La última semana, el mercado de novedades ha merodeado, de nuevo, el consumo energético, un objetivo estratégico de la industria del automóvil que está llevando a nuevos hitos en la carrera hacia los coches eléctricos que ya invadieron las calles de las ciudades de principios del siglo XX.
(EFE).- Audi, que hasta este momento mantenía silencio sobre sus intenciones, se ha sumado a la carrera con una contundente declaración de intenciones que ha empezado por reducir el consumo a marchas forzadas, y lo ha hecho con una amplio catálogo de tecnologías entre las que está el sistema "Stop and Start" de parada y arranque que ahora embarca en el A3 con cambio automático en diesel o gasolina.
La marca alemana utiliza la combinación de ambas tecnologías en las versiones de su compacto 1.6 TDI, con motor diesel y que rinde 105 caballos, y 1.4 TFSI, de gasolina y con una potencia de 125 caballos.
La marca hermana Seat, con tecnologías similares al alcance de la mano por pertenecer al mismo grupos automovilístico, ha puesto en escena el nuevo Ibiza Ecomotive, capaz de una media de consumo de 2,34 litros cada cien kilómetros recorridos, una nueva marca que ha realizado en un recorrido por doce estados europeos, de 1.910 kilómetros de recorrido en total, y en el que se ha empleado sólo el contenido un depósito.
La unidad conducida por el austríaco Gerhard Plattner supera la marca de 2,9 litros obtenida el pasado mes de abril en un recorrido entre Martorell (Barcelona) y la localidad alemana de Gottingen.
Los combustibles alternativos también firman parte de la carrera por rebajar el consumo y de aliviar la dependencia del petróleo, como es el caso de la versión alimentada por metano que Fiat ha puesto en el mercado sobre el comercial ligero Fiorino.
esta versión de la furgoneta Fiorino puede funcionar con metano o con gasolina, que alimentan un motor 1.4 Fire de 70 CV homologado a las normas Euro5 con emisiones reducidas de CO2 (119 g/km) y a un precio de venta al público desde 12.800 euros.
Para Fiat, el metano es la elección tecnológica más adecuada para contribuir a limitar la contaminación de las zonas urbanas, además de representar una elección de compra muy ventajosa.
Respecto al gasóleo, los vehículos a metano no emiten partículas y las emisiones de óxidos de nitrógeno son aproximadamente un 90% inferiores y en su comparativa con la gasolina garantizan una reducción de los óxidos de nitrógeno de alrededor del 50%, de los hidrocarburos sin quemar de casi el 75% y del 23% para el CO2.
Este sistema de alimentación garantiza, además, una importante autonomía, pues puede recorrer 300 kilómetros gracias a la capacidad total de las dos bombonas (77 litros que corresponden a 13,2 kg de gas a la presión de 200 bares), con un gasto de tan solo 11 euros para efectuar el llenado de metano.
Al disponer el vehículo de un depósito de gasolina de 45 litros, la autonomía conjunta roza los 1000 kilómetros en el ciclo mixto.
La versión furgón ofrece una capacidad de 500 kilogramos (incluido el conductor), mientras que la versión Combi puede transportar cinco personas más 140 kilogramos.
Fiat, al mismo tiempo, ha iniciado la comercialización en el mercado español del modelo renovado Sedici, un SUV fabricando conjuntamente con la compañía japonesa Suzuki, que sin variación de precio ofrece mejoras estéticas y un nuevo motor diesel más potente.
Disponible desde 17.500 € (promoción incluida), el cliente puede elegir en España entre dos tracciones (4x2 y 4x4), nueve colores de carrocería y un nuevo motor Euro5 que lo convierte en uno de los SUV más ecológicos del mercado, ya que se trata del nuevo propulsor 2.0 16v Multijet de 135 CV, equipado de serie con el DPF (filtro antipartículas).
Respecto a la gama precedente, el nuevo motor Common Rail de inyección directa de segunda generación ofrece mayor potencia, menor rumorosidad y vibraciones, mayor confort, mejor elasticidad y prontitud de respuesta, al tiempo que reduce notablemente las emisiones de CO2 y partículas contaminantes.
Con respecto al anterior 1.9 Multijet de 120 CV, el nuevo 2.0 16v Multijet de 135 CV reduce en un 20% las emisiones de CO2 en la versión 4x2 (bajan en un 17% en el 4x4).
