Híbrido familiar

Probamos el Volvo V90 T8 Twin Engine AWD.
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Probamos el Volvo V90 T8 Twin Engine AWD.

"Hermano" de carrocería del S90

lunes 15 de octubre de 2018, 13:26h
La variante híbrida de la carrocería más familiar que encontramos en la gama de la Serie 90 viene a ofrecernos numerosas ventajas con respecto a los vehículos que solamente disponen de mecánicas tradicionales de combustión. Además de ser otra alternativa de los vehículos más demandados en nuestro país, que son los SUV.

Aunque está estrechamente relacionado con el S90, el nuevo V90 T8 Twin Engine cuenta con todas las ventajas de tener en nuestro garaje un vehículo híbrido enchufable y se posiciona como la versión más potente de la gama.

Tiene una potencia total de 407 CV al combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros junto a uno eléctrico. A ello debemos de sumar una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total. Además, su batería de 9,2 kWh tiene una autonomía eléctrica de 40 kilómetros (NEDC) con una sola carga. Las emisiones de CO2 son de 46 g/km.

Mide 4.963 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2.941 mm. Su maletero cubica 560 litros como mínimo, una cifra que se puede incrementar hasta los 1.526 litros en caso de abatir los asientos traseros. Sin lugar a dudas es una de las principales ventajas que nos ofrece es su enorme maletero en el que poder cargar sin problemas toda la compra o maletas cuando nos disponemos a realizar un largo viaje.

Puede ser configurado en cualquiera de estos tres niveles de acabado: Momentum, R-Design e Inscription que es el de nuestra prueba y que tiene un precio de salida de 79.127 euros.

Interior de altura

Está a la altura, en cuanto a tecnología e infoentretenimiento, que cualquier otro modelo premium, con un equipamiento superior en cuanto a los mandos de la consola. Es igual que el de su hermano mayor el XC 90. El punto fuerte, por lo tanto, de este modelo es el interior.

Los materiales empleados, el acabado y el ensamblaje no tienen nada que envidiar a los modelos premium de las marcas alemanas.

Además, la insonorización interior es excelente. Un pero es el manejo de la enorme pantalla táctil situada en la consola central. Es poco intuitiva. Desde esa pantalla manejamos todas las acciones del vehiculo: asistentes de seguridad, climatizador, infoentretenimiento, etc.. El manejo es agual que el de una tableta, pero cuesta un poco familiarizarse, por la gran cantidad de opciones que ofrece.

Mención especial es el equipo de musica opcional Bowers & Wilkins con una innovadora tecnología. Aporta a la música que escuchas claridad y realismo, desde cualquier asiento. El amplificador de 12 canales, con una potencia de 1400 W y 19 altavoces independientes de altas prestaciones, incluido un altavoz central de agudos en la parte superior que minimiza el reflejo acústico desde el parabrisas que te envolverá con un sonido perfecto, más profundo y real que nunca. Una auténtica discoteca móvíl. El precio de esta opcion es de 3.630 euros.

En marcha

Este modelo híbrido será capaz de ofrecer cifras realmente interesantes. Conseguirá acelerar de 0-100 Km/h en sólo 5,2 segundos y todo ello consumiendo 2,1 litros/100Km de gasto medio de combustible segun el fabricante. Empleando los dos motores, pero solo funcionando con el motor de combustion, veremos el consumo medio por encima de 7 litros. Ahora bien, para permitir al modelo circular en modo eléctrico 100% se emplearán baterías de ion-litio con una autonomía máxima de 40 Kms. Una cifra algo escasa en comparación con lo llamativo del consumo o las prestaciones.

En cuanto al consumo, lo hemos encontrado un tanto elevado. Con el pedal del acelerador a fondo se dispara hasta unas cifras excesivas. De Zaragoza a Madrid consumimos todo el depósito, incluyendo la carga eléctrico.

En esta prueba, hemos podido recorrer más de 1.000 kms por todo tipo de carreteras. En las secundarias el coche empuja bien y no tendremos ningun tipo de problema a la hora de adelantar, gracias a los 640Nm de par con los motores combinados. Pero donde verdaderamente sacaremos todo su partido, es en autopistas, que es donde se desenvuelve a las mil maravillas, "un traga kilometros". Claro, sin olvidarnos de las ciudades como Madrid, en donde podremos aparcar en cualquier sitio sin pagar.

Podemos escoger entre 4 modos de conducción. Modo Hybrid, emplea gasolina y la energía eléctrica. Modo Pure, solo utiliza el modo eléctrico para una conducción de cero emisiones. Modo Power, combina toda la potencia del motor de gasolina y el eléctrico para obtener el máximo rendimiento. Modo Individual, combina tus elementos favoritos de los demás modos para crear uno adaptado a las necesidades que se deseen.

El único inconveniente de los coches hibridos enchufables, al igual que los coches electricos, es encontrar un punto de carga. Algo que es casi imposible por las infrastucturas que hay en nuestro pais. Esto, con el tiempo, irá mejorando, o eso esperamos... Claro, si eres propietario de una casa con garaje propio, que no es el caso, este incovendiente no lo tendrás. El tiempo de carga total, en la opción carga rápida, es de menos de 4 horas, otro punto a favor.

(Este video se puede ver en 360º rotando la imagen hacia la dirección que se quiera con el ratón)

Como hemos comprobado, no es un SUV pero no tiene nada que enviar a los premium alemanes de este segmento y es una opción que deberían contemplar los compradores de este tipo de vehículo, tan de moda, pero que no lo utilicen en caminos de tierra.

- Precios y Ficha técnica Gama Volvo V90

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