En Europa, su desembarco se apoya en la filosofía “In Europe, for Europe”, presentada durante el Salón del Automóvil de París 2024. Bajo este planteamiento, GAC busca adaptar sus productos y servicios a las necesidades específicas de los consumidores europeos, con un fuerte enfoque en calidad, tecnología y fiabilidad.

La calidad, uno de sus pilares

La china GAC ha situado la calidad como uno de los pilares estratégicos de su crecimiento internacional y como un elemento clave para garantizar un elevado valor residual de sus modelos. Para ello, la compañía destaco en su presentación en España, que somete sus vehículos a rigurosos controles durante todas las fases de desarrollo y producción, respaldados por una red de investigación y desarrollo en la que trabajan más de 6.000 especialistas.

Como ejemplo, entre las pruebas más destacadas figura el programa de validación del S7, su SUV híbrido enchufable, que acumuló más de 13 millones de kilómetros de ensayos con 1.143 unidades antes de su lanzamiento comercial en China. Durante este proceso también se realizaron 633 pruebas de ingeniería en condiciones de uso muy diversas.

Este enfoque permite a GAC ofrecer vehículos seguros, fiables y duraderos, reforzando su competitividad en los mercados internacionales. La marca también destacó en dicha presentación, su liderazgo en China en cuanto a los valores residuales a tres años, un indicador especialmente relevante en el mayor mercado automovilístico del mundo. Además, el grupo mantiene una fuerte apuesta tecnológica que abarca desde el desarrollo de chips y baterías de estado sólido hasta motores térmicos y transmisiones de diseño propio, consolidando su posición como uno de los principales actores de la industria automovilística del país asiático.

Su apuesta europea por la producción local

La compañía ha confiado el ensamblaje de los nuevos AION V y AION UT a Magna Steyr, en Graz (Austria), una de las plantas de fabricación por contrato más prestigiosas del continente. Y es que la planta austríaca acumula una larga trayectoria industrial, con más de cuatro millones de vehículos producidos correspondientes a 39 modelos de 13 marcas diferentes. Además, su experiencia en procesos de fabricación premium y control de calidad ha sido un factor determinante para la elección de GAC, siguiendo el camino de otros fabricantes de referencia como Mercedes-Benz y BMW.

Por otro lado, la fabricación en Austria permitirá reducir los tiempos de entrega y minimizar los riesgos asociados al transporte marítimo y a las posibles interrupciones de la cadena de suministro global. Según la compañía, esta proximidad al mercado europeo reforzará la confianza de concesionarios, clientes corporativos y usuarios finales.

Lanzamientos en España

La ofensiva inicial contempla la introducción de cinco modelos, combinando vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de combustión interna, con el objetivo de alcanzar una gama total de ocho modelos en 2027.

Los dos primeros lanzamientos son el SUV eléctrico AION V y el compacto eléctrico AION UT, que marcarán el posicionamiento inicial de la marca en Europa. El AION V se presenta como un SUV de 4,6 metros con motor de 150 kW (204 CV) y una batería de 75,2 kWh, una de las más grandes de su segmento. Un modelo que homologa hasta 510 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP combinado y 708 kilómetros en ciclo urbano, con capacidad de carga rápida de hasta 180 kW. Su producción se realizará en las instalaciones de Magna Steyr en Austria.

Por su parte, el AION UT ha sido diseñado en el centro de GAC en Milán y también se fabricará en Austria. Este compacto eléctrico alcanza hasta 430 kilómetros de autonomía WLTP combinada y hasta 620 kilómetros en ciclo urbano, con un enfoque en eficiencia y aprovechamiento del espacio interior, con un maletero de 440 litros, capacidad que aumenta hasta los 1.400 litros con los asientos traseros abatidos.

