Prueba Harley-Davidson Fat Bob 114,

Cambio de estilo y filosofía para esta máquina que migra de la familia Dyna a la familia Softail

Por Tommy Díaz-Valdés

tomymotorpointcom/4/4/15

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La versión Fat Bob de Harley-Davidson es ¡la Harley rebelde! El primer cambio de estilo fue en 2008. La Fat Bob sobresalía de los modelos habituales de la firma de Milwaukee por sus dos faros, su gran neumático delantero de 130 mm de ancho y su escape 2 en 1 en 2. Más tarde, el modelo fue evolucionando hasta 2014, con algunos detalles estéticos, como las luces traseras redondas LED cubiertas con una ventana ahumada y biselada. Pero en el 2017, la Fat Bob cambia y se radicaliza.

En su aspecto, puede que haya alguna influencia de la Yamaha V-Max o de Ducati X-Diavel, pero eso no importa, porque estamos en un segmento de motos musculosas y parecen que les han inyectado asteroides. Son modelos con un diseño que marcan un fuerte carácter y tienen un alto potencial. Otro cambio importante es que La Fat Bob deja a la familia de la desaparecida Dyna para ingresar en el mundo de Softail.

Pero no todo cambia. La mayor parte se ha conservado.

Harley no deseaba mantener la doble óptica del modelo anterior. El nuevo faro delantero LED parece estar inspirado en un tanque. Si la idea era darle una mirada agresiva, lo han conseguido. ¡¡Es brutal!!

Vista lateralmente, destacan los neumáticos de gran perfil y de generosas dimensiones (150/80 x 16), y hace que te preguntes si es posible que esta máquina pueda tomar curvas. Que si que puede y además bastante bien. Además si le sumamos el escape, cubierto con una cubierta de color cobre en su parte central y dotado de dos silenciadores de satén y la generosa horquilla invertida (primera vez en este modelo), el doble disco delantero, hacen de esta moto tan agresiva muy deseada. Con este modelo, Harley-Davidson continúa más que nunca con su ruptura de los códigos tradicionales de la marca y esto es un buen augurio para atraer nuevos clientes.

La Fat Bob está disponible con dos motores: el 107 (1,745 cc), con un precio desde 19.300 euros y el de nuestro modelo de prueba, el 114 (1,868 cc), un poco más cara, desde 21.700 euros.

Su conducción es bastante cómoda, especialmente porque la barra del manillar no está demasiado adelantada y la posición de los reposapiés no es muy avanzada. El asiento está bien diseñado para estar bien sujeto en las fuertes aceleraciones, que no van a ser pocas… Un pero es la nueva cuentavueltas pintado de negro. La deportividad obliga. La parte buena es el cuentarrevoluciones, con una computadora a bordo (indicador de combustible, autonomía, reloj...) colocada en la ventana inferior. Por otro lado, si se viaja con un casco integral, el velocimetro puede ser difícil de leer porque está en una posición demasiado baja.

Motor y transmisión

¿86 o 94 caballos? Harley-Davidson le da la opción al comprador de tomar su decisión sobre la declinación 107 ci (1745 cm3) o 114 ci (1868 cm3). El par también aumenta, con 3000 rpm, 145 Nm o 155 Nm. Dada la posición filosófica de esta máquina, el potente motor no es una mala elección ya que permite acelerar desde 0 a 100 km / h un 9% más rápido que con el 107 (en sí mismo es un 10% más rápido que el Fat Bob anterior con su motor 103, de la generación anterior).

La diferencia entre los dos propulsores es de 1.800 euros.

Como con todos los Softails de nueva generación, el motor de la Fat Bob está montado rígidamente en el chasis, pero tiene dos balanzas equilibradas. Las vibraciones son suavemente sensibles al ralentí y mucho menos al conducir. Está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades y una transmisión por correa. No se te caerán los empastes de la muelas, como sucedía con las antiguas Harley.

Conducción

No diremos que tiene una conducción deportiva, no, pero dinámica, sí. Además fácil de llevar. En comparación con el Softail anterior, el nuevo chasis trae una ganancia de rigidez del 34%. Es un 75% más rígido que el de Dyna anterior por la presencia de una horquilla invertida, única en la gama Softail. Otra instalación única: un freno de doble disco con pinzas de 4 pistones, al igual que en la parte trasera. El ABS se vuelve sensible, pero en general, la potencia y la dosificación del frenado no admiten críticas. Tenemos que tener en cuenta que pesa 306 Kg.

Consumo / autonomía

El deposito vio disminuir su capacidad: ahora estamos en 13.6 l, en lugar de 18.9 l. Esto es algo que no complacerá a los ruteros con el consumo medido del Big Twin y la autonomía anunciada que bordea los 270 kilómetros.

Sin duda, esta máquina desempeñará un papel importante en el rejuvenecimiento de los clientes de la firma de Milwaukee. Es una motocicleta que no pasará desapercibida.