Incorpora la última tecnología disponible en motores downsizing al igual que el motor G15T con el que comparte tecnología, empleado en algunas versiones del Tivoli y del nuevo Korando. Es un motor de 3 cilindros con 1.2 litros de cubicaje y bloque de aluminio (35% más ligero), inyección directa, turbo y filtro de partículas. Tiene 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas (DOHC), distribución variable de admisión y escape (Dual CVVT), entrega 128 CV de potencia máxima y un par máximo de 230 Nm disponible entre 1.750 rpm y 3.500 rpm.
Entre las novedades técnicas del G12T caben destacar cilindros y pistones de baja fricción con cigüeñal compensado (crankshaft offset), colectores de escape integrados en la culata y refrigerados para una mayor eficiencia termodinámica, bomba de aceite de presión variable, volante de inercia bimasa y árboles de contrarrotación (mass balancer shaft) delantero y trasero con el fin de reducir al máximo el nivel de vibraciones. Además, emplea cadena de distribución con el fin de abaratar el coste de mantenimiento.
Los consumos y emisiones homologados en ciclo combinado del motor G12T según normativa WLPT son de 6,7 litros cada 100 kilómetros y de 153 gramos de CO2 respectivamente. Según el ciclo NEDC, empleado actualmente para el cálculo del Impuesto de matriculación en España, estas emisiones son de 130 gramos de CO2 por kilómetro.
El nuevo propulsor se puede asociar a los acabados Line, Urban y Premium siempre con el cambio manual de 6 velocidades, quedando el motor G15T de 163 caballos para las versiones asociadas al cambio automático de 6 velocidades fabricado por AISIN -disponible en los acabados Urban y Limited- así como al acabado Limited con cambio manual también de 6 relaciones.
Los precios de las nuevas versiones con el motor 1.2, incluyendo la campaña comercial y la de financiación, arrancan en 13.100 €* para el acabado Line, con descuentos incluidos -también disponible con una cuota mensual de 150 €-, 16.100 €* en el acabado Urban y 17.750 €* en el Premium.
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