Ni siquiera tener una moto de cada tipo en el garaje solucionaría el problema de la moto perfecta, porque muchas veces las necesidades mencionadas cambian durante el viaje que tenemos en mente y entonces solo tenemos que encontrar el compromiso adecuado. Y aquí entra en escena la moto de esta prueba, la mencionada KTM 890 Adventure R.
La 890 Adventure R toma como base la 790, con la que comparte chasis, pero en esta versión R es aún más agresiva gracias al guardabarro delantero alto y al sillín que está fabricado de una pieza para dos personas, así como a los nuevos gráficos de un estilo más racing. Incluso, el parabrisas es más bajo para dar mayor visibilidad a la hora de hacer offroad.
Tenemos que destacar el grupo óptico delantero, que identifica a las motos austriacas de los últimos años. Así como un depósito de gasolina que esta abajo, técnica recibida de la competición, circunstancias que además hace que el centro de gravedad baje y la manejabilidad de la moto aumente. Esa arquitectura del deposito no se puede cambiar y es una herencia de las motos del Dakar.
La horquilla delantera es una WP XPLOR-USD de 48 mm., mientras que en la parte posterior monta un amortiguador XACT WP PDS, un conjunto que en ambos casos dan un recorrido de 240 mm. La verdad es que trabajan a las mil maravillas tanto sobre el asfalto como si decidimos hacer off-road. El único “pero” es que se mueve bastante en autovías a altas velocidades, pero no se puede tener todo.
La rueda delantera es típica para todoterreno con su tamaño de 21", mientras que la trasera, adopta una de 18" bien recubierta de goma con Metzeler Karoo 3, que demostró ser excelente tanto en todoterreno como en asfalto. Me sorprendieron bastante y harán para los potenciales compradores que no se arrepientan demasiado de unos neumáticos tan especializados.
Una de las cosas que más me llamaron la atención es el sistema de frenado delantero, que tiene un excelente compartimiento. Monta pinzas fijas de doble pistón con discos de 320 mm y en la parte trasera Brembo de dos pistones y disco de 260 mm que cumplen perfectamente su cometido. Más bien va sobrado. Unos frenos que equipan el avanzado sistema ABS Bosch 9.1 MP que incluye ABS sensible al ángulo de inclinación y modo Offroad conmutable.
Los controles en el manillar son de excelente calidad y ajustables en 6 posiciones, dando un rango de ajuste de 30 mm para lograr un perfecto alcance del mismo. En los que se insertan los espejos redondos, capaces de dar una excelente visibilidad hacia atrás. También son completos los botones de control e intuitivos que permiten gestionar toda la información y los ajustes electrónicos de esta nueva KTM 890 Adventure R.
Por otro lado, se puede modificar los modos de conducción con tres mapas (calle, off-road y lluvia) donde no varía la potencia del motor, solo la entrega del mismo y la intervención del control de tracción (más invasivo en modo lluvia, menos invasivo en modo sport).
El modelo que probamos también tenía un mapa Rally opcional que permite ajustar con precisión la intervención del TC en 9 niveles (9 = intervención máxima), gestionar la intervención del ABS y ajustar la respuesta del acelerador en tres niveles. Y completa la instrumentación una pantalla de TFT de 5 ”muy legible, pero no nos gusta la elección del indicador de combustible, que comienza solo desde la última mitad del tanque, circunstancia a la que te tienes que acostumbrar.
El sistema de iluminación LED delantero y trasero están a la última, incluyendo flechas y la firma lumínica delantera es ahora marca registrada, asimismo tiene un haz de luz amplio y brillante.
Si has leído hasta aquí y conoces la KTM 790 Adventure habrás notado muy pocas, casi nulas diferencias, porque la verdadera diferencia está en el alma, en ese bicilíndrico delantero refrigerado por líquido que ahora sube a 898 cc y gana 10 caballos extra. Además de 100cc de cubicaje y 12 Nm. Esto significa una mejor entrega de potencia, especialmente en la parte inferior y por encima de 6500 rpm.
Sigue siendo un motor fácilmente manejable, capaz de llevarte a pasear con soltura por carretera y todoterreno, pero también de asombrarme con su carácter si la muñeca derecha está con ganas de marcha. Un aumento de cilindrada que no ha afectado al consumo, que siempre se sitúa por encima de los 25 km/lt que, combinado con el depósito de 20 litros, permite realizar trayectos entre repostajes realmente interesantes.
Y para terminar, el embrague antirrebote PASC es verdaderamente modular, operado mecánicamente, aunque gracias al sistema Quickshifter + (opcional montado en la motocicleta bajo prueba, recomendado) se usa muy poco dada la excelente calibración de la electrónica y la precisión de la caja de cambios de seis velocidades.
