El fabricante chino apuesta por la última evolución de su tecnología Dual Mode (DM-i), un sistema híbrido enchufable diseñado para priorizar la conducción eléctrica y reducir al mínimo el consumo de combustible. El resultado es un vehículo capaz de recorrer hasta 105 kilómetros en modo 100% eléctrico y superar los 1.000 kilómetros de autonomía total.

Tecnología DM-i: un híbrido enchufable que prioriza la conducción eléctrica

La principal característica del nuevo DOLPHIN G DM-i es su sistema de propulsión. A diferencia de muchos híbridos enchufables convencionales, el motor eléctrico es el auténtico protagonista.

La mecánica combina un motor eléctrico de 163 CV y 210 Nm de par máximo con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 95 CV, que actúa principalmente como apoyo y generador para mantener la carga de la batería en las condiciones más eficientes posibles.

La gama se divide en dos configuraciones:

• DOLPHIN G DM-i Active: batería Blade Battery de 7,42 kWh, hasta 40 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.020 kilómetros de autonomía combinada.
• DOLPHIN G DM-i Boost, Comfort y Sport: batería Blade Battery de 18,3 kWh, hasta 105 kilómetros de autonomía eléctrica y 1.040 kilómetros de autonomía total.

Según BYD, estas versiones homologan un consumo combinado de apenas 1,4 l/100 km.

Carga rápida y función V2L

La batería de mayor capacidad también permite disfrutar de una mayor versatilidad en la recarga. Las versiones superiores incorporan un cargador en corriente alterna de 6,6 kW y admiten carga rápida en corriente continua de hasta 39 kW, permitiendo recuperar del 10 al 80% de la batería en aproximadamente 26 minutos.

Además, desde el acabado Boost se incluye la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.

Un diseño compacto con un interior muy aprovechado

El nuevo modelo adopta el lenguaje de diseño inspirado en el océano que caracteriza a los últimos lanzamientos de BYD. Con una longitud de 4,16 metros y una distancia entre ejes de 2,61 metros, el DOLPHIN G DM-i mantiene unas dimensiones ideales para la ciudad sin renunciar a un habitáculo espacioso.

Uno de sus puntos fuertes es el maletero, que ofrece 425 litros de capacidad, ampliables hasta 1.225 litros al abatir los asientos traseros. También incorpora un práctico compartimento adicional de 45 litros bajo el piso de carga.

En el interior destaca la consola central flotante y la ubicación del selector de marchas en la columna de dirección, una solución que libera espacio y mejora la funcionalidad.

Equipamiento tecnológico de segmentos superiores

BYD ha apostado por una dotación tecnológica muy completa desde las versiones de acceso. El acabado Active incorpora una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, mientras que los niveles superiores cuentan con una pantalla giratoria de 12,8 pulgadas acompañada por una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.

Las versiones más equipadas añaden elementos como: Ecosistema Google integrado, Google Maps y Google Assistant, Head-Up Display panorámico, cámara de visión 360 grados, techo panorámico, carga inalámbrica para smartphones y sistema de sonido con ocho altavoces.

Seguridad: un completo paquete ADAS de serie

La seguridad es otro de los apartados destacados del nuevo híbrido enchufable de BYD. Desde el acabado básico incorpora asistentes avanzados a la conducción como: Control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado con frenada automática, monitorización del conductor y aviso de apertura de puertas.

Precio del BYD DOLPHIN G DM-i en España

El nuevo BYD DOLPHIN G DM-i ya está disponible para pedidos en España y las primeras entregas comenzarán a finales de junio.

Los precios anunciados por la marca, incluyendo promociones, ayudas del Plan Auto+ y financiación, son los siguientes:

• BYD DOLPHIN G DM-i Active: desde 18.700 euros.
• BYD DOLPHIN G DM-i Boost: desde 21.376 euros.
• BYD DOLPHIN G DM-i Comfort: desde 22.846 euros.
• BYD DOLPHIN G DM-i Sport: desde 23.826 euros.

Un serio candidato a convertirse en referencia entre los híbridos enchufables urbanos

Con una autonomía eléctrica superior a los 100 kilómetros, una autonomía total que supera los 1.000 kilómetros y un precio muy competitivo, el BYD DOLPHIN G DM-i reúne argumentos suficientes para convertirse en uno de los lanzamientos más interesantes del año dentro del segmento B.

Su combinación de eficiencia, tecnología y practicidad lo sitúa como una alternativa muy atractiva para quienes buscan un vehículo electrificado sin renunciar a la libertad de uso que proporciona un sistema híbrido enchufable.

El diseño del Luna resulta excesivamente limpio, minimalista y aerodinámico, hasta el punto de perder gran parte de la agresividad clásica de Ferrari. A primera vista recuerda más a un hiperdeportivo eléctrico asiático que a un Ferrari tradicional. Las líneas son frías, muy digitales y demasiado condicionadas por la eficiencia aerodinámica. Cuesta encontrar esa mezcla de elegancia y brutalidad que siempre definió a modelos históricos de Maranello.

El frontal afilado, las ópticas ultrafinas y las superficies casi lisas transmiten una sensación más cercana a un prototipo tecnológico chino que a un deportivo italiano con personalidad propia. Todo parece diseñado por simulación informática antes que por pasión.

Prestaciones impresionantes

Desde el punto de vista técnico, el Ferrari Luce se asienta sobre una plataforma desarrollada específicamente para este modelo y cuenta con un chasis propio que integra soluciones derivadas de la amplia experiencia de la marca en competición. Gracias a ello, el vehículo registra un peso en orden de marcha de 2.260 kg y ofrece unas prestaciones sobresalientes: acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, alcanza una velocidad máxima superior a 310 km/h, desarrolla una potencia total de 1.050 CV y ofrece una autonomía superior a 530 km.

El sistema de propulsión combina cuatro motores eléctricos —uno por rueda—, una batería de 122 kWh, suspensiones activas derivadas del F80 y dirección trasera independiente. Dos principios definen esta arquitectura: el control preciso del movimiento de cada rueda en todas las direcciones y en cualquier condición dinámica, y una concepción del sonido auténtica.

Ferrari también trabaja en una reducción extrema del peso gracias al uso intensivo de fibra de carbono y nuevos materiales compuestos.

Demasiada electrónica

El gran problema es que toda esa tecnología empieza a sentirse artificial. El Luna depende completamente de software, sensores y sistemas electrónicos que controlan cada reacción del coche.

La conducción ya no transmite esa sensación mecánica salvaje de los Ferrari clásicos. Todo es más rápido y más eficiente, sí, pero también mucho más frío. El coche parece pensado para impresionar con datos y telemetría más que para emocionar al conductor.

Un coche visualmente genérico

Ferrari siempre había conseguido que cualquiera reconociera uno de sus coches en segundos. Con el Luna eso desaparece parcialmente. El diseño futurista y ultratecnológico hace que pierda identidad propia.

De hecho, algunos detalles recuerdan más a fabricantes chinos emergentes obsesionados con el diseño minimalista y la iluminación LED continua que a la tradición italiana de Ferrari. El coche impresiona, pero no transmite exclusividad emocional.

Conclusión

El Ferrari Luna demuestra hasta dónde puede llegar la ingeniería moderna: más de 900 caballos, aceleraciones de hipercoche y una tecnología espectacular. Sin embargo, también evidencia un problema cada vez más visible en la industria: coches extremadamente rápidos pero cada vez menos emocionales.

Ferrari sigue siendo una referencia técnica, pero el Luna deja una sensación incómoda. Parece diseñado para el futuro… aunque en el proceso haya perdido gran parte de lo que hacía especial a un Ferrari.

El nuevo Fenomeno Roadster se convierte además en el descapotable más potente de la historia de Lamborghini gracias a un sistema híbrido enchufable con motor V12 atmosférico y tres motores eléctricos capaz de desarrollar una potencia conjunta de 1.080 CV.

