Fiat 500 y 500C, con el revolucionario bicilíndrico TwinAir de 85 CV

Desde la presentación del modelo, el 4 de julio de 2007, la segunda generación del coche que ha marcado la historia del automóvil italiano y europeo ha conquistado el corazón de todos. En  reconocimiento de los apasionados y clientes existentes en todo el mundo se ha decidido festejar cada cumpleaños del pequeño Fiat con el debut de importantes novedades: el Abarth 500 en 2008, el 500C en 2009. En julio de 2010 se presenta, de este modo, el innovador motor bicilíndrico TwinAir de 85 CV (900 cc), que será comercializado en España a partir del próximo octubre. 

A la venta en España a partir de octubre, el 500 es el primer modelo Fiat que utiliza esta nueva familia de motores. Se trata de un bicilíndrico Turbo de 85 CV (900 cc) que ofrece el mejor nivel de CO2 para un propulsor de gasolina (a partir de 92 g/km con cambio robotizado Dualogic y 95 g/km con cambio mecánico), sin perjuicio de la prestaciones ni del placer de la conducción. El mérito es de las pequeñas dimensiones de la turbina que, combinadas con estrategias de gestión de válvulas dedicadas  permiten minimizar los tiempos de respuesta en los transitorios y, simultáneamente, mantener elevados valores de potencia máxima. De esta forma, si bien con una cilindrada muy limitada, el propulsor garantiza óptimas prestaciones con una sensible reducción del consumo: en comparación con el 1.2 8v, el nuevo motor Turbo de 85 CV alcanza un +23% de potencia y un +30% en el índice de prestaciones. En cambio, respecto del 1.4 16v, no sólo las prestaciones del bicilíndrico son equivalentes sino que el consumo se reduce un 30%.

Respecto a un motor 4 cilindros de iguales prestaciones y cilindrada media, el nuevo propulsor ofrece una significativa reducción de sus dimensiones longitudinales (-23%) y de peso (-10%), abriendo así el camino a posteriores desarrollos, como la alimentación con metano o la combinación con tecnologías híbridas. En un futuro próximo se encontrará disponible una versión del TwinAir de metano, que garantizará una mayor reducción de emisiones de CO2, gracias a la adopción de un par de inyectores adicionales -además de aquellos para la alimentación de gasolina- en los tramos de los conductos del colector de aspiración. Difícilmente se podrá hacer más en términos de reducción del consumo con los motores de combustión interna, lo que requerirá el desarrollo de tecnologías alternativas. Entre las más prometedores destaca  la combinación de motores tradicionales con motores eléctricos: Por sus reducidas dimensiones, el TwinAir bien se presta para ser combinado con un motor eléctrico y más específicamente con un dispositivo que, interpuesto entre motor y cambio, pueda recuperar y almacenar la energía que se pierde durante las frenadas.

Cabe destacar que el nuevo bicilíndrico TwinAir de 85 CV se suma a las numerosas soluciones tecnológicas ya hoy adoptadas en el Fiat 500 para reducir consumo y emisiones. Así se demuestra con la reciente ampliación de la gama de motores, con el 1.3 Multijet de segunda generación y 95 CV. Con 8 inyecciones por ciclo, el 1.3 Multijet II permite una mejora del par a bajo régimen de hasta el 38%, con una reducción del 6% de las emisiones de CO2.

Siempre en la óptica de la salvaguardia ambiental, en el Fiat 500 y 500C se encuentra disponible el sistema Start&Stop (de serie tanto en el nuevo MTJII de 95 CV como en el inédito Twin Air), con el que se obtiene una reducción media del consumo de hasta el 12% en ciclo urbano. La gama Fiat 500 ofrece, además, a todos los usuarios eco:Drive, un software innovador y gratuito que -a través del puerto USB del sistema Blue&Me- permite analizar el comportamiento de conducción del automovilista, ayudándole a optimizar su estilo de conducción

De esta forma, el Fiat 500 expresa a la perfección el empeño de Fiat en el campo de la protección ambiental y de la sensibilización de los usuarios en cuanto al uso cada vez más responsable y eco-compatible del coche. No es casual que, por tercer año consecutivo, Fiat haya sido la marca más ecológica entre las diez marcas automovilísticas más vendidas en Europa, con un nivel medio de emisiones de CO2 de 127,8 g/km, frente a una media del mercado de 145,8 g/km (análisis del instituto independiente Jato Dynamics).

En sintonía con este empeño en cuanto a protección ambiental, el novísimo bicilíndrico TwinAir de 85 CV representa un paso más hacia adelante que, sin duda, contribuirá a aumentar el éxito comercial y de crítica internacional hasta ahora alcanzado por el Fiat 500, con 52 premios obtenidos a nivel mundial y más de 500.000 unidades producidas (cifra alcanzada durante el pasado mes de abril, apenas 31 meses desde el inicio de su comercialización).

Expresión del mejor Made in Italy, el 500 no es simplemente un utilitario súper-compacto, sino una verdadera “plataforma” sobre la cual Fiat Automobiles está creando una completa familia de coches con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior. El Fiat 500 ha introducido numerosas novedades, y conquistado importantes récords en su segmento. Por ejemplo, en 2007 fue el primer coche con longitud de apenas 3,55 metros que conquistó las cinco estrellas EuroNCAP. De la misma forma, fue una primicia absoluta en esta categoría la adopción de siete airbags de serie (incluido el airbag para las rodillas,) y la disponibilidad del ESP en todas las motorizaciones (de serie en 1.4 16v 100 CV). Ya en 2007 el  Fiat 500 se presentó con la gama de motorizaciones lista para respetar los límites de emisiones fijados por el estándar Euro 5, con más de tres años de anticipación respecto al vencimiento legislativo. No menos importante es el hecho de que el Fiat 500 haya sido el primer “pequeño” con una oferta tan amplia y articulada, típica de coches de segmento superior, poniendo  a disposición del cliente más de 1 millón de  variantes, cruzando los diferentes equipamientos, motorizaciones, interiores, asientos, colores de carrocería, llantas, accesorios, etc. También las novedades de producto se han presentado a un ritmo incesante: 500 by Diesel (septiembre 2008), 500 Pink (junio 2009), 500C (julio 2009), 500C by Diesel (junio 2010).

Las claves del nuevo motor:

• 15% de ahorro de combustible frente al 1.2 69 CV, con un 25% de incremento de prestaciones (con respecto a este mismo motor)
• 30% de ahorro de combustible frente a 1.4 16v 100 CV con prestaciones  similares
• 30% menos de emisiones frente a las versiones 1.4 16v 100 CV
• Iguales cifras de par motor que la versión diesel de 75 CV e iguales cifras de consumo con prestaciones superiores y precio inferior. 
• Emisiones de tan sólo 95 g/km (92 g si se adopta el cambio Dualogic), convirtiéndose en el motor de gasolina más ecológico del mercado.
• Disponible en el mercado español a partir de octubre