Desde los entrenamientos oficiales, Huber dejó claras sus intenciones. Su vuelta de 1:47.560 no solo le otorgó la pole position, sino que se convirtió en el mejor registro del fin de semana. En unas condiciones extremadamente exigentes, con temperaturas cercanas a los 40 grados sobre el asfalto madrileño, el piloto mostró una combinación de velocidad, consistencia y gestión mecánica difícil de igualar.

La salida confirmó la superioridad mostrada durante la clasificación. El potente V8 del Cobra permitió a Huber construir rápidamente una ventaja que fue ampliando con el paso de las vueltas. Ninguno de sus rivales logró encontrar el ritmo necesario para poner en peligro su liderato. Mientras que la principal amenaza llegó por parte de Jordi Puig y Paulo Lima con su Ford GT40. La legendaria máquina estadounidense se mantuvo durante buena parte de la prueba como la alternativa más sólida al Cobra, pero una sanción por una salida insegura durante una parada en boxes terminó por comprometer cualquier opción de luchar por la victoria absoluta.

Mientras tanto, Pedro Bastos Rezende protagonizó una actuación impecable con su Porsche 911 3.0 RS. El piloto portugués mantuvo un ritmo constante durante toda la carrera y aprovechó las incidencias de sus rivales para escalar hasta la segunda posición absoluta, adjudicándose además el triunfo en la categoría H-1976. Otra de las actuaciones destacadas llegó de la mano de Laurent Jaspers, que logró imponerse en la categoría H-1965 con un competitivo Jaguar E-Type. El británico volvió a demostrar el enorme potencial de uno de los deportivos más icónicos de la década de los sesenta.

La diversidad mecánica volvió a ser una de las señas de identidad del campeonato organizado por Race Ready. Porsche, Jaguar, Ford, Shelby y Elva compartieron protagonismo en una carrera que ofreció constantes cambios de posición y una intensa lucha en prácticamente todas las categorías. Y especialmente llamativa resultó la remontada protagonizada por Carlos de Miguel al volante de su Elva Mk7. Tras arrancar desde las últimas posiciones de la parrilla, el piloto español fue ganando terreno vuelta tras vuelta hasta situarse entre los diez primeros clasificados.

Los últimos minutos de carrera estuvieron marcados por el desgaste mecánico provocado por el intenso calor. Trompos, excursiones por la grava y diversas averías pusieron a prueba la resistencia de pilotos y máquinas. Sin embargo, Huber mantuvo el control absoluto de la situación y cruzó la línea de meta con una cómoda ventaja para sellar una victoria tan contundente como merecida. El resultado convierte al Shelby Cobra 427 en una de las grandes referencias de la temporada y sitúa a Max Huber como uno de los principales aspirantes al título del Iberian Historic Endurance 2026.

Carrera 80

La actividad continuó con las dos carreras de Carrera 80, certamen que comparte protagonismo con el Mini Trophy y el Grupo 1. En este caso, el gran vencedor del fin de semana fue el equipo HY Racing, formado por Olivier Muytjens y Brice Pineau, que logró imponerse en ambas mangas con un espectacular Shelby Daytona.

La primera carrera estuvo condicionada por una intervención temprana del coche de seguridad. La decisión de realizar la parada obligatoria durante ese periodo neutralizado resultó decisiva para el desenlace de la prueba. Mientras varios equipos permanecían en pista, el Shelby Daytona aprovechó la oportunidad para ganar posiciones estratégicamente y colocarse en una situación privilegiada.

El BMW M3 E30 de Paulo Lima y José Paradela había partido desde la pole position y demostró ser el coche más rápido sobre el asfalto. De hecho, registró la vuelta rápida de la carrera con un impresionante 1:50.662, más de cuatro segundos mejor que cualquier otro competidor. Sin embargo, las circunstancias de carrera y la gestión de las paradas acabaron relegándolo a la séptima posición final.

Por delante, el Shelby Daytona administró perfectamente la ventaja obtenida y aseguró la victoria. El Ford Escort RS2000 de João Mira Gomes y Nuno Afoito completó una espectacular remontada desde la última posición para finalizar segundo, mientras que el Porsche 928 S de Rubén Ferreira y Pedro Gordo ocupó el tercer escalón del podio.

Segunda Carrera

La segunda manga presentó un escenario diferente, aunque con idéntico resultado final. El BMW M3 E30 volvió a partir desde la posición de privilegio gracias a su mejor vuelta de la carrera anterior, acompañado en primera fila por el Shelby Daytona.

Durante los primeros compases, el BMW impuso un ritmo inalcanzable para sus perseguidores y llegó a abrir una ventaja de varios segundos. Sin embargo, la estrategia volvió a jugar un papel fundamental. HY Racing optó por realizar la parada obligatoria en cuanto se abrió la ventana reglamentaria, una decisión que terminaría siendo determinante.

Tras completarse el ciclo de paradas, el Shelby Daytona heredó el liderato y comenzó a gestionar la carrera con autoridad. El BMW M3 E36 de Killian Revuelta Rodríguez y Gustavo Castro Rodrigues ascendió hasta la segunda posición, mientras que Paulo Lima y José Paradela protagonizaron una nueva remontada para alcanzar la tercera plaza absoluta. El Porsche 928 S volvió a destacar con una actuación muy sólida que le permitió imponerse en la categoría H81-Max, confirmándose como uno de los vehículos más competitivos del fin de semana.

También merecen mención las victorias de los diferentes campeones de categoría, entre ellos el Honda Civic de Juan Alonso Borra y José Antonio Zorrilla, el Toyota Starlet de João Neves, el Alfa Romeo GT Junior de Félix Ribeiro y el Datsun 1200 Coupé GX de João Vasconcelos y Rui Castro.

Con dos jornadas repletas de adelantamientos, estrategias, remontadas y máquinas legendarias, el Jarama Classic 2026 volvió a consolidarse como una de las grandes referencias del calendario europeo de vehículos históricos. Un evento que combinó tradición, competición y espectáculo para ofrecer una auténtica celebración del patrimonio deportivo del automóvil.

La próxima cita de Carrera 80 tendrá lugar los días 26 y 27 de septiembre en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia, donde los protagonistas de este apasionante inicio de temporada volverán a medir sus fuerzas en busca de nuevos éxitos.

El origen del lío apareció pronto. En los test de pretemporada, el V6 híbrido diseñado en Sakura para Aston Martin generaba oscilaciones que viajaban directamente al chasis y desde ahí al asiento, las manos y los pedales del piloto. Ikuo Takeishi, responsable del departamento de competición de cuatro ruedas de Honda Racing Corporation, lo reconoció sin paños calientes durante el invierno: el sistema de baterías acababa dañado porque las vibraciones llegaban con una intensidad que ningún banco de pruebas en Japón había anticipado. Lo que en el dinamómetro era manejable, montado en el AMR26 se convertía en un castigo brutal para la electrónica.

