El coche de las viudas

Dreyfus siguió con entusiasmo trabajando con este proyecto, que se iba a llamar Corvette, pero se desistió, ya que, al otro lado del Atlántico, Chevrolet llamaba así a un modelo de su marca.

El primer prototipo del Dauphine se realizó en 1952, pero fue en 1955 cuando salió de la fábrica de Flins el primer coche. Su presentación oficial tuvo lugar el 8 de marzo de 1956 en el Salón de Ginebra y su producción llegó hasta diciembre de 1966. Se fabricaron y vendieron alrededor de dos millones de vehículos en varios paises del mundo.

Al margen de Francia, en dos países tuvo mucho éxito: Argentina y España. En nuestro país empezó su fabricación y venta en 1958 hasta 1967 en la Factoría de FASA Renault de Valladolid.

El éxito del Dauphine fue rotundo.

Basado, como hemos dicho, en el 4/4, pero más sencillo y cómodo que éste, se conoció con el 109 cuando sólo era un prototipo, desarrollado por Fernard Picart, sobre todo por las carreteras españolas casualmente.Su diseño, que en la época fue muy bien calificado, se debió a Barthaud y Ousset y el motor y la tracción eran traseras.

En nuestro país, por las condiciones de conducción y las malas carreteras, fue conocido como “el coche de las viudas”. Los vehículos “todo atrás”, como ya saben nuestros lectores más expertos en este tipo de coches, tienen un comportamiento delicado en curvas y en mojado.

Eran muchos los que optaban por poner peso en el capó delantero con el fin de contrarrestrar el peso de los dos ejes.

En 1957 Renault ofrecía el embrague automático como opción y a petición del cliente, aunque no incrementaba su precio y un año más tarde se incorporó la famosa suspensión Aerstable, diseñada por el ingeniero Juan Alberto Gregoire que facilitaba mucho la estabilidad del coche.

En 1958 la marca francesa presenta su versión deportiva: el Gordini. Este vehículo, con 37 CV de potencia y diseñado por Amadée Gordini y el italiano Pichetto, conseguía una velocidad de 125 km/h, frente a los 105 Km/h del normal.

Tres años más tarde Renault saca a la venta una versión más lujosa que se denominó Ondine. Esta versión duró sólo dos años y en 1963 sale al mercado un modelo realmente deportivo, con un carburador de doble cuerpo, frenos de disco, caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas y una relación de compresión de 9,2:1.

El Dauphine tiene también una gran vida en la competición, consiguiendo grandes éxitos en su categoría.

Como ejemplo, las Mille Miglia en 1956, las 12 Horas de Sebring en el 57, el Rallye de Montecarlo y el Tour de Corse en el 58 y la Lieja-Roma-Lieja al año siguiente, entre otros.

Dreyfus intentó con el Dauphine el salto al mercado americano, pero no tuvo éxito, sobre todo por la falta de asistencia postventa que todavía no existía en EE UU.

En España se fabricaron un total de 125.912 unidades en Valladolid: 41.812 Dauphine, 37.179 Ondine y 44.851 Gordini.

FICHA TECNICA

Motor
Posición: trasera.
Diámetro x carrera: 58 x 80 mm.
Cilindrada: 845 cc.
Relación de compresión: 7,753,
Alimentación: un carburador Solex 28 IBT.
Potencia: 31 CV a 4.200 rpm.

Transmisión
Tracción: trasera,
Cambio: tres velocidades y marcha atrás.
Embraque: monodisco en seco.

Bastidor
Suspensión delantera: barra de torsión con dos amortiguadores elásticos de choque y dos muelles heficoldales.
Suspensión trasera: dos amortiguadores de choque (de aire) y dos muelles helicoidales.
Frenos: hidráulico sobre las cuatro ruedas. De mano:mecánico sobre las ruedas traseras. Neumáticos: 135 x 15---.

Carroceria
Plazas: cuatro.
Depósito de combustible: 32 litros.
Batalla: 3,94 m.
Vias del./tras.: 1,25 m/ 1,22 m.
Largo x ancho x alto: 3,94 x 1,52 x 1,44 m.
Peso: 650 kg.

Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 105 km/h.

Fabricación
Presentado en: marzo de 1956.
Epoca de fabricación: 1956.

Precio Aproximado época: 200.000 Pesetas