto de MotoGP y Moto2 expone que la falta de seguridad por un motor con excesivos kilómetros le llevaba a tomar la decisión de no participar cuando se encontró con la sorpresa del incidente del box: "Ya el hecho de salir sin casi hacer vueltas era por correr delante de la afición, de la familia. Y nos despertamos esta mañana con un whatsapp del técnico: 'No está la moto en el box. Un disparate", comenta el piloto.

La escuadra húngara, mientras, recoge el resto del material con la esperanza de que aparezca la Yamaha. Imre Toth también quiere seguir y planea acudir a Assen, donde hay carrera este fin de semana. El expiloto, al habla con MARCA, dice que estaba al tanto de la opción de Barberá de no correr más y niega los impagos. "La moto debe estar en el paddock. La seguridad es grande. Yo hice mi trabajo: hablé con la policía y espero que la encuentren.Yo pago. Héctor tiene su 'staff' español y yo, el mío, con otros mecánicos. Se puede hablar con ellos. Busco otro piloto. En el contrato entre Héctor y yo pone que corre gratis, que no le tengo que pagar, con lo que no hay problemas económicos", indicaba.

La Guardia Civil buscó la Yamaha por todo Alcañiz y la organización estudió cómo había podido ocurrir algo así en un paddock cerrado. Después, el equipo de Barberá aportó otra teoría. «Héctor no quería correr y para él era mejor venir y coger la moto», comentaban a TVE.

Aunque ya hay una conclusión: un piloto con el palmarés de Barberá no debería estar lidiando con tantas penurias. Subcampeón de 125cc en 2004 y de 250cc en 2009, su lugar está en un equipo satélite de MotoGP, posiblemente en Ducati, la marca que le contrató entre 2010 y 2017. Pero él mismo se condenó al olvido.

Una vida turbulenta

Su caída en desgracia empezó en enero de 2012, antes de lo que podría parecer. Durante las vacaciones de invierno, fue detenido en Valencia por conducir ebrio, realizando maniobras de zigzag y saltándose varios semáforos en rojo y fue condenado a diez meses sin permiso de conducir y una multa de 1.200 euros. Pidió perdón, aunque aquello era sólo el principio. Dos años después, en febrero de 2014, fue pillado conduciendo su Maserati sin puntos en el carnet y pagó una multa de 3.600 puntos. Y seis años después, en junio de 2018, volvió a ser detenido en Valencia por conducir ebrio y recibió un castigo de 22 días de trabajo comunitario y a un año sin permiso de conducir. Todos esos incidentes le hicieron ganar cierta fama de conflictivo en el Mundial, pero el caso que le condenaría tuvo lugar fuera de la carretera.

En mayo de 2013, después del Gran Premio de Jérez, Barberá fue arrestado por agredir a su pareja en el hotel donde pernoctaban. Según explicó ella, ambos mantuvieron una discusión en plena Feria del Caballo -«yo quería dejarlo y él no aceptaba»- y al llegar al establecimiento, Barberá optó por la violencia: «Me apretó del cuello, me cogió por los brazos, me tiró al suelo. Perdí bastante cantidad de pelo». En un juicio rápido, en el que la mujer también recibió una pena de cinco meses de cárcel por golpear al piloto, Barberá fue condenado a seis meses de prisión, conmutable con trabajos sociales. Y aquello le hizo invisible para muchos equipos.

Durante varios años mantuvo la confianza de Ducati -su mejor resultado en MotoGP fue un cuarto puesto en Malasia 2016-, pero en 2018 ya necesitó bajar a Moto2 para seguir en competición y su tercer positivo por alcoholemia en 2018 le obligó a buscar escenarios aún más humildes, donde este domingo acabó despidiéndose.

Declaraciones de un mecánico de Barberá

Tras el comunicado de Barberá y las declaraciones del dueño del equipo Toth ahora tenemos un extenso comunicado de uno de los mecánicos del piloto valenciano, en él Oriol Vidal relata toda una serie de peripecias que han tenido que vivir además de la situación del equipo, nosotros no tenemos nada que añadir, os mostramos íntegro dicho comunicado.

"Estoy muy decepcionado de tener que abandonar el Mundial de SUPERSPORT después de 5 temporadas, pero más lo estoy aún de leer las barbaridades que estoy viendo en la prensa. Sobre todo la prensa española, que habla sin conocer la situación real y además sólo busca crear polémica. Para los que no me conocéis, mi labor es la de ingeniero de pista, electrónico, telemétrico o cómo lo queráis llamar. Este año fui llamado para ser partícipe de un proyecto muy interesante: ganar el Campeonato del mundo con un grandísimo piloto cómo Hector Barberá, y con una moto supuestamente preparada por Yamaha Austria Racing Team.

¿Saben la típica imagen graciosa que pueden ver de expectativa vs realidad? Bueno, pues esto es lo que nos encontramos en la primera carrera del mundial que se disputa en Australia.

Nos encontramos una moto de "calle" con carenados racing. Tuvimos dos días verdaderamente locos antes del test para convertir esa moto en una moto mínimamente de carreras. No había telemetría, no había enganches rápidos, no había conectores rápidos, etc. Esto respecto a la moto, porque mejor ya no hablemos del material de recambio. Incluso carecíamos de algún imprescindible para la carrera, que el equipo técnico tuvimos que encontrar tirando de contactos.
Una caída o solamente un error implicaba no poder hacer la carrera. Desde el inicio de esta temporada, Hector ni siquiera ha podido probar una vuelta al 100% porqué evidentemente ha sido consciente de la situación desde el principio. Pero desde el equipo se nos comunicaba que todo el material llegaría a la siguiente carrera.