Adrian Newey, que aterrizó en Silverstone con la promesa de transformar la dinámica del coche, fue de los primeros en describir la situación con su crudeza habitual. Espejos sueltos, luces traseras desprendiéndose en plena recta, sensores que dejaban de transmitir, batería al borde del colapso. La imagen que llegaba del garaje recordaba más a una prueba de fiabilidad de los años setenta que al debut de una alianza entre un coloso industrial japonés y un fabricante con cuatro coronas mundiales en su historial reciente como suministrador.

Las cifras eran demoledoras. Ambos coches abandonando, Alonso lamentando perder sensibilidad después de un puñado de decenas de vueltas y Stroll fuera de carrera por problemas eléctricos en China. El primer atisbo serio de mejora apareció en Australia, cuando Shintaro Orihara, ingeniero jefe trackside de HRC, deslizó tras la FP2 que su análisis interno detectaba menos vibraciones en la batería tras instalar las primeras contramedidas llegadas desde Sakura.

La continuación llegó tras un viaje completo de ida y vuelta por Asia: Shanghái, Suzuka y un parón forzado en el calendario para reagrupar fuerzas. Durante esas cinco semanas entre Japón y Estados Unidos, Honda y Aston Martin trabajaron de manera conjunta, enviando ingenieros desde Silverstone a la planta nipona y desplegando un paquete combinado que tocaba motor, dirección y chasis a la vez. La FIA permitió introducir cambios en la unidad de potencia bajo el régimen de excepción para fabricantes con problemas de fiabilidad, mientras Newey intervenía la columna de dirección y la escudería estrenaba un sistema de amortiguación propio por primera vez en su historia.

¿Qué llevó realmente a la solución? Las vibraciones nacían en la unidad de potencia, sí, pero se amplificaban al transmitirse al chasis y al volante, así que cualquier remedio aplicado solo en el motor llegaba castrado al cockpit. Combinar contramedidas en ambos lados, admitieron desde HRC, fue lo que terminó funcionando.

La afición sigue cada movimiento con un detalle que recuerda a los años dorados del Alonso-Renault. En foros, redes sociales y portales especializados se debate qué motor montará tal o cual coche, qué piloto rendirá más en Mónaco o incluso aspectos más mundanos como qué casa de apuestas es mejor para seguir las quinielas del campeonato sin perderse entre comparativas confusas. Esa pasión por el dato también explica el ruido mediático que ha rodeado al AMR26 desde el primer día.

Miami, el punto de inflexión

El Gran Premio de Miami marcó un antes y un después. Con el paquete completo instalado, Alonso confirmó tras la clasificación que las vibraciones se habían esfumado y, por primera vez en el curso, ambos coches completaron la distancia de carrera. El cronómetro siguió siendo modesto, con los Aston Martin a una vuelta del ganador, pero la fiabilidad apareció. El asturiano, que arrastra recuerdos amargos de otros proyectos Honda en su etapa McLaren, no quiso esconder que el avance era enorme respecto a lo vivido en Albert Park.

El siguiente capítulo apunta directamente a la caja de cambios. Alonso ya advirtió tras Miami que las relaciones del AMR26 se comportan de forma extraña en los cambios ascendentes y descendentes, un detalle no menor si pensamos que Canadá, próximo en el calendario, encadena frenadas brutales y aceleraciones violentas. Aston Martin ha decidido fabricar internamente la transmisión por primera vez, una apuesta arriesgada para una estructura que históricamente compraba esa pieza, y los primeros datos sugieren que la sincronización no está fina del todo. Es el tipo de problema que se resuelve con kilómetros, y el equipo, por fin, puede acumularlos sin temer que el coche se desmonte.

El propio Alonso, ya en paz con la decisión de no traer mejoras menores hasta tener una base estable, ha repetido que sumar dos décimas por carrera no cambia la posición del coche en la parrilla y solo gasta presupuesto. La filosofía del equipo apunta a un salto grande, no a un goteo continuo. Y eso, en una temporada donde la nueva normativa técnica reparte la potencia casi al 50% entre combustión y eléctrico y exige una gestión energética casi obsesiva por parte del piloto, tiene todo el sentido del mundo. Aliviar la presión sobre el cap salarial mientras Honda termina de liberar la potencia que aún tiene escondida en el banco resulta, a estas alturas, casi una obligación estratégica.

Queda mucho por demostrar. Ni Honda ha sacado todo lo que puede dar el nuevo propulsor ni Aston Martin ha encadenado un fin de semana completamente limpio que permita extraer conclusiones definitivas. Pero la sensación general en el paddock, después de meses de pesimismo absoluto, ha cambiado de signo, y eso ya es algo que merece la pena anotar en el cuaderno de cualquier seguidor que viene aguantando este culebrón desde febrero con paciencia de coleccionista.

Desarrollado en tiempo récord junto a ORECA, el modelo cumple con la normativa LMDh y refleja una clara conexión estética con los coches de calle de Genesis, destacando sus característicos faros de doble línea y un diseño que combina elegancia y aerodinámica extrema.

El GMR-001 incorpora un motor V8 biturbo de 3.2 litros derivado de la experiencia de Hyundai Motorsport en el WRC, priorizando rendimiento y fiabilidad. Durante su fase de pruebas, el prototipo ha superado los 25.000 kilómetros en circuito, cumpliendo con los exigentes objetivos de resistencia y desarrollo del equipo.

Con una librea inspirada en la identidad coreana —incluyendo la inscripción “Magma” en hangul—, Genesis Magma Racing afronta su primera temporada con metas realistas: finalizar carreras sin errores y evolucionar progresivamente hacia posiciones competitivas dentro de la categoría Hypercar.

Uno de los pilares de esta estrategia es el desarrollo del Skoda Enyaq RS Race, un proyecto que incorpora materiales biocompuestos innovadores y cuyas soluciones ya se aplican en modelos como el Skoda Fabia RS Rally2. A ello se suman avances en aceites y fluidos sintéticos más ecológicos, capaces de mejorar el rendimiento ambiental frente a los productos convencionales, así como iniciativas de reciclaje en procesos de impresión 3D que han permitido reutilizar 70 kilogramos de material.

Además, el equipo ha logrado reducir en un 18,4% las emisiones de compuestos orgánicos volátiles en los últimos años y ha implementado medidas sostenibles en logística, como la reducción del uso de plásticos y la adopción de materiales reciclados. Con todo ello, Skoda Motorsport se consolida como un referente en sostenibilidad dentro del motorsport, marcando el camino hacia un futuro más responsable en la competición.

A partir de ahí, el piloto de Jaguar Racing gestionó con inteligencia el uso del Attack Mode, manteniendo siempre un margen mínimo pero suficiente sobre sus perseguidores en un grupo que llegó a estar comprimido en menos de un segundo. La presión de Evans fue constante en las últimas vueltas, especialmente tras superar a Dan Ticktum, que protagonizó una de las actuaciones más destacadas del día al pelear por el podio con el monoplaza vinculado a CUPRA y firmar finalmente una meritoria cuarta posición.

