Sobre el papel, los cambios son relevantes. Sin embargo, tras analizar sus características, la D-Max sigue presentando algunas limitaciones que la sitúan un escalón por detrás de algunos de sus rivales más modernos.

Un nuevo motor que mejora, pero no lidera

La principal novedad es el nuevo motor diésel 2.2 Ddi Maxforce de 164 CV. Aunque mantiene la misma potencia que el anterior 1.9, el incremento de par y la mejora de la entrega a bajas revoluciones prometen una conducción más agradable, especialmente con carga o remolque.

El problema es que la competencia ha elevado considerablemente el listón. La Ford Ranger ofrece versiones de hasta 240 CV y motores V6 en determinados mercados, mientras que la Volkswagen Amarok alcanza cifras claramente superiores en prestaciones y refinamiento mecánico. Incluso algunas versiones de la Toyota Hilux disponen de una respuesta más contundente cuando se exige máxima capacidad de trabajo.

La D-Max continúa apostando por la robustez antes que por las prestaciones, una estrategia coherente, aunque cada vez más alejada de las expectativas de los usuarios particulares que buscan una pick-up polivalente.

Diseño: una evolución demasiado conservadora

Exteriormente, la renovación resulta discreta. Isuzu ha optado por mantener prácticamente intacta la imagen de la generación anterior, introduciendo pequeños cambios en la parrilla, las llantas y algunos detalles decorativos.

Esta decisión tiene una ventaja: conserva una estética reconocible y funcional. Sin embargo, también transmite cierta sensación de estancamiento frente a rivales que han apostado por diseños mucho más modernos y sofisticados.

La Ford Ranger y la Volkswagen Amarok proyectan una imagen más tecnológica y cercana a la de un SUV premium. La D-Max sigue priorizando la funcionalidad, pero visualmente acusa el paso del tiempo.

Un interior correcto, pero lejos de los mejores

Las mejoras en insonorización y equipamiento son bienvenidas, especialmente la incorporación de la cámara de visión 360 grados y los nuevos sistemas ADAS. No obstante, el habitáculo continúa destacando más por su resistencia que por su calidad percibida. Los materiales, ajustes y presentación general siguen teniendo una orientación claramente profesional.

Mientras algunos competidores han conseguido crear interiores capaces de competir con los SUV modernos, la D-Max continúa transmitiendo una sensación más industrial que refinada.

Tecnología al día, pero llega tarde

La incorporación del sistema de monitorización del conductor (DMS), la mejora de los asistentes de conducción y la evolución de los sistemas de seguridad son pasos importantes.

Sin embargo, muchos de estos elementos ya estaban presentes desde hace años en modelos rivales. Más que situarse a la cabeza del segmento, Isuzu parece estar cerrando una brecha tecnológica que había comenzado a abrirse.

Excelente capacidad todoterreno

Donde la D-Max sigue siendo una referencia es en el trabajo duro. Su sistema Rough Terrain, combinado con la tracción integral y el bloqueo del diferencial, la convierte en una herramienta extremadamente eficaz fuera del asfalto.

En este apartado puede competir de tú a tú con cualquier rival del mercado. La simplicidad de su planteamiento mecánico y la reputación de fiabilidad de Isuzu continúan siendo argumentos de peso para empresas, explotaciones agrícolas y profesionales que priorizan la durabilidad sobre el confort.

La versión eléctrica plantea dudas

La llegada de la D-Max EV supone un movimiento interesante, pero también genera interrogantes. Su autonomía homologada de 263 kilómetros en ciclo combinado resulta escasa para determinados usos profesionales. Además, las condiciones reales de trabajo —especialmente con carga, remolque o circulación fuera del asfalto— pueden reducir notablemente esa cifra.

Aunque mantiene una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y una carga útil competitiva, la ausencia de reductora y bloqueo de diferencial podría limitar sus capacidades en algunos escenarios extremos frente a la versión diésel.

