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Los presupuestos del Estado

Gobierno: acoso y derribo al Diesel
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Gobierno: acoso y derribo al Diesel

Sube el precio del combustible diesel y lo empareja con el de la gasolina

Por Motorpoint
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martes 15 de enero de 2019, 11:10h
Tras las medidas incluidos en los nuevos presupuesto, el gasoleo sufrirá uno de los mayores incrementos de precio de los últimos años. El actual gobierno de Pedro Sánchez certifican una autentica persecución fiscal contra los turismos con motores que utilizan el gasoleo como combustible.

Los datos son claros y contundentes. Basta con mirar las estadisticas de ventas de coches nuevos, para comprobar el cambio de tendencia. Los coches con motores de gasolina estás equiparandose a los coches con motores diesel; incluso, estan superando el porcentaje, cuando el pasado año sucedía lo contrario.

La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, presentó el lunes los Presupuestos Generales del Estado (PGE) 2019. En ellos, pendientes aún de su aprobación final en el Congreso, el Ejecutivo incluye dos medidas directamente relacionadas con el Impuesto sobre Hidrocarburos (IH) para elevar los ingresos del Estado. En primer lugar, la que va a afectar a más españoles aumentando la fiscalidad de los gasóleos en 38 euros por cada mil litros, es decir, una subida de 0,38 euros en cada litro de gasoleo.

Dentro de lo peor de la medida, “la tributación que recae sobre el gasóleo de uso profesional y el gasóleo bonificado no sufre variación alguna al objeto de mantener la competitividad de los sectores intensivos en su consumo”. La subida recaerá íntegra en los conductores particulares. Los profesionales hacen más kilómetros y soportan mayores costes. Por lo tanto, gozaran del precio del gasoleo "B".

Como que hizo la Ley da pie a la trampa, muchos empresarios podrán adquirir este tipo combustible (tiene las mismas propiedades del Gasoleo "A", excepto el color), para utilizarlo en los "coches particulares de la compañía.

Recaudar, este es el objetivo

El Ejecutivo estima que registrará un aumento de la recaudación de los Impuestos Especiales del 2,2% y de los ingresos a través de esta vía un 1,5%, hasta los 20.615 millones de euros. Al mantener prácticamente estables el Impuesto sobre Labores del Tabaco y el Impuesto sobre Electricidad, la principal fuente de financiación será el Impuesto sobre Hidrocarburos, con un incremento del 3,5% en 2019. La denominada “fiscalidad verde” dejará, según los cálculos del Gobierno, 670 millones de euros en las arcas públicas. Un detalle: el incremento del IRPF, 328 millones de euros.

En el ejercicio 2017, el Estado recaudó en impuestos y tasas un 5,7% más que en el año 2017. El mayor incremento porcentual se dio en el impuesto de matriculación de los vehículos nuevos, con casi un 20% de subida respecto a 2016. En su conjunto, la adquisición de vehículos nuevos supuso para las arcas públicas un ingreso superior a los 4.800 millones de euros, de acuerdo al Informe Anual 2017 de Anfac.

Los Diesel, en el punto de mira

Desde su llegada al poder, el Gobierno socialista en coalición ha tenido al vehículo diésel en su mirilla. En junio de 2018, la ministra de Hacienda confirmó en el Congreso que el borrador de los PGE incluiría la medida de subir la fiscalidad del diésel.

Dos semanas después, la titular de Transición Ecológica, Teresa Ribera, declaró en el Congreso de los Diputados que el diésel “tiene los días contados” y que su “impacto” en la calidad del aire “es lo suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida”. A los dos días, la ministra Montero tuvo que relajar las palabras de su colega y a la salida del Consejo de Ministros afirmó que la subida sería “progresiva”.

La contaminación que sobrevuela las grandes ciudades españolas es una realidad que no puede esconderse. Hay que luchar contra ella desde todos los estamentos públicos y privados. Que los vehículos con motor diésel no puedan entrar en Madrid Central no impide que puedan circular fuera de esta zona y durante más tiempo mientras encuentran aparcamiento en los colapsados barrios periféricos de la capital.

Además, el 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo protocolo de emisiones WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros según sus siglas en inglés). Los escándalos de las marcas por la instalación de software ilícitos para superar el anterior protocolo NEDC provocaron un nuevo método de medición más exigente con los vehículos.

La persecución a los vehículos diésel empieza a tener su reflejo en las ventas. En enero de 2018, el 41,8% de los coches matriculados en España eran diésel. Al cierre del año el porcentaje acumulado ha caído hasta el 35,8%, según el informe del Instituto de Estudios de Automoción (Ideauto).