El neozelandés llegó a tener una clara opción de ataque en el giro final, pero da Costa defendió su posición con precisión, cerrando cada espacio y asegurando así su segunda victoria consecutiva en el campeonato. El podio lo completó Pascal Wehrlein, quien además refuerza su liderato en la clasificación general tras una carrera sólida en la que tuvo que sobreponerse a un incidente temprano con Nyck de Vries, acción que derivó en una penalización para el piloto de Mahindra y condicionó el desarrollo de los primeros compases de la prueba.

En ese contexto, la carrera se convirtió en un ejercicio de adaptación constante, con múltiples cambios de liderato y estrategias divergentes en función del uso del Attack Mode y la ventana obligatoria de Pit Boost, elementos que volvieron a ser determinantes en el resultado final.

En clave local

También destacó la actuación de Edoardo Mortara, quinto clasificado, quien mostró un ritmo competitivo durante toda la carrera y se mantiene en la lucha por el campeonato, mientras que Sébastien Buemi completó una notable remontada hasta la sexta posición. Mientras que en clave local, Pepe Martí fue uno de los protagonistas al liderar momentáneamente la carrera para entusiasmo del público español, aunque finalmente tuvo que conformarse con la novena posición tras un tramo final muy exigente en términos de energía.

La igualdad en pista volvió a ser máxima, con varios pilotos rodando en grupo compacto durante buena parte de la carrera, lo que elevó el nivel de exigencia tanto en la conducción como en la toma de decisiones desde el muro.

En la clasificación por equipos, Jaguar continúa recortando distancias frente a Porsche, en una lucha que se mantiene completamente abierta tanto en el apartado de escuderías como en el de fabricantes. Por lo que la cita de Madrid deja así un escenario muy apretado en todas las clasificaciones y confirma que la temporada entra en una fase decisiva, donde cada punto puede resultar determinante en la lucha por el título.

La próxima parada del campeonato será en Berlín, donde se disputarán las rondas 7 y 8, en un trazado que históricamente ha ofrecido carreras estratégicamente complejas y donde se espera que continúe la intensa batalla entre los principales aspirantes al campeonato.

Lo que ésta claro, que con lo visto en el legendario trazado madrileño, la Fórmula E reafirma su condición de campeonato imprevisible, donde la combinación de tecnología, estrategia y talento sigue ofreciendo un espectáculo de primer nivel.

Declaraciones del campeón

Tras la carrera, Antonio Félix da Costa comento que: “"Sinceramente, es un día de ensueño". "Ganar delante de tanta familia, quiero decir, me ven salir de casa y volver, a veces feliz, a veces triste, a veces sano, a veces no tanto, y solo se enteran o lo discutimos en la mesa pero hoy han estado aquí y no me ven correr. Así que hacerlo delante de ellos es simplemente increíble, estoy muy contento con eso y ya sabes, soy un tipo emocional y hoy simplemente hemos subido el nivel." afirmó da Costa.

También destacó que, "fue increíble, el circuito es muy exigente para los pilotos físicamente en cuanto a valentía. Es un verdadero desafío, a la antigua, y vimos a muchos pilotos cometer errores hoy y pagar un precio alto por ello; eso es lo que nos gusta ver y ganar la carrera aquí la hace aún más especial."

CLASIFICACIÓN FINAL DEL e-PRIX DE MADRID

Piloto Equipo Tiempo

António Félix Da Costa, JAGUAR TCS RACING, 38:26:706

Mitch Evans, JAGUAR TCS RACING, + 0:00:386

Pascal Wehrlein, PORSCHE FORMULA E TEAM, + 0:00:799

Dan Ticktum, CUPRA KIRO, + 0:00:985

Edoardo Mortara, MAHINDRA RACING, + 0:01:570

Jake Dennis, ANDRETTI FORMULA E, + 0:03:760

Sébastien Buemi, ENVISION RACING, + 0:03:822

Nico Müller, PORSCHE FORMULA E TEAM, + 0:03:884

Josep Maria Martí, CUPRA KIRO, + 0:04:117

Joel Eriksson, ENVISION RACING, + 0:06:576

Norman Nato, NISSAN FORMULA E TEAM, + 0:07:182

Lucas Di Grassi, LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM, + 0:10:216

Maximilian Günther, DS PENSKE, + 0:15:686

Jean-Éric Vergne, CITROËN RACING, + 0:16:345

Felipe Drugovich, ANDRETTI FORMULA E, + 0:26:016

Oliver Rowland, NISSAN FORMULA E TEAM, + 0:26:917

Nick Cassidy, CITROËN RACING, + 0:29:372

Nyck De Vries MAHINDRA RACING + 0:53:664

Taylor Barnard, DS PENSKE, + 0:55:751

Zane Maloney, LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM, + 0:55:889

Este modelo representa la culminación de más de una década de evolución iniciada con Lamborghini Squadra Corse y consolidada con el exitoso Lamborghini Huracán GT3. El Temerario no es una simple evolución, sino un coche concebido desde el inicio para competir, con una arquitectura optimizada para la resistencia y una clara orientación hacia la eficiencia operativa de los equipos cliente.

Bajo el capó, el nuevo V8 biturbo sustituye al emblemático V10 atmosférico, aportando mayor par, eficiencia y adaptabilidad en carrera. Además, se ha trabajado especialmente en la facilidad de conducción, buscando un coche más accesible sin comprometer el rendimiento.

El salto también es industrial: Lamborghini ensambla por primera vez sus coches de competición en una línea dedicada en Sant’Agata Bolognese, garantizando un control total de calidad y reforzando su independencia técnica.

Con el Temerario GT3, Lamborghini deja claro que las carreras para clientes ya no son un complemento, sino un pilar estratégico. Una nueva era comienza, y lo hace con ambición real de marcar el ritmo en la resistencia.

La historia arranca en 2025, cuando BMW M Motorsport publicó una supuesta versión de competición del M3 Touring. Lo que parecía una simple acción humorística se volvió viral, superando 1,6 millones de visualizaciones. La reacción fue tan contundente que la marca decidió hacerlo realidad.

En apenas ocho meses, los ingenieros transformaron la idea en un coche funcional tomando como base el BMW M4 GT3 EVO. El resultado: un modelo más largo (+200 mm) y más alto (+32 mm) que el GT3, con una silueta única en el paddock y un planteamiento que rompe los esquemas tradicionales de la resistencia.

El proyecto estará en manos de Schubert Motorsport, con pilotos de primer nivel como Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi y Neil Verhagen.