El principal reto: justificar su precio

Con un precio de acceso de 33.000 euros más IVA y versiones que superan los 45.000 euros más IVA, la nueva D-Max se adentra en una franja donde la competencia es especialmente fuerte.

Su principal ventaja continúa siendo la reputación de fiabilidad y robustez mecánica. Sin embargo, cuando se comparan aspectos como refinamiento, calidad interior, tecnología, oferta mecánica o imagen de marca, algunos rivales ofrecen propuestas más completas para un uso mixto profesional y familiar.

Conclusión

La Isuzu D-Max 2026 es una evolución inteligente de una fórmula que funciona. El nuevo motor mejora claramente el comportamiento del modelo anterior, la caja automática de ocho velocidades supone un avance importante y la dotación tecnológica se pone al día.

Sin embargo, sigue siendo una pick-up concebida principalmente como herramienta de trabajo. Frente a rivales más modernos y sofisticados, continúa mostrando ciertas carencias en calidad percibida, refinamiento, prestaciones y atractivo para usuarios particulares.

Quien busque una pick-up resistente, sencilla y con una reputación de fiabilidad contrastada encontrará en la D-Max una de las opciones más sólidas del mercado. Quien espere el nivel de confort, tecnología y sofisticación de las mejores referencias del segmento seguirá encontrando alternativas más convincentes.

Audi refuerza su apuesta por el segmento grande con un modelo que combina diseño más imponente, interior configurable hasta en 7 plazas y una carga tecnológica de última generación, manteniendo su carácter familiar y su enfoque premium.

Diseño más agresivo y firma lumínica digital

El nuevo Q7 estrena una imagen más musculosa, con una parrilla Singleframe más marcada y una silueta más robusta. La gran protagonista es la iluminación: faros Matrix LED digitales y pilotos OLED de última generación con firmas lumínicas configurables.

Un SUV pensado para destacar tanto de día como de noche.

Interior más amplio, configurable y digital

El habitáculo evoluciona hacia un enfoque más flexible y premium. El Q7 puede configurarse con cinco, seis o siete plazas, incluyendo asientos tipo business class en la segunda fila.

El espacio de carga llega hasta 2.075 litros, situándolo entre los referentes del segmento.

El interior también destaca por su nuevo techo panorámico con transparencia regulable y ambiente luminoso personalizable.

Tecnología de nivel superior

El nuevo Q7 integra un ecosistema digital completo con doble pantalla curva, cuadro digital Audi virtual cockpit y conectividad avanzada mediante la Audi Application Store.

Incluye asistentes de conducción de última generación, como:

Motores V6 con hibridación ligera avanzada

En su lanzamiento, el Q7 contará con motores diésel V6 de 3.0 litros con tecnología MHEV plus:

El sistema añade apoyo eléctrico puntual para mejorar aceleraciones y eficiencia, junto a tracción total permanente quattro.

Precio y llegada a España

El nuevo Audi Q7 llegará a España con un precio desde 95.300 euros, con reservas a partir de junio de 2026 y entregas desde septiembre.

Un SUV pensado para todo

El nuevo Q7 no solo evoluciona: redefine el concepto de SUV premium grande. Más digital, más eficiente y más versátil, mantiene su ADN de confort y espacio, pero con un salto claro hacia el futuro.

Diseño sobrio y enfoque funcional

En términos de diseño, el D9 DM-i apuesta por una estética de líneas limpias y proporciones sobrias, con una silueta de monovolumen grande que prioriza la eficiencia y el espacio interior. El frontal minimalista refuerza su carácter premium, mientras que la zaga incorpora un portón eléctrico de gran apertura que facilita el acceso a un maletero muy versátil. El resultado es un vehículo que no busca agresividad visual, sino elegancia funcional y presencia.