Motor V12 híbrido y prestaciones de hiperdeportivo

El modelo utiliza un propulsor V12 atmosférico de 6,5 litros combinado con tres motores eléctricos y una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. El resultado son unas prestaciones propias de un auténtico hiperdeportivo.

El Fenomeno Roadster acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,4 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,8 segundos y supera los 340 km/h de velocidad máxima. Además, su batería de iones de litio permite circular durante cortos trayectos en modo completamente eléctrico.

Aerodinámica desarrollada específicamente para el Roadster

Lamborghini ha rediseñado completamente la aerodinámica respecto a la versión Coupé para mantener niveles similares de carga aerodinámica y estabilidad.

El modelo incorpora un nuevo spoiler sobre el parabrisas, una cubierta específica para el motor y un gran difusor trasero combinado con un sistema de alerón activo. Todo ello permite optimizar el flujo de aire y mejorar la refrigeración del sistema híbrido y de los frenos incluso a alta velocidad.

Chasis de fibra de carbono y tecnología inspirada en la aviación

El Fenomeno Roadster emplea un monocasco de fibra de carbono junto a componentes fabricados en Forged Composite, una tecnología derivada de la industria aeroespacial que permite incrementar la rigidez estructural manteniendo un peso muy reducido.

También incorpora frenos carbono-cerámicos CCM-R Plus, suspensión ajustable manualmente para uso en circuito y neumáticos Bridgestone Potenza desarrollados específicamente para este modelo.

Un diseño radical con guiños históricos

El diseño mantiene la identidad más extrema de Lamborghini, con un frontal afilado, líneas marcadas y numerosos elementos hexagonales repartidos por toda la carrocería y el habitáculo.

Uno de los aspectos más llamativos es la cubierta transparente que deja visible el motor V12, además del escape elevado situado en posición central. La pintura Blu Cepheus utilizada en la presentación rinde homenaje al histórico Lamborghini Miura Roadster, mientras que la combinación azul y roja recuerda los colores de la ciudad de Bolonia.

Continuidad para la saga más exclusiva de Lamborghini

Con el Fenomeno Roadster, Lamborghini continúa la tradición de sus modelos “Few-Off”, iniciada con el Lamborghini Reventón Roadster y continuada posteriormente por el Lamborghini Veneno Roadster, el Lamborghini Centenario Roadster y el Lamborghini Sián Roadster.

Todo apunta a que las 15 unidades previstas ya tienen propietario incluso antes de su llegada definitiva al mercado. El precio oficial del Lamborghini Fenomeno Roadster no ha sido anunciado por Lamborghini, pero las estimaciones lo sitúan entre 5 y 6 millones de euros antes de impuestos

Porque sí, sobre el papel el X75 parece una ganga. Mide 4,75 metros, desarrolla 177 CV, presume de un interior muy tecnológico y arranca en 29.995 euros financiado. El problema es que, cuando uno rasca un poco más allá de la ficha técnica, aparecen algunas dudas importantes.

Diseño llamativo y una imagen más madura

Hay que reconocerlo: BAIC ha hecho un buen trabajo con el diseño. El X75 no parece un SUV barato ni transmite esa sensación de “copia” que acompañaba a muchos modelos chinos hace apenas unos años.

El frontal con parrilla “Kylin Wing”, la firma LED continua o la zaga iluminada con la inscripción “Beijing” consiguen darle cierta personalidad. El perfil, con caída suave del techo y proporciones musculosas, recuerda inevitablemente a algunos SUV coreanos recientes, aunque el conjunto resulta bastante coherente.

Eso sí, también es evidente que BAIC ha apostado por un diseño muy efectista. Hay abundancia de cromados, superficies brillantes y recursos visuales que buscan impresionar en un primer vistazo, aunque no siempre transmiten sofisticación real.

Interior espectacular… hasta que empiezas a fijarte

El habitáculo es probablemente el gran argumento comercial del X75. Y también el motivo por el que mucha gente va a entrar al concesionario. Tres pantallas, techo panorámico de 1,3 metros, asientos calefactados, ventilados y con masaje, tapicería de cuero, iluminación ambiental, carga inalámbrica, climatizador con purificador de aire… La lista de equipamiento es enorme para un coche de este precio.

Pero aquí aparece uno de los problemas habituales en muchos fabricantes chinos: el exceso de protagonismo de la tecnología frente a la ergonomía. La mayoría de funciones dependen de superficies táctiles y menús digitales, algo que puede resultar vistoso en una exposición, pero menos práctico en marcha. Además, aunque la presentación impresiona, habrá que comprobar cómo envejecen los materiales y los ajustes tras varios años de uso intensivo.

Y hay otro detalle importante: BAIC todavía no tiene el nivel de integración multimedia ni de refinamiento de software que ofrecen marcas europeas, japonesas o incluso algunos rivales chinos más avanzados.

Un motor suficiente… pero ya nace anticuado

El BAIC X75 utiliza un motor gasolina 1.5 turbo de 177 CV asociado a una caja automática de doble embrague y siete velocidades. Sobre el papel, las cifras son correctas: 305 Nm de par y prestaciones suficientes para mover el conjunto con solvencia.

Sin embargo, el gran problema está en otro lado: no tiene ningún tipo de electrificación. En pleno 2026, lanzar un SUV de casi 4,8 metros únicamente con etiqueta C es una decisión discutible. Especialmente cuando la competencia ya ha avanzado hacia soluciones híbridas o híbridas enchufables.

Además, el consumo homologado de 8,3 l/100 km lo sitúa por encima de la media del segmento.

Rivales: aquí empieza el verdadero examen

El precio del X75 es su gran argumento, pero en el mercado real compite contra modelos muy consolidados.

KGM Torres

Ofrece menos impacto tecnológico, pero transmite mayor solidez mecánica y una red más asentada. Es una alternativa más “honesta” en lo mecánico.

EBRO S800

Apuesta por la electrificación y un posicionamiento más alineado con las normativas europeas actuales. En ese sentido, está mejor adaptado al futuro inmediato.

Skoda Kodiaq

Es más caro, pero juega en otra liga en calidad de rodadura, ajuste interior, eficiencia y valor de reventa. Aquí el BAIC queda claramente por detrás.

Toyota RAV4

Aunque cuesta bastante más, ofrece etiqueta ECO, consumos reales mucho más bajos y una fiabilidad contrastada. Es el clásico caso de “pagar más para preocuparse menos”.

BYD Seal U y rivales chinos más avanzados

El problema más serio del X75 no está fuera de China, sino dentro de ella. Marcas como BYD ya han dado un salto tecnológico y de electrificación que el BAIC no sigue.

La gran incógnita: posventa y reventa

Este es probablemente el punto más delicado del proyecto. BAIC habla de una red de más de 25 concesionarios y una garantía de 5 años o 100.000 km, lo que ayuda a reducir la incertidumbre inicial.

Pero la verdadera prueba está en el día a día: recambios, tiempos de reparación, soporte técnico y evolución del valor residual. Y aquí todavía no hay histórico suficiente en España como para generar confianza plena.

Conclusión: mucho producto por el precio… pero no sin letra pequeña

El BAIC X75 es un coche que impacta, y eso es innegable. Su nivel de equipamiento, su tamaño y su precio lo colocan como una opción muy agresiva dentro del mercado SUV.

Pero también es un producto con concesiones importantes:

A favor:

En contra:

En resumen, el X75 demuestra el avance de la industria china, pero también evidencia que el salto definitivo hacia la madurez en Europa no depende solo de pantallas grandes y precios bajos, sino de fiabilidad, eficiencia y experiencia acumulada.

Gama estructurada en dos niveles de potencia

La oferta del Emeya se organiza en torno a las versiones “600” y “900”, que hacen referencia a sus dos escalones de potencia eléctrica. Cada uno se asocia a distintos niveles de equipamiento, pensados para perfiles de conductor diferenciados: desde un enfoque más deportivo hasta una orientación claramente lujosa y tecnológica.