VENTAS TURISMOS 2018 POR SEGMENTO Y COMBUSTIBLES
Segmentos Total % Var. Gasol. % Var. Diesel % Var. Eléctrico % Var.
A Superutilitario 55.117 4,73% 52.108 6,74% 1.474 -51,81% 1.535 104,12%
B Utilitario/Polivalente 280.240 1,12% 236.655 11,32% 42.138 -33,34% 1.447 7,99%
C Compacto 270.279 -3,36% 172.688 29,46% 95.270 -34,29% 2.321 78,40%
D Familiar 62.210 -16,57% 15.555 58,27% 46.356 -28,01% 299 -13,33%
E Berlina 8.297 -9,43% 1.022 37,18% 6.892 -14,85% 383 18,94%
G Superior 1.512 2,30% 446 6,19% 758 -11,14% 308 50,24%
HA Deportivo ( alto) 2.583 8,48% 1.611 -6,61% 949 47,59% 23 76,92%
HB Deportivo ( bajo) 4.511 -33,20% 2.721 -29,89% 1.790 -37,67% 0 0,00%
LB Monovolumen (Poli) 15.279 -16,76% 10.932 11,88% 3.665 -53,61% 682 -0,15%
LC Monovolumen Compacto 74.724 -3,06% 36.559 19,73% 37.694 -18,46% 471 46,27%
LD Monovolumen Familiar 7.809 -23,13% 565 -10,03% 7.244 -24,00% 0 0,00%
TB Tte. Pequeño 149.619 66,72% 107.353 110,06% 41.180 7,53% 1.086 216,62%
TC Tte. Compacto 323.272 19,03% 182.680 51,84% 139.757 -7,62% 835 0,00%
TD Tte. Familiar 64.723 14,53% 17.489 77,43% 45.652 0,15% 1.582 47,57%
TE Tte. Superior 13.910 -2,73% 1.730 37,63% 11.338 -9,20% 842 51,44%
Total 1.334.085 7,45% 840.114 32,33% 482.157 -19,56% 11.814 62,86%
Distribución por carburante Gasolina Diesel Eléctrico
2017 2018 2017 2018 2017 2018
51,1% 63,0% 48,3% 36,1% 0,6% 0,9%

VENTAS TURISMOS 2017 POR SEGMENTO Y COMBUSTIBLES
Segmentos Total % Var. Gasol. % Var. Diesel % Var. Eléctrico % Var.
Superutilitario 49.814 -1,17% 46.378 0,23% 2.798 -22,75% 638 25,34%
Utilitario/Polivalente 255.686 7,51% 195.445 14,74% 59.070 -12,02% 1.171 255,93%
Compacto 256.992 0,63% 121.455 22,97% 134.332 -13,87% 1.205 83,13%
Familiar 68.650 -10,32% 8.812 27,40% 59.593 -14,19% 245 29,63%
Berlina 8.431 -0,48% 678 18,74% 7.490 -4,89% 263 911,54%
Superior 1.385 12,51% 392 -4,39% 813 1,12% 180 958,82%
Deportivo (alto) 2.235 31,70% 1.630 8,74% 592 270,00% 13 -65,79%
Deportivo (bajo) 6.313 14,66% 3.614 27,75% 2.699 0,82% 0 0,00%
Monovolumen (Poli) 17.046 -25,14% 8.911 -4,82% 7.503 -42,69% 632 98,74%
Monovolumen(Comp) 71.494 -15,74% 27.992 0,89% 43.243 -24,15% 259 161,62%
Monovolumen (Fam) 9.551 -3,87% 584 35,50% 8.967 -5,66% 0 0,00%
SUV Pequeño 78.222 28,45% 43.139 64,11% 34.797 0,77% 286 257,50%
SUV Compacto 254.720 31,75% 109.715 96,08% 144.719 5,36% 286 793,75%
TT Familiar 44.310 25,72% 7.831 87,88% 35.874 17,45% 605 13,30%
Tte. Superior 13.180 8,69% 1.119 16,32% 11.566 7,46% 495 23,44%
Total 1.138.029 7,74% 577.695 27,66% 554.056 -7,73% 6.278 94,37%
Distribución por carburante Gasolina Diesel Eléctrico
2016 2017 2016 2017 2016 2017
Porcentaje mercado total 42,8% 50,8% 56,9% 48,7% 0,3% 0,6%
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