Las asociaciones de importadores (ANIACAM) y la de concesionarios (Faconauto) temen que el final del Plan 2000E de incentivos directos a la compra de automóviles puede agravar aún más la situación de la industria española del automóvil.
En un comunicado conjunto difundido ayer, las patronales de los importadores y de los concesionarios, que piden la continuidad de la medida, insisten en que el Plan 2000E no es una subvención del Gobierno sino que ha constituido "una iniciativa rentable altamente dinamizadora de un sector estratégico".
La desaparición del plan, al haberse agotado la dotación antes de lo previsto, va a provocar una caída espectacular de las ventas del sector, "que va a repercutir, sobre todo en el empleo, porque las redes de distribución están al borde del precipicio".
Es por esto por lo que tanto Aniacam como Faconauto piden al Gobierno la continuación del Plan 2000E, pues se trata de una medida dinamizadora que no comporta costo alguno al Gobierno y que sin embargo ofrece innumerables ventajas, en opinión de estas patronales del sector.
Argumenan que el Plan 2000E se ha mostrado como la mejor forma de reactivación del sector del automóvil, que recuerdan representa el 10% del empleo y el 5% el PIB español.
También recuerdan que los objetivos del plan eran, sobre todo, de naturaleza social, pues lo que se pretendía era la renovación del parque español, el más antiguo de Europa después de Grecia (13,4 años de media) y por tanto altamente contaminante y carente de los más elementales elementos de seguridad en caso de accidente.
La venta de 200.000 unidades y el consiguiente achatarramiento de otros 200.000 vehículos totalmente obsoletos, ha hecho que por un lado se ahorre una ingente cantidad de dinero en costos por accidentes de tráfico, y por otro una importantísima reducción en el consumo de combustible y emisiones de CO2, con un balance neto para la Administración.
Este balance está derivado de una mayor recaudación en IVA e Impuestos, que aunque el propio Ministerio de Industria ha cifrado en un costo de sólo un 10% de la cantidad total puesta a disposición de la acción, la realidad es que si se suman los costos sociales, el balance es positivo en más de 600 millones de euros, según un informe de la Universidad Politécnica de Valencia citado por estas asociaciones.
Al final, el Plan 2000E as altamente rentable "y lejos de constituir una subvención se convierte en un importante dinamizador de un sector de la economía, tan necesario en estos momentos, tanto desde el punto de vista material como emocional, hacia una ciudadanía que hasta ahora sólo escuchaba mensajes negativos".
Si la destrucción de empleo había llegado a un 30% en los concesionarios y vendedores de automóviles antes de la puesta en marcha de la iniciativa, ahora es posible que se multiplique con un efecto dominó.
"No podemos olvidar que el mercado se va a endurecer aun más con la subida del IRPF (vía la desaparición de los 420 euros) así como con la anunciada subida de 2 puntos del IVA que representa un encarecimiento de alrededor de 500 euros por vehículo".
Y todo sin contar con que no vamos a seguir progresando en el ahorro social del descenso de fallecimientos y heridos en los accidentes de tráfico, ni en la disminución de la contaminación, ni en el importante ahorro de carburante que conlleva la renovación del parque.
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