En España, la gama se compone de cinco versiones:

- Emeya 600 GT: tracción total, 612 CV, equipamiento con asistente de autopista, pack de aparcamiento, llantas de 21” y frenos de alto rendimiento.
- Emeya 600 GT SE: añade techo panorámico inteligente, portón eléctrico manos libres e iluminación ambiental.
- Emeya 600 SPORT SE: incorpora el Lotus Dynamic Handling Pack, aerodinámica activa, asientos con masaje y ventilación y cierre soft-close.
- Emeya 900 SPORT: 918 CV, aceleración extrema y enfoque más radical con interior técnico LOTUSWEAR™.
- Emeya 900 SPORT CARBON: máxima exclusividad con paquete completo de carbono interior y exterior.

Prestaciones eléctricas de superdeportivo

El Emeya 600 desarrolla 450 kW (612 CV), acelerando de 0 a 100 km/h en 4,15 segundos. Por su parte, el Emeya 900 eleva la experiencia hasta los 675 kW (918 CV), logrando el 0 a 100 km/h en solo 2,78 segundos, cifras propias de un superdeportivo.

La velocidad máxima en ambos casos está limitada a 250 km/h.

Autonomía y carga ultrarrápida

Uno de los grandes argumentos del modelo es su eficiencia. El Emeya ofrece una autonomía WLTP de hasta 610 km, situándose entre los líderes del segmento.

Gracias a su arquitectura eléctrica de 800V y al sistema Advanced Lotus Hyper Charging, puede recuperar del 10% al 80% en unos 14 minutos con cargadores de hasta 400 kW, posicionándose como uno de los eléctricos de carga más rápida del mercado.

ADN Lotus: aerodinámica y sensaciones

Fiel a la filosofía “For The Drivers”, el Emeya mantiene el ADN dinámico de la marca. Su diseño incorpora el concepto de “porosidad aerodinámica”, que canaliza el aire a través de la carrocería para mejorar la eficiencia y la estabilidad.

El interior combina lujo y tecnología con materiales premium, asientos con masaje y ventilación, sistema de sonido KEF y una interfaz digital envolvente.

Precio

La gama Lotus Emeya parte desde 110.690 € para el Emeya 600 GT y alcanza los 164.590 € en la versión 900 Sport Carbon.

Una Super Duke sin concesiones

La gran diferencia de esta versión “Track” es clara: no está homologada para calle. Todo lo que no sea necesario para rodar en circuito habría sido eliminado.

Entre los elementos destacados:

- Eliminación de componentes de uso urbano
- Reducción de instalación eléctrica
- Uso intensivo de fibra de carbono
- Tornillería de titanio
- Llantas de magnesio forjado
- Escape Akrapovič Evolution Line en titanio

El resultado sería una moto más ligera que la versión RR de calle en 9 kg y hasta 20 kg menos que la versión R estándar.

Motor y rendimiento: promesa de potencia máxima

Aunque no se han publicado cifras oficiales, el modelo se describe como el KTM de producción más potente jamás fabricado.

El enfoque no es solo la potencia, sino la entrega en circuito, con una configuración pensada para buscar tiempos por vuelta, más que confort o versatilidad.

Parte ciclo de competición

El apartado dinámico es otro de los puntos clave. La moto incorporaría componentes de alto nivel directamente orientados a uso racing:

Todo ello refuerza la idea de una moto diseñada bajo el concepto “Ready to Race” llevado al extremo.

Producción extremadamente limitada

Uno de los aspectos más llamativos es su exclusividad: solo 100 unidades para todo el mundo, lo que la situaría automáticamente como pieza de colección desde su nacimiento.

La disponibilidad estimada apuntaría a primavera de 2026 en concesionarios oficiales KTM, aunque estos detalles no están completamente confirmados de forma independiente.

Conclusión: entre la realidad y el hype

La KTM 1390 Super Duke RR Track 2026 encaja perfectamente en la filosofía de la marca: motos radicales, sin compromisos y orientadas al rendimiento puro en circuito.

Sin embargo, varios detalles —potencia exacta, configuración final y producción limitada— deben tomarse con cautela hasta que exista confirmación oficial completa.

Si se materializa tal como se describe, estaríamos ante una de las naked de circuito más extremas jamás fabricadas.

El precio de la KTM 1390 Super Duke RR Track 2026 ya ha sido filtrado, 39.990 euros en Europa para esta versión exclusiva de circuito.

Interior: lujo digital y sensación “bienvenido a casa”

El habitáculo sigue siendo uno de los grandes argumentos del modelo. Mercedes ha reforzado la idea de confort absoluto con un entorno que mezcla tecnología y artesanía. Destaca la presencia del sistema MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas, un interior con materiales de alta calidad y opciones sostenibles como el acabado vegano certificado.

Los asientos eléctricos incorporan funciones de masaje, ventilación y soporte lumbar, mientras que la iluminación ambiental y el techo panorámico con 162 estrellas luminosas buscan crear una atmósfera inmersiva y personalizable.

Tecnología: inteligencia artificial y software evolutivo

Uno de los grandes avances del modelo es la integración del sistema operativo MB.OS, que permite actualizaciones remotas del vehículo durante toda su vida útil. Esto significa que el coche puede recibir nuevas funciones sin necesidad de pasar por el taller.

El sistema multimedia se apoya en un asistente virtual con inteligencia artificial generativa, capaz de mantener conversaciones naturales y ofrecer información contextual. Además, la navegación incorpora realidad aumentada y una proyección avanzada en el head-up display.

Plataforma eléctrica: eficiencia y carga ultrarrápida

El nuevo Clase C eléctrico utiliza una arquitectura de 800 voltios, lo que mejora tanto la eficiencia como los tiempos de recarga. La batería ofrece una capacidad útil de 94 kWh, con una autonomía homologada de hasta 762 kilómetros WLTP.

En carga rápida, el modelo puede recuperar aproximadamente 325 kilómetros en solo 10 minutos, situándose entre las berlinas eléctricas más eficientes del mercado. También incorpora sistema de carga bidireccional, lo que permite utilizar el coche como fuente de energía para el hogar u otros dispositivos.

Dinámica de conducción: confort de clase superior con toque deportivo

Mercedes ha trabajado especialmente el equilibrio entre confort y dinamismo. El Clase C eléctrico incorpora dirección trasera, que reduce el radio de giro a 11,2 metros, mejorando la maniobrabilidad en ciudad.

La suspensión neumática AIRMATIC con control predictivo ajusta el comportamiento del vehículo en tiempo real, basándose en datos de navegación y sensores. El resultado es una conducción suave en autopista y más ágil en entornos urbanos.

Seguridad y asistentes de última generación

El apartado de seguridad mantiene el alto estándar de la marca. El modelo incorpora sistemas como DISTRONIC, asistente de frenado de emergencia y tecnología PRE-SAFE, que anticipa posibles colisiones.

Además, el sistema MB.DRIVE ASSIST PRO permite una conducción asistida avanzada en entornos urbanos y autopista, acercándose a un nivel de conducción semiautónoma más sofisticado.

Rivales directos en el mercado

El nuevo Clase C eléctrico entra en un segmento cada vez más competitivo, donde se enfrentará a modelos ya consolidados como el Tesla Model 3 Highland, referencia en eficiencia, software y red de carga.

También competirá con el BMW i4, su rival más directo en enfoque premium y dinámica de conducción, así como con el Polestar 2, que destaca por su diseño escandinavo y equilibrio general.

En el lado europeo, otro competidor relevante será el Audi A4 e-tron (en su futura variante eléctrica equivalente), que representará el enfoque tecnológico y conservador de Audi en el segmento.

Conclusión

El Mercedes-Benz Clase C eléctrico no es solo una adaptación a la electrificación, sino una reinterpretación completa del concepto de berlina premium. Combina una autonomía muy elevada, carga ultrarrápida, software avanzado y un interior de lujo digital que refuerza la identidad de la marca.

Con este modelo, Mercedes-Benz busca mantener el liderazgo en el segmento medio-alto, apostando por una propuesta donde el confort, la tecnología y la eficiencia se integran en un producto claramente orientado al futuro.