“Lounge móvil”: el verdadero argumento del D9

El interior es uno de sus grandes argumentos. El habitáculo ofrece configuración de siete plazas en disposición 2+2+3, con especial protagonismo para la segunda fila, donde los asientos tipo “gravedad cero” elevan el confort a un nivel cercano al de la clase ejecutiva de un avión. La segunda fila permite una reclinación de hasta 152°, lo que convierte los desplazamientos largos en una experiencia mucho más relajada. Además, el conjunto se completa con materiales de alto nivel como piel Nappa y molduras en madera natural en el acabado superior, reforzando su enfoque claramente premium.

La dotación tecnológica es igualmente protagonista. El puesto de conducción integra una instrumentación digital, una pantalla central de 15,6 pulgadas y una pantalla adicional para el pasajero. A ello se suma un equipamiento poco habitual en el segmento, como una nevera inteligente integrada en la consola central y un sistema de sonido firmado por Devialet, lo que refuerza la sensación de “salón móvil” más que de simple vehículo.

Propulsión DM-i y eficiencia híbrida

En el apartado mecánico, el D9 DM-i recurre al sistema híbrido enchufable DM-i de BYD, combinando un motor de gasolina 1.5 turbo con función principal de generador y dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que permite tracción total. La potencia conjunta alcanza los 353 CV, con un enfoque claramente orientado a la eficiencia y la suavidad de uso más que a la deportividad.

Tecnología de batería y carga ultrarrápida

La batería es otro de los elementos clave del conjunto. El modelo equipa la Blade Battery de 58,5 kWh, una tecnología conocida por su seguridad y durabilidad. A ello se suma un sistema de carga ultrarrápida con potencias de hasta 559 kW bajo la tecnología FLASH Charging, que promete cifras muy ambiciosas como pasar del 10 al 70% en unos 5 minutos o alcanzar el 97% en alrededor de 9 minutos, siempre bajo condiciones óptimas.

En cuanto a autonomía, el fabricante declara hasta 210 km en modo eléctrico y hasta 950 km de autonomía combinada, cifras que refuerzan su carácter de gran viajero pensado para uso familiar intensivo sin limitaciones de carga frecuente. El concepto de espacio también juega un papel importante, con el planteamiento “7-7-7”, que promete capacidad para siete adultos, siete maletas de cabina y siete mochilas tipo ejecutivo, además de un maletero que varía entre 430 y 2.310 litros.

Precio y llegada a España

El lanzamiento en España ya está confirmado, con precios desde 78.500 euros para la versión Elegance y 83.500 euros para el acabado Ultimate, que añade elementos como apertura gestual de puertas, iluminación dinámica de bienvenida y un nivel superior de equipamiento en confort y materiales. Las primeras entregas están previstas para el segundo semestre de 2026.

Conclusión

En conjunto, el DENZA D9 DM-i se presenta como una propuesta poco habitual en Europa, donde el monovolumen premium casi ha desaparecido. Su combinación de lujo, tecnología avanzada y electrificación lo convierte en un producto diferencial, aunque su éxito dependerá de que las cifras de carga, autonomía y confort se mantengan en condiciones reales de uso. Si cumple lo prometido, podría marcar un nuevo estándar en el segmento de grandes vehículos familiares de lujo.

Fines de semana, el mayor riesgo

Los datos de siniestralidad explican la necesidad de esta medida, ya que más de la mitad de los motoristas fallecidos en lo que va de año perdieron la vida entre la tarde del viernes y la noche del domingo, un intervalo especialmente crítico por el aumento de desplazamientos de ocio. Además, la tendencia es preocupante, con un incremento de víctimas respecto al año anterior.

La mayor parte de los accidentes de moto mortales se concentra en carreteras convencionales, donde se registra cerca del 80% de los fallecidos, mientras que las salidas de vía continúan siendo el tipo de siniestro más frecuente. El perfil de mayor riesgo corresponde a un hombre de entre 45 y 64 años, especialmente en motocicletas de media-alta cilindrada.

