El dictamen precisa que el comprador puede exigir el reembolso de parte del precio que pagó por su vehículo, un Volkswagen Sharan 2.0 TDI de segunda mano, del que deberá descontar los kilómetros recorridos, es decir, el "uso" dado al mismo. El denunciante, por su parte, había exigido la devolución íntegra del precio del vehículo -31.500 euros- alegando un "daño moral deliberado".

Este caso ya había tenido un amplio recorrido en tribunales, empezando por la Audiencia de Bad Kreuznach, que inicialmente rechazó la demanda. Pero posteriormente la Audiencia de Coblenza decidió que Volkswagen debía indemnizar con 25.600 euros al propietario, una sentencia que ambas partes recurrieron.

Dentro de las 'secuelas' del Dieselgate, Volkswagen ya había llegado a un acuerdo extrajudicial previo con una asociación de consumidores que representaba a más de 200.000 afectados, para compensarlos con entre 1.350 y 6.250 euros, según el modelo adquirido.

Sobre la gobernanza futura

No surgieron más detalles de la declaración, en particular sobre algunos rumores lanzados por la prensa italiana sobre la futura gobernanza del grupo fusionado. De hecho, varios periódicos hablan de la posible composición de la futura alta dirección sobre la base de lo que propusieron los italoamericanos: John Elkann, el actual presidente de la FCA, debería tener un cargo similar en el nuevo grupo, mientras que el cargo de director gerente debería confiarse a Jean -Dominique Senard, actual presidente de Renault.

Gobierno favorable y la bolsa de valores entusiasta

En las primeras horas de la mañana, el apoyo para la operación por parte del gobierno francés ha llegado. "El gobierno está a favor, pero es necesario que las condiciones de la fusión sean favorables al desarrollo económico de Renault y, por supuesto, a los empleados de Renault", dijo la portavoz ejecutiva Sibeth Ndiaye. "Veremos las condiciones bajo las cuales se concluirá el acuerdo. Es un debate que tendremos, también como accionistas de Renault, con la compañía", agregó Ndiaye, confirmando que al final, la semana pasada,

Senard se reunió con el ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, para presentar la propuesta de la FCA. Si el gobierno está a favor de la operación, el mercado de valores lo es aún más. En París, el título de Renault gana poco menos del 15%.

Las cifras de la operación

Las cifras de la oferta realizada por el Grupo Fiat a Renault para formar una sociedad al 50% han salido a la luz. El consorcio italiano ha ofrecido 32,6 mill millones de euros para consolidar esta alianza, según confirman desde Business Insider.

Además, diversas fuentes especializadas apuntan a que, de llevarse a cabo esta operación, la familia Agnelli, que es la propietaria del Grupo Fiat, tendrá que pagar por adelantado un dividendo extraordinario a sus accionistas con el fin de igualar el capital en bolsa de las dos entidades, ya que el valor del consorcio italiano es de 18.000 millones de euros por los 15.000 del francés. Tras la fusión, será la familia Agnelli el primer accionista del grupo al controlar el 29% de Fiat, mientras que el estado francés hace lo propio con el 15% de Renault.

Así será el futuro

La unión de ambos fabricantes alcanzaría una producción de 8,7 millones de vehículos al año, con una "fuerte presencia en regiones y segmentos claves". El que sería el tercer "fabricante de equipamiento de origen" del mundo, tendría a través de sus múltiples marcas comerciales "una cobertura completa del mercado, desde el lujo al segmento del gran público", según destaca FCA. Y podría afrontar el futuro "con un fuerte posicionamiento en nuevas tecnologías, como los vehículos eléctricos y autónomos".

Renault-Fiat, si fraguaran su fusión completa, se colocarían por delante de la coreana Hyundai Motor y de la estadounidense General Motors, pero por detrás todavía de Volkswagen (10,6 millones de vehículos) y Toyota (10,59 millones). Sin embargo, si el grupo resultante incluyera todo el conjunto de marcas Fiat Chrysler, Renault y Nissan-Mitsubishi) sumaría 16 millones de vehículos al año. Actualmente, los accionistas más importantes de Renault son el Estado francés, con el 15% de acciones y un 28,6% de los derechos políticos. Nissan tiene un 15% y Daimler, otro 3,1%. En el caso de Fiat-Chrysler, los Agnelli poseen el 28,9% y el resto, está en manos de fondos y del mercado.