La gama inicial se ampliará posteriormente con el SUV de combustión GAC GS4, el SUV híbrido enchufable GAC S7 (en septiembre) y el monovolumen electrificado GAC E9, que reforzarán la oferta multitecnología del fabricante chino. Mientras que en el plano comercial, GAC ofrecerá garantías de hasta ocho años o 160.000 kilómetros en sus modelos eléctricos y de cinco años o 150.000 kilómetros de cobertura para los de combustión e híbridos enchufables. Con todo ello estiman cerrar el presente ejercicio con unas maticulaciones en torno a las 1.800 unidades, para crecer en 2027 hasta las 5.000 y llegar a las 10.000 unidades en 2028.

Inicialmente, la red comercial de GAC en España arranca con 29 puntos de venta distribuidos por la Península, aunque la previsión es alcanzar 45 establecimientos antes de finalizar el año y llegar a 58 concesionarios en 2027. Además, la marca prevé extender su presencia a los archipiélagos balear y canario en los próximos meses.

Y si hablamos de la posventa, estará gestionada por Grupo Invicta mediante la plataforma IMS, coordinada con GAC Motor Europe desde Ámsterdam, con el objetivo de garantizar estándares homogéneos en toda la red europea. Todo ello para un plan de despliegue que contempla una primera fase con presencia en grandes áreas metropolitanas y una red reducida de talleres estratégicos, priorizando la calidad del servicio frente a la cobertura masiva. Posteriormente, una segunda fase ampliará la red a nivel nacional, mientras que una tercera ajustará la infraestructura al volumen real de ventas y flota circulante.

El objetivo final es alcanzar entre el 70% y el 90% de cobertura de servicio posventa en España en un plazo de dos años, consolidando así la base operativa para el crecimiento de la marca en nuestro mercado.

Durante el encuentro, MG defendió su papel pionero en la expansión de las marcas asiáticas en Europa y avanzó que España figura entre las candidatas para albergar una futura planta de producción. Aunque la decisión final todavía no está tomada, la marca valoró positivamente la capacidad industrial española, la disponibilidad de mano de obra cualificada y la sólida red de proveedores existente. La posible fábrica permitiría a MG reforzar su capacidad logística, aumentar su competitividad en Europa y responder con mayor rapidez al crecimiento de la demanda en los mercados occidentales.

Diseño dinámico con espacio para todos

El MG S9 PHEV se presenta como un SUV de gran formato del segmento D/E con una clara orientación hacia la habitabilidad y la versatilidad de uso familiar. Con una longitud total de 4.98 metros y una distancia entre ejes de 2.91 metros, el modelo optimiza el aprovechamiento del espacio interior, permitiendo una configuración de hasta siete plazas distribuidas en tres filas. Su arquitectura está concebida para maximizar el volumen útil del habitáculo sin comprometer la estabilidad dinámica, gracias a un planteamiento de proporciones equilibradas y un enfoque de diseño centrado en la eficiencia.

En el exterior, adopta un lenguaje de diseño basado en superficies tensas y elementos aerodinámicos, destacando una parrilla frontal de nueva generación que integra una firma lumínica LED diurna continua, conectada con los grupos ópticos principales de tecnología full LED. El lateral se caracteriza por una línea de cintura ascendente y unos pasos de rueda marcados que refuerzan la sensación de robustez, mientras que el pilar C estilizado contribuye a una silueta más dinámica. En la zaga, los pilotos LED de disposición horizontal generan un efecto visual de mayor anchura, reforzando la presencia del vehículo mediante una firma lumínica continua.

El interior destaca por su alta modularidad, con una segunda fila deslizante longitudinalmente que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga, además de un abatimiento 60:40. La tercera fila cuenta con asientos plegables de forma individual, lo que incrementa la flexibilidad en la configuración del habitáculo según las necesidades de uso. En términos de capacidad de carga, el maletero ofrece 332 litros con las siete plazas en uso, 1.026 litros en configuración de cinco plazas y hasta 2.093 litros con las filas traseras abatidas, situándose entre las cifras más destacadas del segmento. El conjunto se completa con un portón trasero de apertura manos libres y un techo solar panorámico de serie que incrementa la percepción de amplitud interior.