Competirá en la categoría SPX, reservada a propuestas especiales, mientras los M4 GT3 EVO luchan por la victoria absoluta. Antes, se pondrá a prueba en la Nürburgring Langstrecken-Serie, afinando detalles en condiciones reales.

Más allá de sus cifras o su rendimiento, el BMW M3 Touring 24H representa algo distinto: una conexión directa entre marca y afición. Un coche que existe porque la gente quiso que existiera.

Y eso, en el mundo del motor, no pasa todos los días.

Uno de los primeros hitos llegó en 1901, cuando Narcis Podsedníček completó la exigente carrera París‑Berlín 1901 a los mandos de una Laurin & Klement Slavia B. Aquellas primeras competiciones sentaron las bases de una tradición deportiva que continuaría creciendo durante las décadas siguientes.

El Rally de Montecarlo se convirtió en uno de los escenarios más emblemáticos para la marca. El éxito del equipo formado por Zdeněk Pohl y Jaroslav Hausmann en 1936 inspiró la creación del Skoda Popular Monte Carlo, una denominación que aún hoy identifica versiones deportivas de varios modelos.

Durante las décadas siguientes, Skoda continuó consolidando su presencia en los rallies con vehículos como el Octavia TS en los años sesenta o el legendario Skoda 130 RS, protagonista de una histórica victoria doble en 1977.

En la era moderna, modelos como el Skoda Favorit, el Skoda Octavia WRC y, especialmente, el Skoda Fabia Rally2 han consolidado a la marca como una referencia en competiciones de rally para equipos oficiales y privados. Este último se ha convertido en uno de los coches más exitosos de su categoría, acumulando miles de participaciones, cientos de podios y numerosas victorias en todo el mundo.

Hoy, Skoda Motorsport sigue apostando por la competición como laboratorio tecnológico y como una forma de mantener viva la conexión con los aficionados. Una herencia que también se refleja en versiones de calle inspiradas en el mundo del rally, como las variantes Monte Carlo o los modelos RS.

Por otro lado, el evento sirvió tanto para mostrar los coches de competición como algunas novedades de producto ligadas a su 130º aniversario, como el nuevo Škoda Fabia 130.

Continuidad campeona

El eje del proyecto vuelve a girar en torno a José Antonio Suárez, el asturiano conocido como “Cohete”, que afronta el nuevo curso con el objetivo de seguir ampliando su palmarés nacional. A su derecha continuará Alberto Iglesias “Pin”, formando una de las duplas más sólidas y experimentadas del campeonato.

El binomio ha demostrado en las últimas temporadas una capacidad extraordinaria para adaptarse a todo tipo de superficies y situaciones de carrera. Su regularidad, unida a la competitividad del conjunto técnico, ha convertido al equipo en la referencia del certamen.

Una incorporación con peso propio

La gran novedad de la estructura es la llegada de Nuria Pons, que se integra en el proyecto oficial con ambición y proyección. La piloto catalana dará un paso adelante en su trayectoria deportiva al competir bajo el paraguas de una marca con aspiraciones claras al título.

Su presencia no solo refuerza el apartado deportivo, sino que también aporta visibilidad y diversidad a un campeonato cada vez más profesionalizado y mediático.

El arma: Škoda Fabia RS Rally2

En el apartado técnico, el equipo volverá a confiar en el competitivo Škoda Fabia RS Rally2, uno de los vehículos más exitosos de la categoría Rally2 a nivel internacional.

Bajo el capó, el Fabia RS Rally2 monta un motor turboalimentado de 1.6 litros, tracción total y una sofisticada electrónica adaptada a la normativa FIA Rally2. Su equilibrio entre potencia, fiabilidad y comportamiento dinámico lo ha convertido en la base perfecta para luchar por el campeonato en tramos de asfalto y tierra.

La decoración presentada para 2026 mantiene la identidad corporativa de la marca, combinando los colores tradicionales de competición con una imagen más moderna y agresiva, alineada con la estrategia global de Škoda Motorsport.

Objetivo: seguir en lo más alto del S-CER

El Supercampeonato de España de Rallyes se ha consolidado como el certamen de referencia en el panorama nacional, con calendarios exigentes y una competencia cada vez más ajustada. En este contexto, Škoda no oculta su meta: revalidar el título de pilotos y luchar también por el campeonato de marcas.

La experiencia acumulada, la estabilidad del proyecto y la calidad de su alineación convierten al equipo en el rival a batir. Pero 2026 no será un paseo: la competencia ha elevado el listón y cada tramo exigirá máxima precisión.

El BMW M2 Racing cuenta con un chasis que incluye suspensiones dotadas de tecnología avanzada, la cual proviene de la plataforma GT3. Además, los frenos han sido elaborados por M Sport. Esta fusión garantiza un rendimiento excepcional en pista.

Un Acuerdo Estratégico para el Campeonato

El acuerdo alcanzado entre Race Ready, la promotora de Supercars Endurance, y BMW Ibérica, permitirá que un grupo de coches potentes y equilibrados se integre al campeonato. Esta incorporación no solo mejorará el espectáculo en las pistas, sino que también aportará una mayor diversidad técnica al evento.

La BMW M2 Cup Iberia ha llegado como una opción accesible y educativa para aquellos nuevos pilotos que desean iniciar su trayectoria en el automovilismo ibérico. Esta plataforma se presenta como el trampolín perfecto hacia el mundo de los GT4. Asimismo, brinda a los “Gentleman Drivers” la oportunidad de manejar un vehículo que es tanto competitivo como emocionante.

Crecimiento y Competitividad en el Automovilismo

Diogo Ferrão, quien ocupa el cargo de director ejecutivo en Race Ready, subrayó que esta propuesta representa una evolución lógica dentro del campeonato. Según sus palabras, "la incorporación de la BMW M2 Cup Iberia dinamiza aún más Supercars Endurance", lo que permite la entrada de nuevos competidores y fortalece el programa del evento. El BMW M2 Racing ofrece una mezcla de rendimiento y accesibilidad, convirtiéndolo en una alternativa muy atractiva tanto para jóvenes pilotos como para los “Gentleman Drivers”.

José Ramón Montoya, quien se encarga de BMW M Motorsport en BMW Ibérica, destacó la relevancia de esta colaboración. "Creemos firmemente que solo la combinación de un buen piloto y tecnología avanzada conduce al éxito", afirmó Montoya. La BMW M2 Cup Iberia representará una magnífica oportunidad para que los nuevos talentos crezcan en el mundo del motorsport.

Calendario y Difusión del Campeonato

La BMW M2 Cup Iberia se llevará a cabo en un total de diez carreras, las cuales estarán repartidas en cinco fines de semana desde mayo hasta diciembre de 2026. Este evento coincidirá con el calendario del Iberian Supercars. La administración de inscripciones y resultados podrá consultarse en la página web oficial del campeonato GT4 South.