La campaña tendrá un enfoque no solo sancionador, sino también preventivo, insistiendo en la importancia del equipamiento de seguridad en moto. El uso del casco puede reducir hasta un 42% el riesgo de fallecimiento, mientras que la ropa con protecciones, los guantes, las botas y los sistemas de airbag contribuyen de forma significativa a disminuir la gravedad de las lesiones en caso de accidente.

Asimismo, la DGT refuerza la formación de motoristas con la mejora del permiso A y cursos de conducción segura y eficiente, al tiempo que recuerda la importancia de evitar distracciones, adaptar la velocidad a las condiciones de la vía y mantener la distancia de seguridad. Con más de seis millones de motocicletas en España, el mensaje de las autoridades es claro: la seguridad del motorista depende tanto del cumplimiento de las normas como de la prudencia, la formación y el equipamiento adecuado.

La base técnica parte de la Desmo450 MX, aunque la Desmo450 EDS ha sido profundamente revisada para adaptarse a recorridos más largos, terrenos variados y un uso más técnico. Incorpora ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, junto a neumáticos Metzeler Six Days Extreme, pensados para maximizar la tracción y la estabilidad en superficies irregulares. El nuevo depósito de 8,5 litros aumenta la autonomía sin comprometer la ergonomía, y su diseño permite incluso visualizar el nivel de combustible de forma rápida.

Motor desmodrómico optimizado para control y tracción

El motor monocilíndrico con distribución desmodrómica ha sido rediseñado para ofrecer una entrega de potencia más suave y controlable, clave en el enduro. Su configuración prioriza el par motor a bajas y medias revoluciones, facilitando la tracción en zonas técnicas sin perder capacidad de aceleración en tramos rápidos.

Además, el sistema de refrigeración ha sido mejorado con ventilación eléctrica para mantener el rendimiento constante incluso en condiciones extremas, donde el control térmico es fundamental para la fiabilidad.

Chasis ultraligero y diseñado para la precisión

El chasis perimetral de aluminio, heredado de la versión MX pero optimizado, es uno de los elementos clave del modelo. Con un peso inferior a 9 kg y compuesto por solo 11 piezas, ofrece una estructura ligera, rígida y altamente eficiente. Este diseño permite optimizar el paso de aire en el motor y mejorar el equilibrio general de la moto.

La colaboración con Showa en suspensiones aporta una horquilla de 49 mm y 310 mm de recorrido, adaptada específicamente al enduro para absorber impactos de rocas, raíces y terrenos irregulares, mejorando el control y reduciendo la fatiga del piloto.

Tecnología y electrónica orientadas al rendimiento

La Desmo450 EDS incorpora sistemas electrónicos avanzados como el Ducati Traction Control (DTC), calibrado específicamente para el uso offroad. Este sistema ajusta la entrega de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera, mejorando la seguridad y el control sin interferir en saltos o situaciones específicas de competición.

El paquete electrónico se completa con control de salida, freno motor ajustable y diferentes modos de conducción, gestionables incluso a través de la app Ducati X-Link, que permite personalizar el comportamiento de la moto mediante conectividad Wi-Fi.

Diseño, frenos y componentes de competición

En el apartado de frenos, Brembo firma el sistema completo, con pinzas específicas para enduro y discos Galfer de 260 mm delante y 240 mm detrás, optimizados para una frenada progresiva y controlada en terrenos variables.

El diseño frontal incorpora iluminación LED inspirada en las superbikes de Ducati, reforzando la identidad visual de la marca incluso en un modelo de offroad puro.

Mantenimiento inteligente y adaptativo

Uno de los aspectos más innovadores es su sistema de mantenimiento adaptativo, que ajusta los intervalos de servicio en función del uso real de la moto. Un algoritmo monitoriza el desgaste del motor en tiempo real y adapta las revisiones MID y FULL según el tipo de conducción, terreno y exigencia del piloto.