Confort premium

El MG S9 PHEV refuerza la estrategia “Premium for everyone” con un interior que eleva el nivel de confort, tecnología y diseño dentro del segmento SUV electrificado. Su habitáculo se ha concebido como un auténtico lounge, con materiales de mayor calidad y un ambiente más cuidado que busca mejorar la experiencia a bordo en todos los trayectos. El modelo incorpora climatización Tri-Zone, que permite regular de forma independiente la temperatura en tres zonas del vehículo, además de cinco puertos USB repartidos entre las tres filas para garantizar la conectividad de todos los ocupantes.

El salpicadero está protagonizado por dos pantallas de 12,3 pulgadas, una dedicada a la instrumentación digital y otra al sistema de infoentretenimiento, que integra servicios online como información meteorológica, tráfico en tiempo real y acceso a plataformas como Amazon Music, además de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. A esto se suma una cámara de visión 360° HD de serie que facilita las maniobras y refuerza la seguridad en entornos urbanos y estacionamiento. La instrumentación digital ofrece distintos modos de visualización (Mapa, Digital y ADAS) adaptados a diferentes estilos de conducción, desde la navegación hasta la asistencia avanzada a la conducción con información del entorno en tiempo real.

En el apartado de confort, MG ha prestado especial atención al aislamiento acústico del habitáculo, mejorando la insonorización para reducir ruidos exteriores y aumentar la sensación de calidad a bordo. El sistema de sonido varía según el acabado, con una configuración de ocho altavoces en versiones Comfort y un equipo premium firmado por Bose con 12 altavoces en el nivel superior, ofreciendo una experiencia sonora más envolvente. Con todo ello, el MGS9 PHEV se posiciona como un SUV familiar que aspira a trasladar sensaciones propias de segmentos superiores, reforzando la apuesta de MG por democratizar la tecnología y el confort premium.

Tecnología híbrida

Con el objetivo de reforzar su posición en el competitivo segmento de los SUV electrificados. El modelo incorpora un sistema de propulsión de nueva generación que combina un motor 1.5 turbo de 142 CV con un motor eléctrico principal de 231 CV, apoyados por un generador de alta capacidad, alcanzando una potencia conjunta de 299 CV. Este conjunto se asocia a una transmisión automática de una sola velocidad, diseñada para optimizar la suavidad de funcionamiento y la eficiencia energética en todo tipo de condiciones de uso. El sistema entrega hasta 390 Nm de par máximo en su configuración eléctrica, garantizando una respuesta inmediata en arrancadas y recuperaciones.

El MG S9 PHEV alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y completa el 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, cifras que lo sitúan en un equilibrio entre rendimiento y eficiencia dentro de su categoría. Uno de sus elementos clave es la batería de 24,7 kWh, una de las más grandes del segmento PHEV, que permite recorrer más de 100 kilómetros en modo eléctrico en condiciones favorables. En ciclo combinado, el fabricante declara una autonomía total superior a los 1.000 kilómetros, apoyada por un consumo homologado WLTP de 6,7 l/100 km cuando la batería se encuentra descargada. Además, el sistema híbrido puede operar de forma automática en distintos modos de funcionamiento, alternando entre conducción eléctrica, serie, paralelo y estrategias mixtas según la demanda.

En modo eléctrico puro, el vehículo se desplaza sin intervención del motor de combustión, mientras que en modo serie el motor térmico actúa únicamente como generador de energía para alimentar el sistema eléctrico de tracción. En configuración paralela, ambos motores trabajan conjuntamente para impulsar el vehículo, optimizando prestaciones o eficiencia según el escenario de conducción. El sistema también incorpora regeneración de energía durante frenadas y deceleraciones, así como un modo de carga en ralentí que utiliza el motor de combustión para recargar la batería. La gestión electrónica coordina automáticamente todas las transiciones entre modos sin interrupciones perceptibles para el conductor, adaptándose al estilo de conducción y a las condiciones del trayecto.

