(EFE).- En lo eléctrico, los grupos franceses han sido muy activos, con el anuncio de Citroen de su nuevo C-Zero y Peugeot con la apertura de las reservas del iOn, el equivalente al de Citroen, ambos derivados del Mitsubishi i-MiEV, ya comercializado en Japón.
El listado ecológico lo completan la versión híbrida del BMW X6, que llegará al mercado en marzo de 2010, y la variante eléctrica del Renault Fluence, una berlina que ha sido presentada la pasada semana en Turquía, su lugar de fabricación, incluida la versión eléctrica de cero emisiones.
Pero, entre tanto, el mercado ha presentado opciones más cercanas a la realidad del momento, como ha sido el caso del nuevo Citroen C3, que llega como segunda generación y con un plan de motorizaciones ecológicas, en el que está previsto que hasta ocho mecánicas emitan por debajo de los 100 g/km de dióxido de carbono (CO2).
La marca francesa ya tiene definido en la gama de lanzamiento un motor diesel HDI de 1.6 litros y 90 CV con filtro de partículas (FAP) que emite 90 g/km de CO2.
Otro paso ya concretado es la llegada el año que viene de otro propulsor diesel, con el sistema "stop and start" de parada y arranque de segunda generación, al que se le atribuyen 100 g/km de emisiones de CO2.
Con resultados a más largo plazo se trabaja ya en una optimización de estas emisiones en motores de gasolina de tres cilindros, que se espera sean operativos a partir de 2012.
Para los responsables de la marca gala habrá también versiones en el nuevo C3 que admitan como carburante los gases licuados del petróleo (GLP).
No obstante, Citroen centra el peso de sus investigaciones en el desarrollo de los sistemas stop and start para desarrollar los primeros pasos de lo que concibe como un concepto de coche micro híbrido.
También anunció que se dan propuestas más sofisticadas que se ensayarán en otros modelos más altos de la gama.
En este sentido, se aludió a un nuevo concepto de motorización limpia que podría formar parte de la gama del DS5, la versión más alta de este nuevo concepto de berlinas que Citroen comercializará amparándose en el tipo de coche que en su día representaron los míticos DS19 y DS21, conocidos popularmente como Tiburón.
El nuevo Citroen C3 empezará a comercializarse en España a partir del próximo mes de febrero y su gama de lanzamiento está compuesta por cuatro motores de gasolina y otros cuatro diesel.
El primer ciclo lo componen el 1.1 de 60 CV, un 1.4 de 75 CV, otro de la misma cilindrada de 95 CV y un 1.6 de 120 CV, estos dos últimos fruto de la cooperación con BMW. La oferta diesel la conforman los motores HDI de 70, 90 (uno de ellos el ya citado FAP) y 110 caballos.
Renault, al tiempo que anunciada el retorno al mercado de la marca Gordini, asociada a las versiones Renault Sport, presentaba el nuevo modelo Fluence, la variante de tres volúmenes de la familia Megane, para el próximo 15 de enero, con una gama formada por cinco versiones.
Este nuevo modelo, desarrollado por los ingenieros de la Alianza Renault Nissan, con una inversión de 110 millones de euros, será comercializado bajo marca Renault o Samsung, en función de los mercados, en más de 80 países.
En el mercado español, la marca ofrecerá los niveles de equipamiento Expression y Dynamique, combinados con los motores de gasolina 1.6 16v de 110 caballos, y el diesel common rail dCi en variante de 85 y de 105 caballos.
Los precios se situarán entre 17.500 y 20.500 euros, favorecidos por la ausencia de impuesto de matriculación en las versiones diesel, gracias a las emisiones de CO2 por debajo de 120 gramos por kilómetro.
Las dimensiones del Fluence sitúan a la berlina entre el Mégane, que crece 12 centímetros de largo y 3 de ancho frente a su predecesor (la versión Segán del Megane), y el Laguna, lo que le permite atacar con garantías el mercado de las berlina familiares tipo sedán, el más numeroso a nivel mundial.
El Fluence tendrá en 2011 una versión eléctrica de cero emisiones, que es uno de los cuatro vehículos eléctricos anunciados por la marca para los próximos años.
Audi, por su parte, ha reforzado las gamas A3 y A3 Sportback con tres nuevas combinaciones mecánicas que reemplazarán a tres versiones motrices actuales y que llegarán al mercado durante el mes de diciembre.
La primera de las novedades en llegar a los concesionarios será el motor 1.6 TDI de 105 CV acoplado a la caja de cambios S tronic de doble embrague de siete velocidades, con la que consigue un comportamiento más dinámico, gracias al reducido tiempo en el paso de una a otra marcha. Este conjunto dará el relevo a la combinación del motor 1.9 TDI con cambio S tronic de seis velocidades.
Los precios del nuevo modelo van desde los 25.210 euros que cuesta el tres puertas con acabado básico Attraction, hasta los 29.010 euros de la versión Ambition con carrocería Sportback.
Por otro lado, el motor 2.0 TDI de 140 caballos que emplea la transmisión manual de seis marchas ha sido retocado en la puesta a punto para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
La nueva versión se sitúa por debajo de los 120 g/km de CO2, una cifra que le permite quedar exento del impuesto de matriculación y, en consecuencia, bajar el precio final de venta al público respecto a su predecesor.
Ahora el A3 2.0 TDI con cambio manual de seis marchas cuesta 24.550 euros en acabado Attraction, 27.630 euros con la terminación Ambition y 27.920 euros en acabado Ambiente. Los precios respectivos con carrocería Sportback son 25.900, 28.550 y 28.420 euros.