Su estructura es uno de sus puntos más radicales: chasis, basculante, subchasis y llantas están fabricados íntegramente en fibra de carbono. Este uso intensivo de materiales compuestos permite alcanzar un peso en orden de marcha de solo 173 kg, reduciéndose a 167 kg en configuración de circuito. El chasis delantero es un 17% más ligero que el equivalente en aluminio de la Panigale V4, mientras que el basculante reduce su peso en un 21%, manteniendo niveles de rigidez optimizados para maximizar la precisión en curva y la estabilidad en aceleración.

El motor es el nuevo Desmosedici Stradale R 1100, un V4 desmodrómico de 1.103 cc con carrera aumentada hasta 53,5 mm. Entrega 228 CV en configuración Euro 5+ y hasta 247 CV con escape de competición Akrapovic, acompañado de una reducción de 3,6 kg respecto a la versión equivalente. Incorpora pistones aligerados tipo box-in-box, componentes internos en titanio, cigüeñal optimizado con inserciones de tungsteno y cuerpos de admisión de 56 mm, lo que mejora la respuesta en medios regímenes y la rapidez de subida de revoluciones.

Uno de los avances más significativos es el sistema de frenado, siendo la primera moto de producción con discos carbono-cerámicos homologados para carretera. Estos discos C/SiC reducen 450 gramos por unidad respecto al acero y disminuyen la inercia en torno a un 40%, mejorando la agilidad en cambios de dirección. Se combinan con pinzas Brembo GP4-HY monobloque mecanizadas en aluminio, con pistones diferenciados y sistemas de refrigeración integrados para un rendimiento constante en condiciones extremas.

La suspensión también procede directamente del mundo de la competición, con una horquilla Öhlins NPX 25/30 con botellas de carbono presurizada para reducir cavitación y mejorar la sensibilidad en frenada. El amortiguador trasero Öhlins TTX36 GP LW incorpora tecnología derivada de MotoGP y ajustes hidráulicos sin herramientas, mientras que las bieletas de titanio contribuyen a la reducción total de peso del conjunto.

La aerodinámica es completamente funcional, con alerones derivados de MotoGP y “corner sidepods” que generan carga vertical en inclinación, aumentando la estabilidad en curva. El carenado de fibra de carbono expuesta no solo reduce peso, sino que optimiza el flujo de aire y refuerza la identidad técnica del modelo.

En el apartado electrónico, el sistema deriva de la experiencia de Ducati en competición e incluye control de tracción, anti-wheelie, control de deslizamiento y launch control, junto a un ABS en curva avanzado con gestión dinámica del freno motor (Dynamic Engine Brake). Este sistema incluso puede activar el freno trasero en fases de entrada en curva para optimizar la trazada, imitando técnicas de pilotos profesionales.

El conjunto se completa con un equipamiento de carácter coleccionista que incluye kit de circuito, escape racing, piezas desmontables para uso en pista y una presentación exclusiva en caja de madera con certificado numerado. En conjunto, la Superleggera V4 Centenario representa el máximo nivel tecnológico alcanzado por una superbike de producción, llevando el concepto de moto de calle al límite absoluto de la ingeniería actual.

Conclusión

La Ducati Superleggera V4 Centenario representa el punto más alto de la ingeniería de la marca italiana: una superbike de producción que combina fibra de carbono estructural, frenos carbono-cerámicos, electrónica derivada de MotoGP y un motor V4 de hasta 247 CV para un peso excepcionalmente bajo. Es una moto concebida sin concesiones, pensada más como pieza de colección y demostración tecnológica que como vehículo convencional de uso diario.

Todo este nivel de exclusividad, tecnología y producción limitada se refleja también en su precio, que se sitúa en torno a los 100.000 euros o más, dependiendo del mercado y del equipamiento específico. Una cifra que la coloca directamente en el territorio de las motocicletas más exclusivas del mundo, reservada únicamente para coleccionistas y aficionados capaces de acceder al máximo exponente del rendimiento firmado por Ducati.

La marca española CUPRA, conocida por su enfoque emocional y diseño rompedor, sitúa a este modelo en el centro de su estrategia de electrificación urbana, con un lanzamiento que marcará un antes y un después en el segmento B eléctrico. Un modelo 100% “Made in Spain”, dado que tanto su génesis como desarrollo y posterior fabricación, se han llevado a cabo en la planta que Seat posee en Martorell (Barcelona).

El CUPRA Raval se posiciona como uno de los lanzamientos más esperados dentro del segmento B eléctrico, combinando diseño urbano con carácter dinámico. Con una longitud de 4,06 metros de longitud, 1,7 de ancho y 1,5 metros de alto, el CUPRA Raval se posiciona como un utilitario compacto orientado a un público joven y urbano, pero con aspiraciones claramente deportivas. Y ofrece proporciones equilibradas para la ciudad sin sacrificar habitabilidad. A ello hay que sumar una distancia entre ejes que alcanza los 2.600 mm, lo que permite optimizar el espacio interior y mejorar la estabilidad en carretera. Dimensiones que lo sitúan en línea con utilitarios como el SEAT Ibiza, pero con un enfoque claramente electrificado.

Desarrollado sobre la plataforma MEB+, el Raval adopta una arquitectura específica para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Un esquema que permite una distribución eficiente del peso y un centro de gravedad bajo, clave para su comportamiento dinámico. Además, incorpora tracción delantera con motor eléctrico compacto y alto rendimiento para le día a día.

Un diseño que no deja indiferente

Su frontal, dominado por un agresivo “morro de tiburón” y afiladas líneas de tensión, transmite carácter y dinamismo incluso en parado, mientras que la firma lumínica juega un papel protagonista gracias a unos avanzados faros Matrix LED con ceremonia de bienvenida, que refuerzan su identidad tecnológica. Pero más allá de lo estético, estas ópticas inteligentes se adaptan automáticamente a las condiciones del entorno, mejorando la seguridad y la visibilidad.

Por otro lado, el lenguaje de diseño fluye con naturalidad hacia los laterales, donde los tiradores ocultos e iluminados aportan una imagen limpia y futurista, al tiempo que optimizan la aerodinámica. Y en cuanto a la zaga, el Raval exhibe con orgullo el ADN de la marca, con un prominente difusor y unos efectos de luz 3D que acentúan su presencia. Mientras que la característica luz trasera continua “coast-to-coast” y el emblema sin marco enfatizan visualmente la anchura del vehículo.

Cada detalle ha sido cuidadosamente trabajado para maximizar la eficiencia, desde los pilares C hasta las air curtains delanteras. Las llantas aerodinámicas y la parrilla activa contribuyen a una gestión inteligente del flujo de aire. El alerón trasero completa un conjunto diseñado para reducir la resistencia al mínimo. Y gracias a esta estrategia integral, el Raval presume de ser el modelo más eficiente aerodinámicamente de CUPRA. Un enfoque que no solo mejora el rendimiento, sino que también incrementa la autonomía eléctrica.

De este modo, CUPRA apuesta así por un vehículo urbano que combina emoción, sostenibilidad y representa ya el presente de la movilidad en las ciudades europeas. En definitiva, un diseño que conecta con una nueva generación de conductores donde la tecnología y la estética convergen en un modelo que anticipa una nueva era donde la eficiencia no está reñida con el diseño.

Interior a la altura de las nuevas tendencias

El interior es otro de los puntos clave del Raval. Aunque pierde parte de la radicalidad del concept, mantiene un enfoque claramente orientado al conductor, con una disposición ergonómica de los mandos y convive con una instrumentación completamente digital, mientras que los materiales sostenibles cobran protagonismo en línea con las tendencias actuales de la industria.

Y es que el interior del nuevo modelo redefine la relación entre conductor y máquina. Para ello, la marca española apuesta por una experiencia inmersiva en la que la iluminación ambiental, la digitalización y los controles físicos se combinan para generar una sensación de conexión total.