En entornos urbanos y periurbanos, el sistema prioriza el uso eléctrico para reducir consumos y emisiones locales, mientras que en trayectos largos alterna inteligentemente entre modos para maximizar la eficiencia global. El conjunto se apoya en una eficiencia térmica declarada del motor de combustión de hasta el 43%, una cifra destacada dentro de los motores de gasolina turboalimentados modernos. Además, el MG S9 PHEV incorpora funcionalidad de carga externa V2L, permitiendo alimentar dispositivos eléctricos desde la propia batería del vehículo. Con este modelo, MG refuerza su estrategia de electrificación progresiva ofreciendo un SUV de gran autonomía, altas prestaciones y versatilidad de uso tanto en ciudad como en viajes largos.

Conducción dinámica y segura

El nuevo modelo se apoya en una plataforma revisada que mejora la rigidez estructural y contribuye a un comportamiento más ágil e intuitivo en todo tipo de conducción. A ello se suma un trabajo aerodinámico optimizado y una suspensión ajustada para ofrecer estabilidad sin renunciar al confort en largos desplazamientos. El habitáculo incorpora además 42 materiales insonorizantes distribuidos estratégicamente para reducir el ruido y elevar la sensación de calidad a bordo.

En materia de seguridad, el MG S9 PHEV ha logrado la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de Euro NCAP, lo que refuerza su posicionamiento en el mercado. Su carrocería utiliza aproximadamente un 70% de aceros de alta resistencia, lo que incrementa la protección estructural en caso de impacto. El modelo cuenta con siete airbags, incluyendo frontales, laterales, de cortina y central, reforzando la seguridad pasiva de los ocupantes. En el apartado de seguridad activa, incorpora de serie el sistema MG Pilot, que integra 16 funciones avanzadas de asistencia a la conducción.

Entre ellas destacan el control de crucero adaptativo, la frenada autónoma de emergencia, el mantenimiento y aviso de cambio de carril, así como la detección de ángulo muerto y la alerta de tráfico cruzado trasero. También incluye asistente en atascos, control inteligente de luces y sistemas de vigilancia del conductor. Como elemento diferencial, el MG Pilot Custom permite personalizar y guardar las configuraciones preferidas de asistencia, adaptándose a las necesidades de cada conductor.

Alta dotación en equipamiento

En versiones Comfort y Premium, el modelo destaca por una dotación de serie especialmente generosa desde el acabado de acceso. La versión Comfort incorpora un completo paquete tecnológico y de confort que incluye faros LED automáticos con función “follow me home”, cámara de visión 360 grados, climatizador automático de tres zonas y acceso sin llave con arranque por botón. A ello se suman elementos como el techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica, portón trasero eléctrico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, situando este acabado en un nivel elevado dentro de su categoría.

En el apartado de habitabilidad y ergonomía, el Comfort ofrece asientos delanteros eléctricos con ocho posiciones y calefacción, además de configuración trasera abatible 60:40. También incorpora detalles orientados al confort diario como retrovisores eléctricos calefactables y plegables, cargador inalámbrico para dispositivos móviles y un completo sistema de climatización de tres zonas con salidas posteriores para los pasajeros.

La gama se completa con el acabado Premium, que eleva la experiencia a un nivel superior mediante tapicería tipo cuero con opciones de diseño bicolor y molduras con acabado efecto madera. Este nivel añade asientos delanteros ventilados, calefactados y con función de masaje, además de memoria de ajuste y un sistema de audio premium BOSE® de 12 altavoces, reforzando el enfoque más exclusivo del modelo.

Entre las mejoras funcionales del acabado superior destacan el portón trasero inteligente con apertura mediante gesto, la memoria en retrovisores con función de inclinación automática y la integración del sistema iSmart con servicios conectados.

Como el resto de sus hermanos, el Compass e-Hybrid Plug-In ésta desarrollado sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, dando un paso adelante en su evolución con una propuesta que combina electrificación, eficiencia y capacidades multi-energía, al permitir variantes híbridas y 100% eléctricas. Con una longitud de 4,55 metros, el modelo se consolida en el corazón del competitivo segmento C-SUV del mercado español. Mientras que en el apartado aerodinámico, firma una mejora notable, alcanzando un coeficiente de resistencia de solo 0,29, un dato que lo sitúa entre las referencias de su categoría. Esta optimización responde a un trabajo integral de diseño en el que se ha buscado equilibrar eficiencia y robustez.