Conclusión: enduro de competición con ADN Ducati

La Ducati Desmo450 EDS representa la entrada de Ducati en el enduro moderno con una propuesta claramente orientada a la competición. Ligera, tecnológica y diseñada para el máximo control, combina ingeniería avanzada, electrónica inteligente y un chasis de alto nivel para ofrecer una experiencia de conducción exigente pero accesible.

Su llegada a concesionarios europeos en 2026 marcará un nuevo paso en la estrategia offroad de la marca italiana, con una moto que traslada el ADN de competición de Ducati a uno de los terrenos más técnicos del motociclismo.

Diseño inspirado en la competición

El concept destaca por una imagen musculosa y aerodinámica, con pasos de rueda ensanchados, un frontal tipo "shark nose" y las nuevas luces amarillas M, inspiradas en los vehículos GT de resistencia. También incorpora un splitter delantero, un gran difusor trasero y un alerón tipo ducktail, elementos que mejoran la eficiencia aerodinámica y refuerzan su carácter deportivo.

BMW también apuesta por materiales sostenibles, empleando fibras naturales tanto en el exterior como en el interior. La carrocería luce el nuevo color Monza Red metalizado, acompañado de llantas de cierre centralizado que refuerzan su conexión con el mundo de la competición.

Tecnología eléctrica de altas prestaciones

Bajo la carrocería se esconde el nuevo sistema BMW M eDrive, desarrollado específicamente para los futuros modelos eléctricos de la división deportiva. El conjunto está formado por cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, gestionados mediante el sistema BMW M Dynamic Performance Control, capaz de controlar de forma individual la entrega de potencia y la frenada para maximizar la tracción y la precisión de conducción.

La mecánica se alimenta de una batería de más de 100 kWh de capacidad, integrada estructuralmente en el chasis para mejorar la rigidez del conjunto. Además, la plataforma utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una tecnología que permite reducir los tiempos de recarga y optimizar el rendimiento energético.

Por otro lado, BMW no ha publicado una cifra oficial de potencia para el BMW M Concept Neue Klasse, pero en base a conceptos similares de BMW M y sistemas de cuatro motores eléctricos, la potencia podría situarse aproximadamente en: entre 600 y más de 1.000 CV (estimado)

Habitáculo centrado en el conductor

El interior mantiene una configuración minimalista y deportiva, con cuatro asientos envolventes de nueva generación, tapicería de cuero Merino bicolor y cinturones de seguridad de cinco puntos. El volante M, las levas de cambio y diversos detalles en rojo refuerzan el enfoque prestacional del vehículo.

BMW ha incorporado también una nueva interfaz digital y elementos de iluminación específicos para la división M, creando una atmósfera claramente orientada a la conducción deportiva y al disfrute al volante.

Un adelanto de los futuros BMW M eléctricos

Aunque BMW no ha comunicado cifras definitivas de potencia, aceleración o autonomía, sí confirma que este prototipo servirá de base para los próximos modelos M eléctricos basados en la plataforma Neue Klasse. Con cuatro motores eléctricos, tecnología de 800 voltios y una batería de más de 100 kWh, el BMW M Concept Neue Klasse anticipa una nueva generación de deportivos capaces de combinar altas prestaciones, eficiencia y tecnología derivada directamente de la competición.

La revista inicia su actividad con una edición de lanzamiento de 25.000 ejemplares gratuitos, una cifra que la sitúa entre las publicaciones de mayor difusión de su categoría. Su distribución se realizará a través de estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid, uno de los mercados automovilísticos más importantes de España, permitiendo llegar directamente a miles de conductores cada día.

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Sobre AutoVerificado Magazine

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Presentado en el Salón de Bruselas de 1986, el LM002 nació tras una larga evolución técnica iniciada con los prototipos Cheetah, LM001, LM003 y LM004. La clave de su desarrollo fue la decisión de situar el motor V12 en posición delantera, una solución impulsada por el ingeniero Giulio Alfieri que mejoró significativamente el comportamiento del vehículo en conducción off-road.