Las competiciones serán transmitidas en vivo por medio de DAZN España y DAZN Portugal. Además, se podrán seguir a través de streaming en el canal oficial de Race Ready y en otros canales internacionales dedicados.

Supercars Endurance: Un Modelo Exitoso

Con esta nueva integración, Supercars Endurance reafirma su papel como una plataforma destacada en el ámbito del deporte del motor ibérico. Este paso refuerza las conexiones entre Portugal y España, estableciendo un modelo que se fundamenta en la diversidad, el espectáculo y la competitividad.

Preguntas habituales BMW M2 Cup Iberia

Red Bull brilla a pesar de contratiempos iniciales

Red Bull destacó en esta jornada, con Max Verstappen completando 136 vueltas, un rendimiento notable para el cuatro veces campeón del mundo. Sin embargo, su compañero Isack Hadjar tuvo un inicio complicado el jueves, al verse obligado a esperar en la terraza del hospitality del equipo mientras se solucionaba un problema no especificado. Afortunadamente, lograron que regresara a la pista justo antes del almuerzo.

A pesar del retraso, Hadjar logró completar 87 vueltas y expresó sentirse satisfecho con el coche y el plan de trabajo del equipo. Fuentes cercanas al paddock sugieren que Red Bull ha sabido adaptarse bien a las nuevas regulaciones y podría ser el referente en este inicio de temporada. Esta opinión coincide con los comentarios del jefe de Mercedes, Toto Wolff, quien también se mostró cauteloso.

Dificultades para Mercedes en su segundo día

El equipo Mercedes, por su parte, enfrentó otro día complicado. A pesar de haber tenido una buena primera jornada en Barcelona, Wolff intentó minimizar las expectativas tras sufrir problemas con la suspensión que les costaron tiempo en pista. Un nuevo inconveniente relacionado con la unidad de potencia obligó al equipo a cambiar el motor, limitando a Kimi Antonelli a solo tres vueltas.

"Cambiar toda la unidad fue más rápido que reemplazar la pieza afectada, pero desafortunadamente no pudimos volver a la pista hasta una hora después del inicio de la sesión vespertina", explicó Andrew Shovlin, jefe de pista. Afortunadamente, su compañero George Russell tuvo una mejor experiencia que Antonelli y logró completar más vueltas al final del día.

Audi muestra solidez en su debut en F1

Audi ha comenzado con buen pie su andadura en Fórmula 1. Después de ser el primer equipo en realizar un shakedown con un coche específico para 2026, han presentado mejoras significativas en Bahréin que han llamado la atención entre sus competidores. Nico Hulkenberg, uno de sus pilotos, afirmó sentir que estas modificaciones han representado un avance considerable respecto al primer modelo.

Hulkenberg y su compañero Gabriel Bortoleto trabajaron en diferentes configuraciones mientras aprendían sobre su nuevo motor y exploraban las herramientas disponibles este año, como Boost y Overtake. Aunque es difícil determinar su posición exacta frente a otros equipos, es evidente que Audi ha mejorado tanto en fiabilidad como en rendimiento desde Barcelona hasta Bahréin.

Un comienzo desafiante para Aston Martin bajo la dirección de Newey

Aston Martin, por otro lado, enfrenta un inicio complicado bajo el diseño del legendario Adrian Newey. El piloto canadiense Lance Stroll expresó su desánimo ante los medios al admitir que necesitan más rendimiento y equilibrio en su coche recién diseñado.

Fernando Alonso, quien estuvo al volante el jueves, también notó las dificultades del monoplaza durante la sesión. Ambos reconocieron que aún les falta velocidad y están conscientes de los desafíos que implica ensamblar tantas piezas nuevas juntas.

Aston Martin está implementando por primera vez su propia caja de cambios y suspensión después de haber dependido previamente de componentes proporcionados por Mercedes. Además, Newey ha señalado que están aproximadamente cuatro meses detrás respecto a otros equipos debido a retrasos en poner su modelo en el túnel de viento.

A medida que avanza esta pretemporada, queda claro que cada equipo tiene sus propios retos por superar mientras se preparan para una nueva temporada llena de incertidumbres y oportunidades.

Los fundamentos de la actual Skoda Motorsport se establecieron en el año 1901 durante la carrera París-Berlín. En esta competición de motocicletas, el piloto de fábrica Narcis Podsedníček participó con una motocicleta de la marca Laurin & Klement, marcando así el inicio de la presencia de la marca en el ámbito del motor. A partir de ese momento, el fabricante ubicado en Mladá Boleslav ha mantenido una participación activa en el mundo del automovilismo y sigue logrando éxitos hasta el día de hoy.

El año 2026 se perfila como un periodo excepcional para Skoda Motorsport, dado que estaremos celebrando nuestro 125 aniversario. Para honrar este significativo acontecimiento, ofreceremos equipamiento adicional a nuestros estimados clientes. Esta iniciativa representa nuestra manera de mostrar un profundo respeto por la dedicación, lealtad y confianza que todos nuestros equipos de clientes han depositado en nosotros a nivel global», declara Michal Hrabánek, director de Škoda Motorsport.

La tradición se mantiene activa, sobre todo en los rallies, donde los coches Skoda han conseguido múltiples victorias en años recientes. Esto es especialmente notable en la categoría WRC2 del Campeonato Mundial de Rally de la FIA, así como en el Campeonato Europeo de Rally de la FIA y diversas series regionales y nacionales de rally. Para conmemorar este legado que abarca 125 años, todos los Škoda Fabia RS Rally2 que se entreguen a los clientes con las especificaciones completas durante el año del aniversario recibirán un equipamiento adicional.

Los vehículos que se entreguen contarán con un conjunto de características adicionales, que incluye llantas OZ, una ventana trasera fabricada en policarbonato, un sistema de cableado ligero para el motor y muchos otros elementos (consulte el recuadro). Estos componentes contribuyen a mejorar la competitividad del automóvil, facilitando, por ejemplo, la disminución del peso y el incremento de la durabilidad. Además, el paquete presentará referencias visuales relacionadas con el significativo aniversario.

La decoración luminosa «125 Years» será un añadido al paquete, junto con un nuevo logotipo Unique Dark Chrome que adornará el capó. También se incluirán una placa interior y una funda de tela para el coche, la cual llevará el logotipo «125 Years Škoda Motorsport». Todos aquellos que adquieran un nuevo Škoda Fabia RS Rally2 durante el año del aniversario recibirán, además, una selección de productos de Škoda Motorsport, incluyendo artículos pensados incluso para los jóvenes aficionados a las carreras.

Las festividades por el 125 aniversario de Škoda Motorsport dieron inicio en la primera prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA que tuvo lugar en Montecarlo. Para conmemorar esta importante fecha, Škoda Motorsport presentó una decoración especial en el Fabia RS Rally2, y durante las carreras de exhibición también se mostró el prototipo Enyaq RS Race. A lo largo del año, se llevarán a cabo más eventos para continuar con estas celebraciones. ¡Permanezcan atentos!