Desde el primer momento, la posición de conducción y el enfoque ergonómico invitan a disfrutar de una conducción dinámica, fiel al ADN deportivo de CUPRA, donde la consola central flotante no solo aporta un diseño vanguardista, sino que también optimiza el espacio disponible en el habitáculo. A ello se suma una integración limpia de los sistemas de climatización e infoentretenimiento, que refuerzan la sensación de orden y funcionalidad.

Pero el CUPRA Raval no se limita al diseño, sino que introduce una ambiciosa estrategia de sostenibilidad en sus materiales interiores. La configuración “Pulse” incorpora tejidos 100% reciclados, mientras que la opción “Immersive” eleva el nivel con asientos Bucket eléctricos y tapicerías de microfibra reciclada. Por su parte, el acabado "Feel" apuesta por el cuero vegano, combinando estética moderna y responsabilidad medioambiental. Y en lo más alto de la gama, el paquete “Ahead” marca un hito con asientos fabricados mediante tecnología 3D y materiales reciclados bajo demanda.

Por otro lado, su habitáculo destaca por un innovador cuadro de instrumentos integrado que reúne el sistema Smart Light Next Generation flotante, un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,9 pulgadas, creando un entorno completamente digital orientado al conductor.

El volante, rediseñado con botones físicos, incorpora además controles satélite para seleccionar los modos de conducción y levas para gestionar la frenada regenerativa, reforzando la interacción al volante. Pese a su tamaño compacto, el modelo sorprende con un maletero de 441 litros, una cifra poco habitual en su categoría, lograda gracias a la optimización del espacio y a la ausencia de componentes eléctricos en la parte trasera.

Esta configuración permite al Raval ofrecer una gran versatilidad para el uso diario y escapadas de fin de semana. Con este modelo, CUPRA busca democratizar la movilidad eléctrica sin renunciar a su ADN deportivo. El Raval se posiciona así como una de las apuestas más ambiciosas dentro del panorama europeo de vehículos eléctricos urbanos.

Mecánica de hasta 226 caballos

En el apartado mecánico, el modelo ofrece potencias de hasta 226 caballos en su versión más prestacional, lo que lo situará entre los eléctricos urbanos más dinámicos del mercado. Mientras que la autonomía estimada se sitúa en torno a los 400 kilómetros bajo ciclo WLTP, una cifra que lo convierte en una opción viable tanto para el uso diario como para desplazamientos interurbanos. Además, incorpora sistemas de carga rápida que permiten recuperar un porcentaje significativo de batería en tiempos reducidos.

El nuevo urbano eléctrico redefine la gama con cuatro niveles de acabado (Raval, Raval Plus, Endurance y VZ) pensados para cubrir desde la movilidad diaria hasta un uso más prestacional. La oferta arranca con las versiones Raval y Raval Plus, que desarrollan 116 y 135 CV respectivamente, apostando por la eficiencia en entornos urbanos. En ambos incorporan una batería LFP de 37 kWh netos, tecnología reconocida por su durabilidad y estabilidad térmica. Y un planteamiento que permite un rendimiento equilibrado y fiable en trayectos cotidianos. Además, incluyen de serie carga rápida en corriente continua, un punto clave en su segmento.

Un escalón por encima se sitúa la variante Endurance, claramente orientada a un uso más versátil. Con potencia de 211 CV, elevan notablemente el nivel prestacional del modelo. Estas versión incorpora una batería de nueva generación NMC de 52 kWh netos, desarrollada con celdas unificadas, esta tecnología mejora la densidad energética y la eficiencia. El resultado es una autonomía que alcanza hasta los 450 kilómetros.

Y en lo más alto, el Raval VZ, que irrumpe en el segmento de los eléctricos urbanos con una propuesta claramente orientada al rendimiento, demostrando que la electrificación no está reñida con el carácter deportivo. La versión VZ, acrónimo de “Veloz”, se sitúa con una potencia de 226 CV (166 kW) y un par máximo de 290 Nm, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h.

Este modelo incorpora una batería de 52 kWh que ofrece una autonomía aproximada de 400 kilómetros, posicionándose como una opción equilibrada entre prestaciones y eficiencia. Más allá de sus números, el Raval VZ destaca por una puesta a punto específica que refuerza su carácter dinámico, con una suspensión deportiva DCC que incrementa su rigidez en un 5 % para mejorar la precisión en curva. A ello se suma el diferencial electrónico autoblocante VAQ, el modo ESC OFF y la función E-Launch, elementos que elevan la experiencia de conducción a cotas poco habituales en su categoría.

El conjunto se completa con llantas de 19 pulgadas y neumáticos más anchos, así como asientos Bucket Dinamica, que refuerzan tanto la estética como la sujeción en conducción exigente. En el interior, la digitalización cobra protagonismo con un sistema de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas basado en Android y un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas con alta densidad de píxeles, ofreciendo una experiencia visual superior. Con esta propuesta, CUPRA redefine el concepto de coche eléctrico urbano al dotarlo de una marcada personalidad deportiva.

A ello, en todas las versiones se suma una capacidad de carga rápida en CC de hasta 105 kW. Este dato reduce significativamente los tiempos de espera en viajes largos, por lo que la estrategia de baterías refleja un enfoque dual: robustez para ciudad y rendimiento para carretera. También evidencia la evolución tecnológica dentro del segmento de eléctricos compactos.

Precio

La versión básica arrancará en torno a 26.000 euros, sin incluir descuentos ni ayudas oficiales, acercando la electrificación a un público más amplio. Mientras que la edición de lanzamiento Dynamic ya admite pedidos en España, ofreciendo 211 CV, autonomía de 450 km y un completo equipamiento que incluye llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona y asientos Bucket Dinámica, entre otros, por un precio de 24.200 euros incluyendo financiación con cinco años de garantía, y aplicando las ayudas directas del Plan Auto+.

También esta disponible con la financiación de CUPRA Flex, por apenas 200 euros/mes con entrada inicial de 3.620 euros, incluyendo las ayudas del Plan Auto+ y cinco años de garantía.

En los vehículos eléctricos, la ausencia del ruido de un motor de combustión hace que otros sonidos —como el ruido de rodadura, el viento o determinadas frecuencias generadas por componentes eléctricos— resulten más perceptibles. Por ello, los ingenieros del Hyundai Motor Europe Technical Center aplicaron desde las primeras fases del proyecto avanzadas simulaciones numéricas y pruebas NVH en banco para identificar y reducir las fuentes de ruido.

Entre las soluciones adoptadas destacan neumáticos diseñados para minimizar el ruido de rodadura, materiales absorbentes en los pasos de rueda y cristales insonorizados tanto en las ventanillas como en el parabrisas. Estas medidas permiten reducir notablemente las turbulencias del viento y mejorar el confort acústico en autopista.

El modelo también aborda los sonidos de alta frecuencia generados por elementos propios de los eléctricos, como el inversor o el convertidor CC/CC. Para ello, incorpora aislamiento acústico en el salpicadero, material absorbente en el maletero delantero y una cubierta optimizada de los bajos, que contribuyen a crear un perfil sonoro más homogéneo en el interior.

Además de su enfoque en el confort, el Kia EV2 aspira a acercar la movilidad eléctrica al segmento B-SUV con dos opciones de batería de 42,2 y 61,0 kWh, que prometen hasta 453 km de autonomía estimada según el ciclo WLTP. También contará con carga rápida de 400 V, funciones como Plug & Charge, planificación de rutas para eléctricos y carga bidireccional.

Con un interior espacioso, hasta 403 litros de capacidad de maletero y tecnología avanzada como actualizaciones remotas OTA y sistemas de asistencia a la conducción, el EV2 se presenta como una propuesta pensada para el uso diario en Europa, combinando eficiencia, tecnología y un elevado confort acústico.

Limpiaparabrisas

Además de descongelar el parabrisas asegúrate también que están en condiciones de barrer toda la superficie del cristal delantero —y también del trasero cuando se dispone de él—, ante la lluvia o el efecto “spray” de los vehículos que circulan delante. Si tienes que rellenar líquido, hazlo con un producto especial anticongelante.