También existirá una variante con tracción integral quattro de las versiones A3 y A3 Sportback con el 2.0 TDI de 140 CV y 6 velocidades, que se beneficia de las mismas mejoras en economía de consumo y emisiones, pero que debe pagar un 4,75% de IM al quedar por encima de la barrera de 120 gramos de CO2.
En este caso los precios oscilarán entre los 27.710 euros de la versión más económica y los 31.860 euros del Sportback más elevado.
Peugeot ha anunciado el lanzamiento de una serie limitada exclusiva para España del nuevo deportivo RCZ, constituida por 75 unidades, bajo la denominación Black Yearling.
El objetivo de Peugeot España es dar a conocer el producto como un vehículo diferente y único, destinado a una clientela exigente que desee ser el primero en poseer un vehículo exclusivo.
Equipado con un motor gasolina 1.6 l THP de 156 caballos de potencia acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades, esta serie exclusiva es de color negro perla.
Este RCZ Black Yearling sale a la venta en España con un precio de 33.000 euros y será entregado a sus compradores en la primavera de 2010, coincidiendo con su comercialización.
Volvo, sin revelar características del modelo, motorizaciones y equipamientos, ha desvelado las líneas de la segunda generación de su berlina media-alta S60, una de las primicias mundiales del Salón de Ginebra, en marzo de 2010.
Como una de las novedades de ese modelo se encuentra el Sistema de Detección de Peatones, que puede localizar a los viandantes frente al coche y frenar automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo.
En la parte más exclusiva del mercado, Mercedes ha anunciado la comercialización para la próxima primavera del SLS AMG, el nuevo "alas de gaviota".
El nuevo súper deportivo de Mercedes y AMG destaca por conjugar varios logros técnicos, como la carrocería ligera de aluminio Spaceframe con portezuelas tipo "alas de gaviota", el tren de rodaje con ejes transversales multibrazo de aluminio, y el motor central delantero AMG V8 de 6,3 litros con lubricación con cárter seco, con una potencia máxima de 571 caballos.
Está asociado a una caja de cambios de siete marchas con doble embrague en disposición Transaxle, es decir en posición trasera, junto con el resto de la transmisión, lo que lleva a una distribución de peso del 47% en el eje delantero y del 53% en el eje trasero.
El nuevo Alas de Gaviota, llamado así en memoria de su antecesor y por la disposición de su apertura de puertas hacia arriba, acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h, con un consumo de combustible de 13,2 litros cada 100 kilómetros.
En el escenario del coche eléctrico, Citroen ha anunciado la comercialización en el último trimestre de 2010 del turismo eléctrico C-Zero, que será fabricado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ya que se trata de una variante del i-MiEV ya en venta en el mercado japonés.
El C-Zero, que tiene su equivalente en Peugeot bajo la denominación iOn, será la segunda oferta de la marca del doble crevrón en vehículos eléctricos, junto al Berlingo First Electrique.
El vehículo eléctrico C-Zero es un turismo urbano de dimensiones reducidas, recarga rápida y autonomía de al menos 130 kilómetros para cubrir los trayectos de todos los días, capaz de lograr una velocidad máxima de 120 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 15 segundos y una recuperación de 60 a 90 km/h en 6 segundos.
El Citroën C-Zero está dotado de un motor síncrono con imanes permanentes, que desarrolla una potencia de 64 caballos entre 3.000 a 6.000 revoluciones por minuto.
La alimentación del motor está garantizada por un paquete de 88 células de iones de litio de 16 kilowatios de energía, cuya recarga se puede realizar a través de un cable de alimentación común de 200 voltios para una recarga completa de seis horas o utilizando un enchufe trifásico de 400 voltios en media hora.
Este pequeño turismo eléctrico está especialmente adaptado para las necesidades de las empresas y admnistraciones de todo tipo, ya que se trata de un cuatro plazas reales, con 2,55 metros de distancia entre ejes, y un maletero de 170 litros de capacidad.
El C-Zero, dotado de los dispositivos de seguridad de un coche convencional, tiene una longitud de 3,48 metros y un diámetro de giro de 9 metros, lo que le dota especialmente para el entorno urbano.
Y BMW iniciará la comercialización de la versión híbrida del X6 en el mes de marzo de 2010. El BMW ActiveHybrid X6 combina un motor V8 de gasolina y motores eléctricos, que son capaces de reducir en un 20 el consumo y las emisiones contaminantes.
Con la tecnología BMW ActiveHybrid es posible conducir únicamente con electricidad o solo con el motor de combustión o combinando ambos tipos de propulsores. En la modalidad de conducción con motor eléctrico, sin generación de CO2, se alcanza una velocidad de 65 km/h.
A mayor solicitación, se conecta adicionalmente el motor de combustión, y en fases de deceleración a velocidades inferiores a 70 km/h, el motor de combustión se vuelve a desconectar automáticamente.
El sistema de propulsión del X6 híbrido está compuesto de un motor V8 TwinPower Turbo de 407 caballos y dos motores eléctricos, que tienen una potencia de 91 CV y 86 CV, respectivamente. De esta manera, la potencia máxima disponible es de 485 CV, y el par motor máximo es de 780 Nm.
Con estas cifras, el BMW ActiveHybrid X6 es así el coche híbrido más potente del mundo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, y un consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 9,9 litros a los 100 kilómetros, mientras que su valor de CO2 es de 231 gramos por kilómetro.
El X6 acumula energía eléctrica en una batería de NiMH de alto rendimiento, que tiene una capacidad de 2,4 kW/h. La temperatura de la batería de alto voltaje se regula según sea necesario y de manera óptima mediante un sistema de refrigeración por líquido, acoplado a climatizador, y con un intercambiador térmico externo.