Varios ejemplos que a día de hoy aún no teníamos: un solo shiffter, un solo juego de pulsadores, sensores€ En Australia ni siquiera motor de recambio, escape de recambio€ En fin, y si hablamos de herramientas, más de lo mismo. Por ejemplo, yo mismo tuve que usar la cinta aislante (hacía años que no lo hacía en competición) ya que la funda termoretráctil no existía allí. En Australia hice una lista con lo que necesitaba yo para trabajar dignamente, pero nunca llegó nada. Ni siquiera tenía la licencia para usar el programa de telemetría y tenía que hacer mil inventos para poder ver los datos.

Actualmente, esta era la situación del equipo a lo que técnicamente respecta".

El otro titular: IMPAGOS.

"Ni yo ni nadie más hemos visto un € desde que ha empezado la temporada, la dirección del equiponos ha engañado continuamente, dando largas día tras día. Éste jueves 4 de abril incluso el jefe reconoció que si hubiésemos cobrado carrera por carrera él no habría podido llegar a correr ni en Aragón. Incluso algunos con acto de buena fe hemos comprado material para el equipo para echar una mano. Su excusa, probablemente cierta, es que el patrocinador no le pagaba. Pero evidentemente nosotros el trato lo tenemos con él, no con el patrocinador. Así que cómo mínimo lo que tendría que haber hecho es explicarnos la verdad de la situación desde el principio en lugar de engañarnos.

Yo el pasado lunes 1 de abril aún tenía la oportunidad de empezar a trabajar en otro equipo del mundial de SUPERSPORT, oferta que rechacé ya que se me prometió cobrar todo lo que se me debía el miércoles al llegar a Motorland. Evidentemente llegué, y nada. El jueves varia gente del equipo técnico nos reunimos con el jefe, allí nos contó lo que he comentado anteriormente: que el patrocinador le había pagado una pequeña parte de todo lo que tenía que pagar y que le estaba engañando. Añadió que había gastado muchísimo dinero de su bolsillo para llegar allí, etc. También dijo que le sacaría todo lo que pudiese al patrocinador, ya que estaba allí porque tiene también un equipo de 300. Los siguientes días se nos informaba de que había reuniones entre el jefe y el patrocinador. Pero no aparecía dinero por ningún lado.

En la FP1 se rompió el motor que ya había roto junta de culata por exceso de temperatura en Tailandia, y que nos obligó a correr con un motor usado allí, donde detectamos ya un importante calo de potencia. Éste motor fue apañado para intentar salvar Aragón ya que no había otra opción, pero debido a la subida de temperatura de Tailandia, éste quedó debilitado rompiéndose en el primer libre a pocas vueltas de haber empezado.

¿La única solución? Montar el motor viejo. Esto evidentemente indigna a cualquier piloto, y más a un piloto puntero que corre en casa, va cuarto del mundial y tiene sed de victoria. Hicimos las mil y una para encontrar un motor: hablar con otros equipos, llamadas fuera del paddock. Incluso planteamos ir a buscar un motor en Alemania en avión. No fue posible esta solución, entre otras cosas porque no había dinero.

¿Por qué hago esta nota? Por desgracia todo lo que ha sucedido aquí es más común de lo que parece en el mundo de las carreras, pasa que esta vez se ha hecho tanto ruido debido a quien es el piloto al que le ha sucedido esto. Estoy indignado al leer notas de prensa que insinúan ciertos hechos y comentarios inoportunos de la gente desinformada. Hector Barberá es un gran piloto, sus resultados hablan por sí solos y así lo sigue demostrando a día de hoy.

¿Hace falta que la prensa le machaque de esta forma? Todos tenemos un pasado, todos nos hemos equivocado, y algunos antecedentes que sacan a la luz algunos medios estoy seguro que le han sucedido a más de uno de los que tanto se apuntan a criticar. ¿Hace falta acusarle de robar la moto sin prueba alguna? ¿Se han preguntado quién es y qué antecedentes tiene el equipo? Se han hecho notas de prensa con información a medias, sin criterio, sin objetividad, y en busca de la polémica. Desde mi punto de vista todo esto es lo que se carga la afición del motociclismo.

El equipo tiene ya un gran expediente de impagos y falta de presupuesto en el pasado. No he encontrado mucha información al respecto ya que estas cosas normalmente no salen tanto a la luz públicamente, pero puedo recordar un par de cosas:

Por ejemplo en el año 2009 Mattia Pasini corría con ellos en 250cc y misteriosamente se acabó también el presupuesto dejando a deber un montón de dinero según confirman fuentes que vivieron aquella situación. A día de hoy siguen en juicios pero él nunca se ha presentado y evidentemente no ha pagado aún nada.

En el año 2016 Péter Sebestién tuvo una caída en SUPERBIKES en la FP2 en Laguna Seca, no había material para reparar bien la moto y tuvo que correr con la moto aún dañada por la caída.

Lo que no acabo de comprender muy bien es después de todos estos hechos porqué la empresa organizadora le ha dejado continuar.

Yo mismo fui avisado por mucha gente del paddock antes de empezar la temporada del tema de los impagos por parte del equipo, pero por ignorante que parezca me dejé llevar por la ilusión y acepté la oferta. Ahora mismo lo único que sé es que estoy sin trabajo, que me deben bastante dinero que difícilmente voy a cobrar, y que la prensa está castigando a alguien que no lo merece para nada".