Sensaciones KTM 890 Adventure R
Digamos que esta KTM 890 Adventure R tiene una estética personal y que respecto a la versión sin la letra deportiva gana mucho en belleza y agresividad. Puede ser porque es más alto el sillín, el parabrisas más bajo y tal vez los gráficos ayuden. Me gusta.
Una vez en marcha la sensación es similar a la KTM 790 Adventure, si no fuera por este nuevo motor que realmente da un empuje más lineal y “diablo” si quieres que lo sea. Una moto realmente fácil de conducir, con un ángulo de dirección que permite maniobrar incluso en espacios reducidos en ciudad. Y un chasis ligero y bien afinado en las suspensiones que no son demasiado blandas y que dan seguridad y precisión en la carretera gracias también al Metzeler Karoo 3.
La rueda de 21" es fisiológicamente menos rápida que una de 19", pero para los escépticos recomiendo probarla porque al final la diferencia en este tipo de motos no es tan marcada en carretera y tienes la ventaja de cuando acaba el asfalto.
Así que en la carretera todo está bien, te diviertes con el excelente rendimiento del que es capaz de desarrollar su motor de 105 CV. El único límite de velocidad son los neumáticos de tacos que se vuelven ruidosos y la menor protección del parabrisa (cupulilla) bajo.
Pero es en el campo donde la KTM 890 Adventure R se convierte en la compañera perfecta para excursiones. Los 200 kg de peso parecen mucho menos y el bajo centro de gravedad debido al depósito bajo permiten un fácil manejo incluso cuando el recorrido se vuelve desafiante. Se conduce bien de pie, con soltura y el control es verdaderamente total.
Las suspensiones absorben bien las asperezas del terreno incluso cuando estas se vuelven pronunciadas sin llegar hacer tope. Los frenos es uno de sus puntos fuertes, tanto usando el ABS, como quitándolo en la parte trasera en el modo todoterreno, la respuesta es siempre es muy predecible.
La excelente entrega del motor te permite tener potencia donde y cuando la necesites. La caja de cambios es perfecta, rápida y precisa, que con el sistema Quickshifter+ permite unos cambios más rápidos sin pensar en el embrague, está opcional de equipamiento es muy aconsejable. Y con unos consumos increíbles: en nuestra prueba de la moto en ciudad, cercanías, autopista y todoterreno, a lo largo de 250 km hemos comprobado un consumo de 20 km con un litro. ¡Definitivamente no está mal para una casi 900 cc con 105 caballos!
Conclusión
Decíamos que la moto perfecta no existe, pero esta KTM 890 Adventure R realmente se convierte en un excelente compromiso entre motos de diario, motos de viaje y motos todoterreno.
Su precio de venta es de 14.549€, una cantidad que creemos adecuada por la calidad de sus componentes de esta KTM 890 Adventure R. Y que sin duda recomendamos añadir el Quickshifter opcional junto con el mapa modo rally y el Cruise control para completar este modelo. Luego la aventura está servida.
Rivales de la KTM Adventure 890 R 2022
La KTM 890 Adventure R (14.549 €) tiene un precio más alto que su hermana la KTM 790 Adventure R (13.499 €) debido a su mayor rendimiento y refinamiento. Debemos considerar su mejor posición frente a sus rivales más potentes y está orientada a las aventuras offroad con motos de trail como la Triumph Tiger 900 Rally (14.000 €) y la Triumph Tiger 900 Rally Pro (15.700 €), la BMW F 850 GS (12.350 EUR) y BMW F 850 GS Adventure (13.590 EUR) o Honda CRF1100L Africa Twin (15.200 EUR) y Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (18.500 EUR). La Yamaha Ténéré 700 Rally Edition (11.499 €), que es más económica, aunque carece de potencia y asistencia en comparación con la KTM, también puede denominarse una moto más de enduro por su carácter en todoterreno.
MOTOR
PAR MÁXIMO: 100 Nm
CAMBIO: 6 marchas
REFRIGERACIÓN: Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
POTENCIA EN KW: 77 kW (105CV)
ARRANQUE: Arranque eléctrico
CARRERA: 68.8 mm
DIÁMETRO: 90.7 mm
EMBRAGUE: Embrague antihopping PASC, accionado mecánicamenteme
EMISIONES DE CO2: 105 g/km
CILINDRADA: 889 cm³
EMSEMS de Bosch con RBW
ESTRUCTURA: Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: 4.5 l/100 km
ENGRASE: Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)20 l
ABS: Bosch 9.1 MP (incl. ABS en curvas y modo offroad, desconectable)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 320 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 260 mm
FRENO DELANTERO: Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
FRENO TRASERO: Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones
CADENA: Junta en X 520
PESO SECO: 196 kg
ESTRUCTURA DEL CHASIS: Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA: WP-USD Xplor 48
ALTURA LIBRE AL SUELO: 263 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador XACT WP PDS
ALTURA DEL ASIENTO: 880 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN: 63.7 °
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA: 240 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA: 240 mm
Si (
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