Los coches Fabia RS Rally2 entregados en 2026 recibirán:

- Ventana trasera de policarbonato.
- Cubiertas de travesaños para grava y asfalto.
- Bolsa de luces adicionales (si las luces adicionales están incluidas en la compra).
- Seis llantas OZ especiales de color grafito.
- Cableado ligero para el motor.
- Panel central actualizado.
- Diseño especial “125 Years“, que incluye una placa conmemorativa y mensajes de bienvenida en las pantallas.
- Mangas de junta homociné
- Productos de Škoda Motorsport.

Preguntas habituales

Un reto apasionante

Alonso, acompañado por su compañero de equipo Lance Stroll y el famoso diseñador Newey, se dirigió a Dhahran, Arabia Saudita, para llevar a cabo una presentación especial de la nueva librea del equipo Aston Martin. Este evento marca el comienzo de su campaña para la temporada F1 2026.

Tras su primera experiencia en el Shakedown de Barcelona, el dos veces campeón del mundo compartió sus impresiones sobre la colaboración con el famoso diseñador. “Siempre nos está enseñando algo”, comentó sobre Newey. Reflexionando sobre esta asociación, Alonso dijo: “Es un momento muy orgulloso, sin duda”, mientras recordaba los impresionantes 14 títulos de pilotos y 12 de constructores que han sido conseguidos por los coches diseñados por Newey a lo largo de los años.

“He estado compitiendo contra Adrian durante toda mi carrera y ahora, finalmente, puedo conducir uno de sus coches”, comentó el piloto. Este año se presenta como un gran desafío debido a las nuevas regulaciones y la asociación con Honda como proveedor de unidad de potencia, así como con Aramco como socio de combustible.

Las expectativas para la nueva temporada son altas y prometedoras. Muchos analistas han señalado que los equipos están mejor preparados que nunca. Según el famoso comentarista deportivo Juan Pérez, "este año será crucial para varios clubes, ya que han realizado inversiones significativas en sus plantillas".

Los aficionados, por su parte, esperan ver un rendimiento destacado de sus equipos favoritos. La competencia se intensifica y cada partido cuenta. Como menciona la aficionada Ana Torres, "la pasión por el fútbol siempre nos impulsa a soñar con grandes victorias".

En resumen, las expectativas son elevadas y todos los involucrados están ansiosos por ver cómo se desarrollará esta emocionante temporada.

“Estoy muy orgulloso de ser parte de esta familia y organización, y espero tener éxito juntos”, concluyó Alonso. Respecto a las expectativas para la temporada, subrayó la relevancia del comienzo en Australia, señalando que la segunda mitad del campeonato podría ser determinante si se logran identificar las debilidades del coche a tiempo.

En el evento, Stroll se mostró igualmente entusiasmado por lo que está por venir, al estar sentado junto a Alonso. Desde que el fabricante regresó a la F1 como equipo de fábrica en 2021, el canadiense ha sido parte del proyecto de Aston Martin. “All of it excites me,” dijo Stroll. “La nueva normativa, la colaboración con Honda y conducir un coche diseñado por Adrian Newey es realmente emocionante.”

Alonso y Stroll se pondrán nuevamente al mando del AMR26 en Bahréin más adelante esta semana, cuando inicie la primera de las dos pruebas oficiales de pretemporada en el circuito Sakhir.

A lo largo de la temporada, el desarrollo del coche se ha convertido en la prioridad para ambos pilotos, quienes están decididos a cumplir con los objetivos ambiciosos establecidos por su equipo.
Su meta es clara: pelear por victorias en las carreras y en los campeonatos que vendrán.

El AMR26 será pilotado por la actual alineación del equipo, compuesta por Fernando Alonso y Lance Stroll. Este año, los dos comienzan su cuarta temporada juntos como compañeros de equipo.

Nueva era para Aston Martin

La emblemática marca británica de automóviles deportivos, Aston Martin, se encuentra en el umbral de una transformación significativa. Con un enfoque renovado hacia la innovación y el rendimiento, la compañía está lista para enfrentar los desafíos del futuro.

En palabras de su CEO, Lawrence Stroll: “Estamos comprometidos a llevar a Aston Martin a nuevas alturas, combinando tradición con tecnología de vanguardia”. Esta visión no solo busca revitalizar la marca, sino también atraer a una nueva generación de entusiastas del automovilismo.

El lanzamiento de nuevos modelos que incorporan tecnologías sostenibles es parte integral de esta estrategia. Con un compromiso hacia la sostenibilidad, Aston Martin planea implementar prácticas más ecológicas en su producción.

Además, se espera que la colaboración con otras empresas del sector impulse aún más su desarrollo. El objetivo es claro: consolidar a Aston Martin como un líder en el mercado de automóviles deportivos premium.

Así, la historia de Aston Martin continúa evolucionando, marcando el inicio de una nueva era llena de oportunidades y retos.

Durante la velada, el equipo presentó un coche conceptual que ilustra el diseño que se integrará en el AMR26. Este acontecimiento tiene lugar justo antes de que la nueva máquina realice su debut en las pruebas oficiales de pretemporada en Bahréin.

El primer monoplaza desarrollado conforme a las nuevas regulaciones técnicas de 2026 representa no solo un avance considerable para Aston Martin, sino que también marca un nuevo estándar en la industria. Este año, además, simboliza el inicio de la colaboración oficial con Honda. Por otra parte, este vehículo es el primero que ha sido concebido bajo la dirección de Newey, quien ha trabajado bajo la estrecha supervisión del Director Técnico Enrico Cardile.

Declaraciones del presidente ejecutivo

El presidente ejecutivo Lawrence Stroll comentó tras la presentación de la livery: “El AMR26 representa un paso decisivo para Aston Martin Aramco al entrar en una nueva era de Fórmula 1 en 2026. Estas regulaciones marcan el mayor cambio en el deporte en una generación y lo estamos abordando con clara ambición: construir un equipo capaz de ganar”.

Stroll añadió: “Cada movimiento que hacemos está diseñado – considerado, deliberado y orientado hacia donde vamos. Este año también marca nuestra primera temporada como equipo completo, respaldados por socios de clase mundial como Honda, Aramco y Valvoline”.

Nuevas perspectivas para los pilotos

Newey, quien asumirá el rol de Team Principal además de su función como Socio Técnico Gerente en 2026, expresó: “El 2026 es un momento raro en Fórmula 1 porque, por primera vez, las regulaciones del chasis y del motor han cambiado simultáneamente”.

“Con nuevas regulaciones, la mejor filosofía nunca es inmediatamente obvia y tu comprensión evoluciona a medida que se desarrolla el coche. Con el AMR26 hemos adoptado un enfoque holístico: no se trata de un componente destacado, sino de cómo funciona todo el paquete junto”, agregó.