Sistema de luces

Recomendables las luces de día. Conviene revisar la regulación de las luces para aprovechar al máximo la parábola luminosa que crean sin deslumbrar a los demás conductores.

Sistema de climatización

No sólo para que la calefacción mantenga una temperatura adecuada en el habitáculo, también para controlar el empañado de los cristales. Es posible que funcione pero que los filtros estén sucios, por lo que de nuevo recomendamos una revisión periódica de los componentes y llevar al día el mantenimiento.

Nivel de líquidos

Comprobar con especial atención al anticongelante que nos asegure que el motor soporte sin problemas las bajas temperaturas.

Batería

El invierno exige más a la batería del vehículo, ya que aumenta su uso por la utilización de mayor número de componentes y sistemas en el coche, por lo que es necesario asegurarse de su buen estado, especialmente en esta época.

Frenos y dirección

Realiza un mantenimiento periódico del automóvil y ponte en manos de profesionales para que comprueben las pastillas, los discos de freno y el buen estado de la dirección.

Neumáticos

La profundidad mínima del dibujo debe ser de 1,6 mm. Comprobar también la presión. Y ya se están utilizando cada vez más los neumáticos de invierno que ya son obligatorios en un gran número de países europeos puesto que es más que recomendable para conducir más seguros en esta época del año.

Cadenas

En invierno las cadenas de nieve siempre deben ir en el maletero. Podemos usar cadenas de nieve tradicionales o cadenas textiles pero debemos saber cómo instalarlas.

También hay que tener en cuenta otros elementos necesarios en caso de avería, como triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fusibles de repuesto. Es recomendable también llevar el depósito lleno de combustible, además de llevar guantes y una manta ante la posibilidad de quedarnos retenidos por la nieve y una linterna. Tampoco está de más llevar agua y algo de comida.

Es importante también llevar todo en el maletero, evitar objetos sueltos en el habitáculo, y especialmente si vamos a esquiar, asegurarse de llevar el material bien sujeto (preferiblemente en un porta esquís.)

No olvidar regular el reposacabezas, que los niños vayan en sus sistemas de retención infantil y que todos los ocupantes lleven abrochado el cinturón de seguridad.

Consejos durante el viaje

Aumentar la distancia de seguridad

Subaru y Vermont SportsCar han creado una máquina impresionante. El 'Brataroo' brilla tanto en esta película como lo hace Travis. Un Brat de 1978 jamás imaginó que podría producir tal potencia, cruzar estanques o incluso elevarse sobre trenes en la carretera.

Aussie Shred se ambienta en diversos paisajes de Australia. El video inicia en el desierto, para luego trasladarse al puerto de Sídney. A lo largo del recorrido, hay una impresionante parada en el Circuito Mount Panorama, famoso en Bathurst. Sin duda, el equipo de producción de Hoonigan tenía un profundo conocimiento sobre los elementos más representativos de la cultura australiana que debían incluirse en este video.

Desde una perspectiva visual, esta Gymkhana presenta un aspecto más cinematográfico en comparación con las entregas anteriores. La amplitud y la variedad de colores del Outback australiano crean una atmósfera singular para Aussie Shred. En un instante, nos encontramos en la cabina del rugiente Brataroo, que cuenta con un panel de instrumentos que podría encajar perfectamente en un DeLorean diseñado por Doc Brown. De inmediato, Pastrana deja claro que esta película no se toma a la ligera, al impulsar su Subaru hacia la órbita baja de la Tierra mientras atraviesa un cañón de diez pisos y el techo de un auténtico camión de carretera australiano.

Una de las partes más destacadas del video es la forma en que se puede apreciar lo loco y dificultoso que resulta todo esto al observar detenidamente los ojos de Pastrana. Cuando sus ojos se abren de par en par, el espectador también siente esa misma emoción. Las pupilas de Pastrana giran mientras el Brataroo realiza donuts. En algunas acrobacias, parece realmente asustado, mientras que en otras se muestra igualmente aliviado. Además, es evidente que Travis está disfrutando enormemente, y eso contribuye a que esta película sea tan impresionante.

No cabe duda de que una gran porción de la diversión proviene del realmente loco Brataroo. Aunque Vermont SportsCar inició su proyecto con un Brat de 1978, el resultado final es indudablemente mucho más impresionante. Este vehículo cuenta con un motor Boxer turboalimentado de 2.0 litros que produce 670 caballos de fuerza y un par de 820 Nm, logrando alcanzar más de 9,500 rpm.

Al unir esa potencia con un sistema de aerodinámica activa y tracción en las cuatro ruedas, se obtiene una máquina preparada para la Gymkhana. En diversas pruebas, Travis lo somete a desafíos en tierra, aire y agua. Su actuación en Bathurst es sobresaliente; además, resulta gratificante observar la participación de otras leyendas australianas, como los recientes V8 Interceptors y Marty y Moog de Mighty Car Mods.

El comienzo de una nueva era para Mercedes-AMG fue señalado por este evento, que tiene como objetivo el lanzamiento de su primer modelo de serie en 2026, basado en la revolucionaria arquitectura de alto rendimiento AMG.EA. La colaboración con Pitt, famoso por su actuación principal en el exitoso filme F1 THE MOVIE, simboliza los principios de ambición e innovación que definen a la marca.

Un stunt emocionante en Las Vegas

Con un ambiente rebosante de energía, Brad Pitt se encuentra aguardando su automóvil en un valet stand, solo para llevarse la sorpresa de que George Russell está al mando del volante. El piloto británico no duda en acelerar el prototipo del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé, brindando así un primer vistazo a la agilidad y precisión que este nuevo modelo promete ofrecer. Este gesto no solo resalta la colaboración entre ambas personalidades, sino que también establece el contexto para lo que será una experiencia automovilística sin igual.

El CEO de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, mostró su entusiasmo al contar con Pitt en el equipo: “Su autenticidad y sentido de lo extraordinario reflejan perfectamente el espíritu de nuestro próximo coupé”, declaró. En cuanto a Brad Pitt, este habló sobre su amor por los vehículos de alto rendimiento y su satisfacción por formar parte de esta nueva etapa.

Innovaciones tecnológicas en el nuevo modelo

La arquitectura eléctrica revolucionaria conocida como AMG.EA es la base del Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé. Este innovador diseño incluye tres motores axiales y una batería que se refrigera de manera directa, lo que garantiza un rendimiento notable y sostenible. En una reciente prueba récord realizada en Nardò, Italia, el concepto AMG GT XX evidenció las impresionantes capacidades de esta tecnología.

Finalmente, la espera ha llegado a su fin y Porsche ha presentado su más reciente obra maestra en el mundo del automóvil: el nuevo Porsche Cayenne Electric. Esta cuarta generación del SUV más icónico de la marca alemana no solo tiene la intención de transformar la idea de lujo y rendimiento, sino que también representa un avance significativo en el camino hacia la movilidad eléctrica, siendo completamente eléctrico.

Uno de los elementos más notables del nuevo Cayenne Electric es su batería de 113 kWh, la cual ofrece una autonomía excepcional, de 642 km hasta 623 km para el Turbo, además de un rendimiento impresionante. Este SUV, con versiones que pueden llegar hasta los 1.157 CV, no se limita a ser un vehículo urbano; se convierte en una verdadera bestia en la carretera. También, otra de sus características destacadas es la capacidad de regeneración de energía, que permite a los conductores optimizar la eficiencia en cada trayecto.

El Cayenne Turbo Electric logra una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y alcanza los 200 km/h en 7,4 segundos. Su velocidad máxima se sitúa en los 260 km/h. Este impresionante rendimiento se debe a un sistema de propulsión completamente nuevo que proporciona hasta 1.156 CV (850 kW) y un par máximo de hasta 1.500 Nm cuando se activa el Launch Control.