Los valores para la versión 4x2, en el ciclo combinado, son de 134 g/km de CO2 y 5.1 l/100 km (la versión 4x4 registra 142 g/km de CO2 y 5,4 l/100 km).
El nuevo Sedici 2.0 Multijet de 135 CV alcanza las mayores prestaciones de su categoría, con una velocidad máxima de 190 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 10,5 segundos (los valores para el coche con tracción integral son respectivamente de 180 km/h y 11,2 segundos).
Los precios del Sedici son de 17.590 euros para la versión Dynamic 4x2 y de 21.190 euros para la Emotion de tracción integral.
Noticias sorpresa en la carrera del consumo han sido las protagonizadas esta pasada semana por Subaru e Infiniti, ambas decididas a potencia tecnologías híbridas en sus productos-
Subaru los hará a partir del año que viene con híbridos y eléctrica en sus modelos actuales y en nuevas creaciones.
Como primer paso de esa ofensiva, la marca del grupo industrial nipón Fuji Heavy Industries presentará en el próximo Salón del Automóvil de Tokio un prototipo híbrido con tracción 4x4, que funcionará con tres motores (dos eléctricos y uno de gasolina).
Este concepto se une en la relación al R1-E, un eléctrico que ya puso en marcha con carácter experimental hace dos años, que alcanza una velocidad máxima de 100 km/h, una autonomía de 80 km, una vida útil de las baterías de diez año o de 160.000 kilómetros, recarga rápida de una hora.
A este coche se une otro eléctrico como el Subaru Stella, para cuatro pasajeros, y que está incluido en el catálogo del Proyecto Movele, por lo que es posible su desembarco en España.
El G4-E es otro eléctrico con capacidad para cinco pasajeros y una autonomía que se eleva a 200 kilómetros.
En cuanto a otras opciones energéticas figura el Forester bi-fuel, que funciona con gas licuado del petróleo, pero con la novedosa tecnología de la inyección de propano líquido.
Estas son novedades anunciadas en las presentación en el mercado español del nuevo Outback, una berlina crossover con tracción integral permanente que ahora en más grandes , con 4,5 centímetros más de longitud.
La gama de motores está compuesta en el ciclo gasolina por un 3.6 litros de 260 CV, que sustituye al 3.0 de la anterior generación, y que equipa una caja automática de cinco velocidades, además del 2.5 de 167 CV con caja manual de seis velocidades y otra automática Lineatronic.
En el ciclo diesel se cuenta con el ya conocido boxer 2.0D de 150 CV, al que se le cambia la caja de cinco velocidades por la actual de seis. La gama de precios del Subaru Outback se establece entre los 32.850 y los 48.250 euros.
Infiniti ha anunciado la producción en serie de su primer híbrido, una berlina de alta gama que responde a la denominación M35 Hybrid y que es un desarrollo de su concepto Essence.
El M35 Hybrid, cuya venta arrancará en la primavera de 2011, se basa en el nuevo Infiniti M que, a su vez, recupera algunos de los trazos estilísticos del Essence, el "concept car" que ha sido uno de las novedades en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año.
El sistema híbrido de Infiniti, desarrollado exclusivamente dentro de su propio grupo industrial, está compuesto por un motor eléctrico y un conjunto de embrague doble.
El primer embrague está situado, de forma innovadora, entre el motor V6 atmosférico de 3,5 litros y el motor eléctrico y el resultado de esta ingeniería hace que todos los componentes actúen sobre un único árbol de transmisión que ataca al diferencial trasero.
El motor eléctrico tiene una doble función y actúa como motor de propulsión -complementando al V6 en el modo "power assist" cuando se requiere la máxima aceleración- y como generador.
Además de recargar las baterías en el modo convencional, el motor recupera la energía generada en las fases de desaceleración y frenada, aparte de ser capaz de circular sólo con el propulsor eléctrico en determinadas condiciones, lo que le permite reducir más el consumo.
El modelo incorpora también como novedad tecnológica un paquete de baterías laminadas de iones de litio que ocupan el mismo espacio que una batería convencional, pero con el doble de potencia.
Esta forma de presentación en láminas mejora la refrigeración de las baterías, mientras que la temperatura de funcionamiento se ha conseguido estabilizar mediante el uso de electrodos positivos de manganeso, para asegurar un buen rendimiento de las mismas.
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