Aspiraciones para la temporada

Stroll también comentó sobre sus expectativas para la temporada: “El AMR26 es el primer coche producido desde nuestro campus completado y el primero como equipo oficial con Honda, así que es un gran momento para nosotros. Nuestro shakedown fue exitoso y nos dio una buena primera impresión del coche”.

"Las regulaciones de 2026 son un gran cambio y representan un verdadero desafío para todos los equipos; ahora se trata de construir nuestra comprensión del coche con miras a seguir trayendo mejoras a lo largo de la temporada", concluyó Stroll.

El CUPRA Raval, estrella del evento, representa la visión más radical de la marca en vehículos urbanos eléctricos. Equipado con una plataforma eléctrica avanzada, ofrece una potencia combinada superior a 250 kW (≈340 CV) y un par instantáneo que garantiza aceleraciones ágiles, ideales tanto para entornos urbanos como para conducción deportiva ligera. Su batería de alta densidad asegura una autonomía competitiva para la ciudad, mientras que su sistema de recuperación de energía regenerativa optimiza la eficiencia sin comprometer la respuesta dinámica.

Durante la presentación en el CUPRA City Garage Madrid, representantes de la marca, pilotos y autoridades locales destacaron la relevancia de la colaboración con la Fórmula E. Este hito no solo acerca la electrificación a un público más amplio, sino que también posiciona a CUPRA y Madrid como protagonistas en innovación automotriz sostenible. Además, se destacó la participación del CUPRA KIRO en la temporada 2026, demostrando la competitividad y fiabilidad de la marca en la pista.

Con el CUPRA Raval y su apoyo al e-Prix, la marca combina tecnología de vanguardia, emoción de conducción y diseño disruptivo, consolidando su liderazgo en la nueva era de movilidad eléctrica urbana y deportiva. Este proyecto confirma que la electrificación puede ser emocionante, accesible y altamente eficiente, tanto en la ciudad como en circuito.

Delaraciones Markus Haupt, CEO de CUPRA

“La llegada de la Fórmula E a Madrid supone un nuevo hito para España. Como Title Partner de la primera carrera celebrada en la ciudad, oficialmente llamada ‘2026 CUPRA Raval Madrid E-Prix’, acercamos la emoción y la adrenalina de la competición de coches eléctricos más emocionante del mundo a un público más amplio. Este es un paso más en nuestra misión de impulsar la electrificación a todos los niveles, desde las calles hasta los circuitos. También es un momento clave para nuestra marca y para el equipo CUPRA KIRO. Somos ambiciosos: queremos seguir ganando y queremos que España acoja la movilidad eléctrica, y estamos convencidos de que la incorporación de Madrid al calendario de la Fórmula E nos ayudará a conseguir ambos objetivos».

Declaraciones José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid

En este contexto, Akio Toyoda ha evidenciado el avance significativo que la marca está logrando. Su participación en eventos como el Rally de Ypres del WRC en agosto de 2022 y el centenario de Le Mans en junio de 2023, donde condujo un GR Corolla H2 Concept, subraya su compromiso con la innovación. Además, ha competido en diversas carreras de Super Taikyu en Japón utilizando prototipos de GR Corolla que funcionan con hidrógeno tanto en estado gaseoso como líquido.

Un paso hacia el futuro del automovilismo

La reciente aparición del GR Yaris Rally2 H2 Concept en Mónaco representa una oportunidad única para demostrar las capacidades del hidrógeno. “Es un gran honor poder conducir en el circuito de Mónaco un coche de rally impulsado por hidrógeno”, afirmó Toyoda durante el evento.

Su motivación es evidente: asegurar que la esencia del sonido persista en un futuro orientado hacia la neutralidad en carbono. “El hidrógeno es un elemento muy importante en el automovilismo, y los motores de hidrógeno son extremadamente adecuados para la competición. Espero que la gente pueda comprender nuestra intención y nos apoye en esta actividad por el futuro del automovilismo”, concluyó.

Perspectivas prometedoras

A medida que se han anunciado programas de desarrollo y crece el número de participantes, se espera que el hidrógeno desempeñe un papel fundamental en las futuras ediciones del WRC, WEC y W2RC. El GR Yaris Rally2 H2 Concept, bajo la conducción de Morizo, pone de manifiesto claramente ese potencial.

Preguntas habituales GR Yaris2 H2 Concept

Las unidades de potencia de F1 recibirán su primera gran actualización en más de diez años, lo que promete alterar el orden establecido y obligar a todos los equipos a comenzar desde cero. Esta transformación busca no solo mejorar el rendimiento, sino también aumentar la seguridad de los vehículos, aprovechando la experiencia adquirida en temporadas anteriores.

Nuevas características y diseño

Entre las modificaciones más notables se encuentra la simplificación del alerón delantero, que ahora cuenta con menos elementos pero mayor detalle en las placas finales. Las alas tipo 'ceja' sobre las ruedas delanteras han sido eliminadas, y se han introducido bargeboards detrás de estas. En la parte trasera del coche, se ha prescindido de los alerones inferiores y se ha optado por un diseño más plano en el suelo del vehículo, acompañado de un difusor mucho más grande.

Con estos cambios, la era del efecto suelo parece haber llegado a su fin. La eliminación de los túneles bajo el coche reduce significativamente la capacidad de generar agarre mediante el flujo de aire a alta velocidad. Sin embargo, esto no significa que el agarre desaparezca por completo; simplemente se buscará obtenerlo a través de otros medios.

Ajustes para mejorar la competencia

Los nuevos reglamentos están diseñados para fomentar carreras más reñidas. Al simplificar los alerones frontales y utilizar bargeboards que dirigen el flujo de aire hacia adentro, se espera reducir la turbulencia generada por los coches al avanzar. Esto facilitará que los vehículos sigan más cerca unos de otros durante las competencias.

Además, este año también traerá coches más ligeros y ágiles. A lo largo de dos décadas, el peso mínimo de un monoplaza ha aumentado considerablemente debido a mejoras en seguridad y sistemas híbridos. Para contrarrestar esto, las dimensiones generales del coche se han reducido: el distancia entre ejes será 200 mm más corta y el ancho del suelo disminuirá 100 mm.

Seguridad ante todo

A pesar de estos cambios estructurales, la seguridad no se verá comprometida. Todos los coches deberán pasar pruebas homologadas tan rigurosas como las anteriores, e incluso algunas serán más estrictas. Por ejemplo, la prueba del arco antivuelco ahora soportará cargas mayores y se ha añadido una estructura de impacto doble en el cono delantero para proteger contra impactos secundarios.

Un aspecto innovador es que tanto el alerón delantero como el trasero tendrán componentes activos que permitirán ajustar automáticamente su posición para optimizar tanto el agarre como la resistencia al avance según sea necesario durante una carrera.