En otro aspecto, la versión de acceso a la gama proporciona una potencia de 408 CV (300 kW) durante su funcionamiento habitual, mientras que con el Launch Control, puede llegar a ofrecer hasta 442 CV (325 kW) y un par motor de 835 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en tan solo 4,8 segundos, y su velocidad máxima alcanza los 230 km/h. Esta variante también se destaca por sus impresionantes cifras de recuperación de energía, alcanzando niveles comparables a los de la Fórmula E, con una potencia regenerativa que puede llegar hasta 600 kW.

Asimismo, gracias a su tecnología de 800 voltios, el Cayenne se carga en corriente continua (CC) con una capacidad de hasta 390 kW y en condiciones específicas incluso hasta 400 kW. Esto permite que el estado de carga de la batería pueda pasar del 10 al 80 % en menos de 16 minutos y que se pueda añadir energía para una autonomía de 325 km (Cayenne) o 315 km (Cayenne Turbo) en 10 minutos.

También, el Cayenne Electric es el primer Porsche que admite opcionalmente la carga inductiva de hasta 11 kW. Todo lo que requiere la carga inalámbrica de Porsche es que el usuario aparque sobre una placa en el suelo. El proceso de carga se inicia entonces automáticamente.

El nuevo Cayenne Electric llega al mercado con innovaciones que lo posicionan a la vanguardia de la tecnología automotriz. Entre estas, resalta el debut de la carga por inducción, una característica revolucionaria que posibilita cargar el vehículo simplemente colocándolo sobre una placa de carga. Esta funcionalidad no solo resulta práctica, sino que también simboliza un avance importante en la manera en que nos relacionamos con nuestros vehículos eléctricos.

En cuanto al diseño del nuevo Cayenne Electric ha sido completamente renovado, presentando líneas más elegantes y una estética que refleja tanto su potencia como su sofisticación. Otro de los aspectos que mejora su rendimiento es la aerodinámica activa, la cual optimiza la eficiencia y la estabilidad a altas velocidades. Cada uno de los detalles ha sido meticulosamente diseñado para proporcionar no solo un aspecto atractivo, sino también una funcionalidad superior.

El nuevo SUV presenta unas dimensiones de 4.985 mm de longitud, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de altura. La distancia entre ejes, que se ha incrementado en casi 13 cm, alcanza los 3.023 mm, lo que proporciona un mayor espacio para las piernas en la parte trasera y una comodidad sin precedentes para los pasajeros de la segunda fila.

El sistema de asientos traseros incluye regulación eléctrica como estándar, además de diversas opciones de ajuste que van desde una posición más cómoda hasta una opción adecuada para carga. En cuanto al maletero, su capacidad varía entre 781 y 1.588 litros, sumando a esto los 90 litros del compartimento delantero. Asimismo, la funcionalidad del nuevo modelo se ve potenciada por su capacidad de remolque, que puede alcanzar hasta 3,5 toneladas, dependiendo del equipamiento.

Por otro lado, al entrar al nuevo Cayenne Electric, los conductores descubrirán un interior que fusiona lo último en tecnología con la comodidad y el lujo distintivos de Porsche. Aunque se ha optado por un diseño moderno, la marca ha elegido conservar ciertos mandos físicos, lo que facilita una experiencia de conducción más intuitiva y placentera. La prioridad radica en la conectividad y en tener la información disponible al instante, asegurando que cada trayecto sea tanto agradable como eficiente.

El nuevo Porsche Cayenne Electric ya está disponible para los primeros pedidos, comenzando en un precio de 108.296 euros para la versión estándar. Aquellos interesados en una opción que ofrezca más potencia y lujo pueden optar por la variante Cayenne Turbo, cuyo precio es de 169.124 euros. Estos precios son un reflejo de la calidad e innovación que ha integrado Porsche en este modelo, garantizando así que cada cliente reciba un vehículo que no solo satisface, sino que también supera sus expectativas.

En resumen, al introducir el nuevo Cayenne Electric, Porsche no solo reafirma su compromiso con la sostenibilidad y la movilidad eléctrica, sino que también establece un nuevo estándar en el sector de los SUV de lujo. Este automóvil, que combina potencia, tecnología y diseño, busca atraer a una nueva generación de conductores que desean un equilibrio entre el rendimiento y la responsabilidad ambiental. Sin duda, el futuro de Porsche es eléctrico, y el lanzamiento del Cayenne Electric simboliza el comienzo de esta emocionante etapa. Esperemos que no se repita lo sucedido con el Macan, que al pasar a ser 100% eléctricos, experimentó una notable disminución en sus ventas.

En un evento exclusivo en Milán, Audi ha presentado su nuevo prototipo eléctrico, el Audi Concept C, un vehículo que marca un hito en la evolución de la marca y que promete revolucionar el diseño y la filosofía de sus futuros modelos. Este concept car no solo es una muestra de la innovación tecnológica que Audi está desarrollando, sino que también anticipa la llegada de un nuevo deportivo que podría suceder al icónico TT o Audi R8.

Por otro lado, el Audi Concept C representa un nuevo comienzo para la firma de los aros, que busca redefinir su identidad a través de un diseño más audaz y contemporáneo. Este modelo no solo incorpora elementos del legendario Audi TT, sino que también rinde homenaje a otros modelos emblemáticos de la firma, fusionando la herencia de Audi con una visión futurista.

Igualmente, la nueva filosofía de diseño que se estrena con este modelo se espera que influya en todos los futuros lanzamientos de la marca, lo que podría significar un cambio significativo en la forma en que los vehículos Audi son percibidos por los entusiastas del automovilismo.

Características Destacadas del Audi Concept C

El Audi Concept C se distingue por su estética moderna y agresiva, que combina líneas fluidas con detalles angulares, creando una silueta que es a la vez elegante y deportiva. Este diseño no solo es visualmente atractivo, sino que también está pensado para mejorar la aerodinámica y el rendimiento del vehículo.

Además, el interior del Concept C ha sido diseñado con un enfoque en la tecnología y la conectividad. Equipado con una interfaz de usuario intuitiva y sistemas de infoentretenimiento de última generación, el habitáculo promete ofrecer una experiencia de conducción única y personalizada. Los materiales de alta calidad y la atención al detalle son evidentes en cada rincón del vehículo, reflejando el compromiso de Audi con la excelencia.

Una de las preguntas más intrigantes que surgen con la presentación del Audi Concept C es si este modelo será el sucesor del Audi R8 o del Audi TT. El Concept C podría combinar lo mejor de ambos mundos, ofreciendo un deportivo que no solo rinde homenaje a la historia de Audi, sino que también se adapta a las demandas del mercado actual, donde la sostenibilidad y la tecnología son cada vez más importantes.

El Concept C es solo el comienzo de una nueva era para Audi, y los entusiastas del automovilismo están ansiosos por ver cómo esta nueva filosofía de diseño se traducirá en los modelos de producción que llegarán al mercado en los próximos años.

Conclusión

El Audi Concept C representa una clara intención de la marca por reinventarse y adaptarse a las exigencias actuales. Con una fusión de diseño innovador, tecnología avanzada y un enfoque en la sostenibilidad, Audi se encuentra listo para dar un importante paso hacia el futuro del automovilismo. Tanto aficionados como críticos ya están comentando sobre este nuevo modelo en las redes sociales, y el revuelo ya ha comenzado. Se menciona que el diseño exterior guarda un notable parecido con lo que se ha visto en Jaguar con su nuevo concept Type 00.

Esta vez, en el icónico circuito del Jarama, se ha vuelto a vivir un duelo entre los hermanos Márquez. No obstante, solo una Ducati estuvo presente en esta ocasión: la Panigale V4 S, que es parte del grupo Volkswagen desde 2012. Para participar en un desafío de aceleración en la recta del legendario circuito madrileño, uno de los hermanos optó por cambiar su habitual moto por el Audi RS e-tron GT Performance y así competir contra la nueva motocicleta deportiva de la marca de Borgo Panigale.