Un todoterreno con corazón de superdeportivo

El LM002 montaba un motor V12 de 5,2 litros derivado del Countach Quattrovalvole, con una potencia cercana a los 450 CV y una velocidad máxima de hasta 210 km/h, cifras extraordinarias para un todoterreno de mediados de los años ochenta. Su sistema de tracción total, los tres diferenciales autoblocantes y los neumáticos Pirelli Scorpion BK, desarrollados específicamente para el modelo, le permitían afrontar con solvencia terrenos extremos.

Además de sus capacidades fuera del asfalto, el LM002 destacaba por un interior lujoso para la época, con tapicerías de cuero, climatización y un completo equipamiento de confort, destinado a una clientela exclusiva.

Producción limitada y legado

Entre 1986 y 1992 se fabricaron únicamente 301 unidades, incluyendo una serie específica para el mercado estadounidense equipada con inyección electrónica y catalizadores para cumplir las normativas de emisiones.

Considerado hoy una auténtica pieza de colección y uno de los modelos más singulares de la historia de Lamborghini, el LM002 sentó las bases filosóficas y técnicas que décadas después darían lugar al Urus, el SUV más exitoso de la marca italiana.

Para conmemorar su 40 aniversario, Lamborghini ha inaugurado una exposición especial dedicada al LM002 en su museo de Sant'Agata Bolognese, reafirmando el legado de un vehículo que transformó para siempre la visión de los SUV de altas prestaciones.

Tecnología híbrida pensada para simplificar la conducción

El sistema LEPAS Super Hybrid (LSH) combina tres elementos principales: un motor de gasolina 1.5 TGDI optimizado para hibridación, una transmisión híbrida dedicada 1DHT y una batería LFP de 18,4 kWh. Esta arquitectura trabaja de forma coordinada mediante una gestión inteligente de la energía que selecciona automáticamente el modo de conducción más eficiente en cada situación, alternando entre funcionamiento 100% eléctrico en ciudad, modos híbridos en carretera y sistemas de recuperación de energía durante la marcha. El objetivo es claro: ofrecer una experiencia de conducción más intuitiva, donde el conductor no tenga que preocuparse por la gestión del sistema.

279 CV y hasta 1.100 km de autonomía combinada

En términos de prestaciones, el LEPAS L8 entrega una potencia combinada de 279 CV, con una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros y una autonomía total combinada que puede alcanzar los 1.100 kilómetros, lo que lo sitúa como un SUV híbrido enchufable especialmente orientado tanto a la conducción diaria urbana como a los viajes largos sin dependencia constante del cargador. Este equilibrio entre eficiencia y rendimiento es uno de los principales argumentos del modelo dentro de su segmento.

El vehículo se apoya además en la plataforma inteligente LEX platform, que integra una arquitectura electrónica centralizada (EEA), supercomputación a bordo y capacidad de actualización remota OTA. Esta base tecnológica permite que el vehículo evolucione con el tiempo, mejorando funciones, respuesta y eficiencia energética sin necesidad de intervenciones físicas, alineándose con la tendencia de los coches definidos por software.

Una experiencia de conducción más “natural” y sin complicaciones

La filosofía del modelo, bautizada como “Elegant Technology”, apuesta por simplificar la interacción entre conductor y vehículo. En la práctica, esto se traduce en una conducción silenciosa en entornos urbanos, transiciones prácticamente imperceptibles entre motor eléctrico y térmico, y un funcionamiento completamente automatizado de los distintos modos de propulsión. El objetivo es reducir la complejidad tecnológica visible y priorizar el confort y la naturalidad en la conducción.