Conclusiones sobre las nuevas regulaciones

Estas transformaciones reflejan un esfuerzo por parte de la Fórmula 1 para adaptarse a las demandas modernas sin sacrificar la esencia competitiva del deporte. Con cada cambio propuesto para 2026, los aficionados pueden anticipar un espectáculo aún más emocionante en las pistas.

Preguntas habituales nuevas regulaciones de F1 para 2026

El cambio normativo, que se considera uno de los más importantes en la historia de la categoría, no solo impacta el diseño de los chasis, sino que también conlleva una transformación esencial en las unidades de potencia. Estas dos modificaciones están profundamente conectadas, estableciendo un nuevo camino para la competición.

Impacto en el Diseño y Rendimiento

Los equipos están lidiando con desafíos sin precedentes en su esfuerzo por ajustarse a estas directrices rigurosas. La promesa de un rediseño radical de los chasis, junto con las innovaciones en los motores, sugiere que el equilibrio competitivo en el deporte podría verse afectado.

A medida que se introducen estos nuevos modelos, resulta fundamental prestar atención a la manera en que cada escudería enfrenta estas transformaciones y las tácticas que adoptan para optimizar su rendimiento en la pista. La presión sobre los ingenieros y diseñadores es evidente, y las expectativas son elevadas.

El evento fue encabezado por el CEO de Audi, Gernot Dollner, quien estuvo acompañado por Mattia Binotto, jefe del proyecto F1 de Audi, y Jonathan Wheatley, director del equipo. También se encontraban los pilotos Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, quienes compitieron juntos el año anterior.

Un diseño impactante y ambiciones elevadas

Audi, que ha cosechado éxitos significativos en otras disciplinas del automovilismo, presentó el R26, un coche que destaca por su llamativa librea en titanio, fibra de carbono y rojo lava. Este diseño había sido anticipado previamente durante un evento de lanzamiento en Múnich el pasado noviembre.

Pese a sus grandes aspiraciones, Audi es consciente del desafío que implica convertirse en un competidor destacado dentro de la Fórmula 1.

Una nueva era para Audi

“Hoy no solo celebramos un lanzamiento; es la declaración pública del inicio de una nueva era para Audi”, afirmó Dollner. “La Fórmula 1 es el escenario más exigente del automovilismo mundial y estamos aquí no solo para competir, sino para definir el futuro de ‘Vorsprung durch Technik’”.

Dollner también destacó que este proyecto simboliza una transformación hacia una cultura más orientada al rendimiento y la innovación dentro de la empresa. “Sabemos que tener éxito en la Fórmula 1 exige perseverancia constante; el equipo Audi Revolut F1 no está aquí solo para participar; nuestro objetivo es luchar por el Campeonato Mundial para 2030”, agregó.

Preparativos y estrategias

Audi se convirtió en el primer equipo en probar un coche con especificaciones de 2026 durante una jornada de filmación en Barcelona a principios de este mes. Tras la presentación en Berlín, la escudería regresará a Barcelona para la Semana de Shakedown, donde todos los equipos podrán realizar pruebas durante tres días.

“La decisión estratégica de entrar a la Fórmula 1 como equipo completo es nuestro mayor activo”, comentó Mattia Binotto. “Hemos dedicado los últimos años no solo a desarrollar una unidad de potencia en Neuburg, sino también a establecer las bases para una organización técnica que integre nuestro desarrollo de chasis en Hinwil y Bicester”.

Compromiso total hacia el éxito

Binotto enfatizó que esta integración permite tener control total sobre su destino: “Elimina compromisos y permite un nivel de agilidad e innovación esencial para alcanzar el éxito”. Añadió que esta visión integral es fundamental para construir campeonatos.

Jonathan Wheatley, quien se unió al equipo tras casi dos décadas en Red Bull, subrayó: “Este coche es la manifestación física de miles de horas de trabajo arduo por parte de un grupo talentoso repartido por nuestras instalaciones”.

Expectativas entre los pilotos

Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto continuarán como compañeros por segunda temporada consecutiva. El año pasado, Hulkenberg logró su primer podio mientras Bortoleto acumuló cinco finales puntuables en su año debut. “Lo que siento hoy es una seriedad profunda y una energía increíble que distingue a este equipo”, expresó Hulkenberg sobre su experiencia hasta ahora.

Bortoleto también compartió su entusiasmo: “Correr para las Cuatro Anillas, una marca con una historia icónica y victoriosa en motorsport, es simplemente un sueño hecho realidad”. Ambos pilotos están listos para afrontar este nuevo reto con gran motivación.

Igualmente, Sara Price, acompañada por Sean Berriman, alcanzó el segundo lugar, un hito historico para firma inglesa. Por otro lado, la leyenda del Dakar, Stéphane Peterhansel, junto a su copiloto Mika Metge, se posicionó en el cuarto puesto de la clasificación general en la categoría Stock.

Un Rendimiento Sobresaliente en Competición

La victoria en la categoría Stock fue posible gracias al rendimiento sobresaliente del nuevo Defender Dakar D7X-R, que se basa en el modelo Defender OCTA, diseñado para competir en la clase de coches de producción. La edición 2026 del Dakar sirvió como plataforma ideal para demostrar la capacidad y durabilidad del vehículo.

A lo largo de las dos semanas de competición, los tres equipos de Defender Rally lograron un notable resultado "1-2-3" en diez de las trece etapas, acumulando un total combinado de 24,000 kilómetros por el desierto saudí. En particular, Rokas y Oriol destacaron al ganar la etapa 13 en solo 55 minutos y 51 segundos.

Declaraciones de los Pilotos

“Los sueños se hacen realidad; siempre fue mi sueño ganar el Dakar. Para ser nuestro primer año, es increíble. Nuestros mecánicos hicieron un trabajo excepcional.” Rokas Baciuška, Piloto de Defender Rally

“El Dakar fue simplemente increíble. Nuestro objetivo era llegar juntos a la meta como equipo. Ver a todo el equipo Defender allí fue emocionante.” Sara Price, Piloto de Defender Rally

Preparativos para Futuras Competiciones

El coche ganador, el Defender Dakar D7X-R, comparte su línea de ensamblaje con los modelos producidos para clientes, manteniendo una arquitectura robusta y un motor V8 biturbo de 4.4 litros. Durante el rally, el equipo contó con el apoyo de socios oficiales como Castrol y YETI.

Defender Rally continuará su participación en el campeonato mundial W2RC con la próxima ronda programada para el BP Ultimate Rally-Raid Portugal, que se llevará a cabo del 17 al 22 de marzo de 2026.

“Me siento emocionado y asombrado. Ver a los tres Defenders cruzar la línea juntos es el resultado culminante de un esfuerzo increíble del equipo.” Mark Cameron, Director General de Defender

“No podría estar más orgulloso del equipo entero por cómo todos han trabajado arduamente. Estoy ansioso por las celebraciones.” Ian James, Principal del Equipo Defender Rally