216 CV y 175 Kg. frente a 925 CV y 2.400 Kg.

Al observarlo inicialmente, el desafío podría considerarse simple para la Ducati, una impresionante motocicleta deportiva que cuenta con 216 caballos de potencia y un peso de tan solo 175 kilos en seco, cuyo precio asciende a 37.990 euros. En comparación, el deportivo eléctrico de los cuatro aros ofrece una potencia máxima de 925 caballos (en modo Launch Control) distribuida entre sus cuatro ruedas, y se encuentra disponible en España desde 168.200 euros. Sin embargo, su peso alcanza las 2.400 kilos.

La primera construcción de la nueva serie de carrocerías Solitaire de Bugatti es esta creación excepcional, que además rinde homenaje al caballo preferido de Ettore Bugatti. Durante la Semana del Automóvil de Monterey, en California, se llevará a cabo su presentación pública, y posteriormente se lanzarán otros modelos únicos de Bugatti.

Por otro lado, el Brouillard, una asombrosa fusión de ingeniería tradicional y artesanía personalizada, ha sido encargado por el empresario holandés Michel Perridon, quien posee la colección privada más extensa de Bugatti en el mundo, así como los muebles de Carlo Bugatti y las esculturas de Rembrandt Bugatti. Aunque a simple vista podría parecer una versión cupé del W16 Mistral de edición limitada, un análisis más minucioso revela que casi cada panel ha sido diseñado a medida.

En la parte delantera, el Brouillard se destaca por un parachoques esculpido que incorpora una amplia parrilla con forma de herradura, así como faros LED que están montados en los guardabarros y cuentan con entradas de aire adicionales.
El perfil del vehículo exhibe las distintivas aberturas en forma de C situadas detrás del habitáculo, junto a grandes piezas de fibra de carbono que crean un contraste impresionante con el vibrante tono verde.

También, los guardabarros traseros se expanden de manera agresiva, dando lugar a una plataforma trasera personalizada que presenta una entrada de aire en el techo. En la parte posterior, un alerón trasero integrado se fusiona perfectamente con el diseño de la cola, lo que no solo mejora la carga aerodinámica, sino que también realza el impacto visual. Las luces traseras LED con forma de X parecen tener su origen en el W16 Mistral, aunque las cuatro salidas de escape del difusor trasero son más parecidas a las del Chiron Super Sport.

En cuanto al interior, la cabina mantiene la distribución general del Chiron, aunque casi todos sus componentes han sido adaptados a medida. La paleta de colores que destaca es el verde, con telas a cuadros escoceses de París confeccionadas específicamente, fibra de carbono teñida en ese mismo tono y una mezcla de acabados en cuero y aluminio mecanizado.

Igualmente,el Brouillard es sin duda singular, pero representa apenas el inicio del nuevo Programa Solitario. Este programa eleva la personalización a un nivel superior en comparación con el actual programa Bugatti Sur Mesure, diseñando modelos exclusivos para aquellos afortunados que cuentan con un presupuesto limitado.

Asimismo,el Brouillard utiliza un chasis que combina fibra de carbono y aluminio, el cual pertenece a la familia Chiron. Este mismo chasis también es utilizado por otros modelos como el Divo, La Voiture Noire, Centodieci, W16 Mistral y el exclusivo para circuito, Bolide. Por supuesto, este vehículo cuenta con la versión más potente del motor W16 de 8.0 litros, equipado con cuatro turbocompresores, capaz de generar una impresionante potencia de 1578 caballos (1177 kW o 1600 CV).

Un aspecto a destacar es la escultura artesanal del caballo Brouillard, que se encuentra en un inserto de cristal ubicado en la palanca de cambios de aluminio. Además, los paneles de las puertas y los respaldos de los asientos presentan bordados con motivos equinos, lo que enfatiza el nombre ecuestre del vehículo.

La marca declaró que se generarán hasta dos obras maestras anualmente a través del programa, asegurando que cada modelo obtenga la dedicación y el arte que le corresponde. Manteniendo la tradición de la marca en la fabricación de carrocerías, estas piezas exclusivas emplearán los sistemas de propulsión y chasis ya existentes de Bugatti. Además, las opciones se ven efectivamente limitadas a hipercoches que se basan en el Chiron o el Tourbillon, ofreciendo diseños exteriores e interiores personalizados.

También, para el evento Exotics on Broadway le acompañarán la última edición especial de la firma de Woking, el McLaren 750S Le Mans, y un Artura Spider especial States of Endurance. Además, recorrerán el país desde Monterey hasta Miami, una distancia similar a la que se cubre en la famosa carrera de 24 horas. A lo largo del trayecto, habrá diversas paradas y actividades.

La nueva joya de la corono de McLaren, el W1, está equipado con un potente motor híbrido V8 que entrega 1.275 CV, además, ostenta el récord de ser el coche homologado para carretera más rápido de McLaren, superando incluso a sus principales competidores en términos de potencia. Este vehículo no solo tiene ua aceleración impresionante, sino que también es más rápido que un Speedtail hasta los 300 km/h en línea recta y aventajando al McLaren Senna por tres segundos por vuelta en el circuito de referencia de la marca inglesa.

750S Le Mans: Han pasado 30 años desde que se logró la victoria.

Igualmente, por primera vez en América, se presenta el McLaren 750S Le Mans, una edición especial del coupé 750S que conmemora el 30 aniversario de la victoria de McLaren en las 24 Horas de Le Mans de 1995. Este modelo rinde homenaje al emblemático F1 GTR nº 59, y está disponible en un atractivo color exterior Gris Le Mans, aunque también se puede optar por el clásico Naranja McLaren.

Entre sus características más destacadas se encuentra una toma de aire situada en el techo y llantas LM de cinco radios. Sin embargo, lo que realmente añade emoción es el High Downforce Kit (HDK), desarrollado por McLaren Special Operations (MSO). Este kit proporciona un impacto visual impresionante al 750S, gracias a su alerón trasero Active Rear Spoiler, elevado y fabricado en fibra de carbono, que incluye cantoneras integradas.

El paragolpes delantero presenta un splitter de fibra de carbono ampliado, lo que incrementa la carga aerodinámica en un 10% en comparación con el modelo estándar 750S. Esto no solo mejora el rendimiento en pista, sino que también recuerda los célebres detalles aerodinámicos de la edición LM del McLaren F1. Para finalizar, el paquete HDK incluye un nuevo panel de fibra de carbono bajo el alerón, pintado del color de la carrocería y con rejillas en negro brillante.

Declaraciones Francesco Bagnaia

"Nunca había sentido nada igual. Más que un turbo, parece que tiene un motor atmosférico con una admisión mejorada. Alcanzar las 10.000 rpm es increíble. No solo me sorprendió eso, sino también lo fácil que es de conducir. Es una combinación impresionante".

El Lamborghini Temerario se posiciona como el nuevo estándar en el segmento de los superdeportivos, gracias a su innovador tren motriz híbrido que combina un motor V8 biturbo totalmente nuevo con tres motores eléctricos. Esta poderosa combinación ofrece una potencia total de 920 CV. Además, este motor es el primero en la historia de los superdeportivos capaz de alcanzar las 10,000 rpm, logrando una velocidad máxima superior a los 340 km/h (más de 210 mph) y acelerando de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en tan solo 2.7 segundos.

Un salto evolutivo para Ducati

Por su parte, la nueva Panigale V4 representa la séptima generación de superbikes de Ducati, destacándose por un importante avance evolutivo que integra aerodinámica y diseño. Su chasis completamente revisado y soluciones electrónicas innovadoras, como el Ducati Vehicle Observer (DVO) y el Race eCBS, permiten a los pilotos experimentar técnicas y sensaciones propias del motociclismo profesional. Con una potencia de 216 caballos provenientes del motor V4 Desmosedici Stradale, derivado de MotoGP, la Panigale V4 brinda confianza a los motociclistas para superar sus propios límites.

Durante la carrera desde un inicio estático sobre el asfalto de Imola, el Lamborghini Temerario mostró la eficacia de su modo de control de lanzamiento. Este sistema permite al conductor aprovechar al máximo el potencial del vehículo desde parado, activándolo mediante un botón ubicado en el volante deportivo.