Con todo ello, el LEPAS L8 se posiciona como un SUV híbrido enchufable de corte familiar y enfoque tecnológico, orientado a usuarios que buscan grandes autonomías, eficiencia diaria en modo eléctrico y capacidad para viajes largos sin ansiedad de recarga. Su llegada a España supone también un nuevo paso en la estrategia de expansión del Chery Group en Europa, en un contexto de creciente competencia en el segmento de los híbridos enchufables de tamaño medio-alto.

Un híbrido de 138 CV para el día a día

El renovado Niro incorpora un sistema híbrido formado por un motor gasolina 1.6 GDI y un motor eléctrico, que desarrollan una potencia conjunta de 138 CV y se asocian a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades (6DCT). Con esta configuración, alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos.

A nivel estético, el modelo adopta una imagen más moderna inspirada en el lenguaje de diseño «Opposites United» de Kia. Destacan los nuevos grupos ópticos verticales LED, los paragolpes rediseñados y una zaga actualizada con una firma luminosa renovada. Mantiene unas dimensiones de 4,43 metros de longitud y ofrece un maletero de 430 litros.

Más tecnología y seguridad

El habitáculo también evoluciona con una nueva arquitectura digital centrada en una pantalla de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia ccNC. Entre su equipamiento tecnológico figuran las actualizaciones remotas OTA, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Digital Key 2.0, carga inalámbrica para smartphones y Head-Up Display.

En materia de seguridad, el Niro incorpora de serie un completo paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), incluyendo frenada autónoma de emergencia, mantenimiento de carril, asistente de conducción en carretera, monitorización de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y sistema de aparcamiento remoto.

Con esta actualización, Kia refuerza la propuesta del Niro como uno de los crossover híbridos más equilibrados del mercado europeo, apostando por una fórmula que combina eficiencia, tecnología y practicidad para el uso diario.

Nuevo Kia Niro 2026 | Ficha técnica

※ Las especificaciones pueden variar según el mercado.

El fabricante chino apuesta por la última evolución de su tecnología Dual Mode (DM-i), un sistema híbrido enchufable diseñado para priorizar la conducción eléctrica y reducir al mínimo el consumo de combustible. El resultado es un vehículo capaz de recorrer hasta 105 kilómetros en modo 100% eléctrico y superar los 1.000 kilómetros de autonomía total.

Tecnología DM-i: un híbrido enchufable que prioriza la conducción eléctrica

La principal característica del nuevo DOLPHIN G DM-i es su sistema de propulsión. A diferencia de muchos híbridos enchufables convencionales, el motor eléctrico es el auténtico protagonista.

La mecánica combina un motor eléctrico de 163 CV y 210 Nm de par máximo con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 95 CV, que actúa principalmente como apoyo y generador para mantener la carga de la batería en las condiciones más eficientes posibles.

La gama se divide en dos configuraciones:

• DOLPHIN G DM-i Active: batería Blade Battery de 7,42 kWh, hasta 40 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.020 kilómetros de autonomía combinada.
• DOLPHIN G DM-i Boost, Comfort y Sport: batería Blade Battery de 18,3 kWh, hasta 105 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.040 kilómetros de autonomía total.

Según BYD, estas versiones homologan un consumo combinado de apenas 1,4 l/100 km.

Carga rápida y función V2L

La batería de mayor capacidad también permite disfrutar de una mayor versatilidad en la recarga. Las versiones superiores incorporan un cargador en corriente alterna de 6,6 kW y admiten carga rápida en corriente continua de hasta 39 kW, permitiendo recuperar del 10 al 80% de la batería en aproximadamente 26 minutos.

Además, desde el acabado Boost se incluye la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.

Un diseño compacto con un interior muy aprovechado

El nuevo modelo adopta el lenguaje de diseño inspirado en el océano que caracteriza a los últimos lanzamientos de BYD. Con una longitud de 4,16 metros y una distancia entre ejes de 2,61 metros, el DOLPHIN G DM-i mantiene unas dimensiones ideales para la ciudad sin renunciar a un habitáculo espacioso.

