El Seat Ibiza TGI se posiciona como la alternativa más económica del segmento

Si aún no has leído nuestra comparativa con los utilitarios más destacados del mercado te invitamos a hacerlo. En ella, hablamos del Seat Ibiza FR y lo ponemos frente a frente con sus competidores.

Ahora nos vamos a centrar en su nueva motorización, el motor 1.0 tricilíndrico impulsado por Gas Natural Comprimido (GNC). Este bloque motor es idéntico al TSI de 95 CV, pero ha sido reforzado y adaptado para poder funcionar con ambos combustibles.

En la práctica, sus prestaciones son similares. La menor potencia y par ligado a los 100 kg extras puede hacerlo resultar algo más vacío a bajas vueltas pero sigue tratándose de un coche perfectamente apto para prácticamente cualquier situación. De hecho, a pesar de no contar con sexta marcha, el desarrollo de la quinta es muy largo por lo que podremos viajar a 120 km/h sin superar las 3.000 rpm.

"A pesar de contar con dos depósitos para el GNC, el Ibiza no renuncia al de gasolina por lo que podremos contar con una reserva de más de 600 km extras"

A no ser que el coche esté muy frío o el depósito de GNC esté vacío, el coche se moverá siempre haciendo uso del Gas, aunque más allá de la lucecita verde del salpicadero no lo notaremos. Es cierto que lo ideal es hacer uso del Gas en todo momento ya que es considerablemente más económico pero es cierto que fuera de las grandes ciudades la infraestructura no está suficientemente desarrollada como para compararlo a los combustibles tradicionales. Aún así, Seat asegura que está trabajando codo con codo con Gas Natural para aumentar el número de estaciones de servicio con GNC.

Ahora comparemos cifras y consumos. Seat homologa 3,3 kg/100 km en modo GNC o, lo que es lo mismo, 3,22 euros para recorrer 100 km (precio GNC medio: 0,975 €/kg). Mientras que su homólogo en gasolina, el Ibiza 1.0 TSI de 95 CV, necesita una inversión de 5,87 euros por cada 100 km, con su bajo consumo medio homologado de 4,7 l/100 km (precio medio gasolina 95 actual: 1,25 €/litro). Es decir, que la variante TGI resulta un 45,14% más económica que el Ibiza TSI.

Por su parte el Ibiza híbrido de GNC y gasolina es un 31 % más económico que el Ibiza Diesel 1.6 TDI de 95 CV, que con su consumo medio homologado de 3,8 l/100 km, necesita 4,64 euros de inversión para recorrer 100 km (coste medio Diesel: 1,22 €/litro).

La autonomía total que alcanza el nuevo Ibiza híbrido de Gas Natural Comprimido y gasolina es de 1.194 km haciendo uso de los dos depósitos: GNC –13 kg– y gasolina–40 litros–. Por su parte, el Ibiza TGI cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, beneficiándose así de las muchas ventajas tanto de circulación, como económicas.

Pero sin lugar a dudas, lo más interesante del Seat Ibiza con motor GNC es su precio.

Estas son sus tarifas oficiales antes de descuentos. Pero si decidimos formalizar el pedido en los 2 próximos meses, podremos llevarnos el modelo Reference Plus por 10.650 euros, convirtiéndose así en una opción realmente buena para los que buscan minimizar el gasto económico sin renunciar a tener un coche polivalente.