Uno de sus puntos fuertes es el maletero, que ofrece 425 litros de capacidad, ampliables hasta 1.225 litros al abatir los asientos traseros. También incorpora un práctico compartimento adicional de 45 litros bajo el piso de carga.

En el interior destaca la consola central flotante y la ubicación del selector de marchas en la columna de dirección, una solución que libera espacio y mejora la funcionalidad.

Equipamiento tecnológico de segmentos superiores

BYD ha apostado por una dotación tecnológica muy completa desde las versiones de acceso. El acabado Active incorpora una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, mientras que los niveles superiores cuentan con una pantalla giratoria de 12,8 pulgadas acompañada por una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.

Las versiones más equipadas añaden elementos como: Ecosistema Google integrado, Google Maps y Google Assistant, Head-Up Display panorámico, cámara de visión 360 grados, techo panorámico, carga inalámbrica para smartphones y sistema de sonido con ocho altavoces.

Seguridad: un completo paquete ADAS de serie

La seguridad es otro de los apartados destacados del nuevo híbrido enchufable de BYD. Desde el acabado básico incorpora asistentes avanzados a la conducción como: Control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado con frenada automática, monitorización del conductor y aviso de apertura de puertas.

Precio del BYD DOLPHIN G DM-i en España

El nuevo BYD DOLPHIN G DM-i ya está disponible para pedidos en España y las primeras entregas comenzarán a finales de junio.

Los precios anunciados por la marca, incluyendo promociones, ayudas del Plan Auto+ y financiación, son los siguientes:

• BYD DOLPHIN G DM-i Active: desde 18.700 euros.
• BYD DOLPHIN G DM-i Boost: desde 21.376 euros.
• BYD DOLPHIN G DM-i Comfort: desde 22.846 euros.
• BYD DOLPHIN G DM-i Sport: desde 23.826 euros.

Un serio candidato a convertirse en referencia entre los híbridos enchufables urbanos

Con una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros, una autonomía total que supera los 1.000 kilómetros y un precio muy competitivo, el BYD DOLPHIN G DM-i reúne argumentos suficientes para convertirse en uno de los lanzamientos más interesantes del año dentro del segmento B.

Su combinación de eficiencia, tecnología y practicidad lo sitúa como una alternativa muy atractiva para quienes buscan un vehículo electrificado sin renunciar a la libertad de uso que proporciona un sistema híbrido enchufable.

El complejo integra pruebas de choque, simulaciones de conducción, análisis de baterías, validación de sistemas de propulsión eléctrica y ensayos de ciberseguridad, convirtiéndose en una instalación integral para vehículos eléctricos e inteligentes. Su objetivo es anticipar situaciones reales de conducción y elevar los estándares globales de seguridad en automoción.

Uno de los aspectos más destacados del centro es su dimensión récord: cuenta con cinco récords Guinness, entre ellos el mayor laboratorio de seguridad del automóvil del mundo, el túnel de viento más grande para pruebas climáticas y la pista interior de crash test más larga. En total, puede realizar hasta 27 tipos diferentes de pruebas.

Además de la seguridad física, el centro incorpora laboratorios de ciberseguridad certificados, capaces de analizar vulnerabilidades en sistemas electrónicos, software, conectividad y actualizaciones OTA, elementos cada vez más críticos en los vehículos modernos.

El proyecto se complementa con el ecosistema industrial de Geely en Ningbo, donde destaca la Zeekr Smart Factory, una planta inteligente que utiliza inteligencia artificial, 5G e IoT para optimizar la producción, con altos niveles de automatización y personalización de vehículos.

Con una inversión en I+D superior a los 31.500 millones de euros en la última década, Geely refuerza así su estrategia global, situando la seguridad como eje central en la era del coche eléctrico, inteligente y conectado.