Con aires de libertad

Fiel al ADN aventurero de la marca, el modelo mantiene una imagen reconocible pero más funcional. En este sentido, elementos como las cámaras y los sensores han sido reubicados en posiciones más elevadas para reducir su exposición a posibles impactos en conducción todoterreno. Asimismo, el frontal ha sido rediseñado con criterios tanto aerodinámicos como de protección, incorporando una reinterpretación de las emblemáticas siete ranuras, ahora parcialmente carenadas para mejorar el flujo de aire sin renunciar a la identidad de Jeep.

El modelo incorpora llantas de 18 pulgadas de serie y una suspensión revisada que eleva la altura libre al suelo hasta los 200 mm, con el objetivo de mejorar sus capacidades fuera del asfalto sin penalizar el comportamiento en carretera. Esta puesta a punto le permite además alcanzar una capacidad de vadeo de hasta 40 centímetros. En el apartado dinámico, las mejoras introducidas reducen en un 15% los movimientos verticales de la carrocería y en un 20% el balanceo en curva, lo que se traduce en una mayor estabilidad y confort de marcha. A ello se suma una recalibración del sistema de dirección, ahora más precisa y suave, orientada a optimizar la experiencia de conducción en todo tipo de escenarios.

El interior ha sido renovado para ofrecer un habitáculo más amplio y funcional, con 20 mm adicionales de espacio para las piernas en las plazas traseras y un maletero que ahora alcanza los 550 litros, lo que supone un incremento de 45 litros respecto a la generación anterior. Además, una vez ubicados frente al volante, lo primero que nos sorprende en el centro del salpicadero es su pantalla principal de infoentretenimiento de 16 pulgadas, donde se integran todas las funciones principales, desde multimedia y navegación hasta llamadas y climatización, en una única interfaz intuitiva. A lo que se suma un cuadro de instrumentos digital tras el volante de 10,25 pulgadas. Asimismo, el diseño del volante ha sido optimizado con controles más sencillos y fáciles de limpiar, pensados para facilitar su uso incluso en condiciones de conducción exigentes o sobre firme irregular.

Para asfalto y off road

Otro elemento a destacar es el interruptor Selec-Terrain, situado de forma ergonómica entre los asientos junto al freno de estacionamiento y el mando selector de marchas, permite adaptar el comportamiento del vehículo con precisión incluso en condiciones exigentes, ofreciendo una experiencia de conducción más controlada y versátil. Lejos de limitarse a cambios estéticos en la interfaz o en la iluminación ambiental, este sistema introduce ajustes mecánicos reales que optimizan el rendimiento sobre cualquier tipo de superficie, incrementando la tracción, la estabilidad y la confianza al volante. A ello se suma la posibilidad de seleccionar entre cinco modos de conducción: Automático, Deportivo, Nieve, Arena/Barro y Eléctrico (este último exclusivo de la versión e-Hybrid Plug-In), diseñados para responder de forma específica a cada escenario y maximizar la eficiencia y el control del vehículo en todo momento.

Como el resto de la gama, el Compass e-Hybrid Plug-In llega al mercado con una oferta tecnológica reforzada y una gama de servicios conectados que buscan elevar la experiencia de uso tanto a bordo como en remoto. Disponible en los niveles de acabado Altitude, Summit y First Edition, el modelo integra un ecosistema digital estructurado en dos paquetes: Connect ONE y Connect PLUS. El primero de ellos reúne funciones esenciales de conectividad y servicios vinculados al vehículo, mientras que Connect PLUS amplía notablemente las prestaciones con herramientas avanzadas pensadas para un uso más completo e inteligente del SUV. Entre ellas destaca la navegación conectada, que permite una planificación de rutas en tiempo real con información actualizada del tráfico y del entorno.

En las versiones electrificadas, como es el caso del e-Hybrid Plug-In, incorpora además soluciones específicas como la programación de la carga, el preacondicionamiento del habitáculo y sistemas de optimización del rendimiento de la batería, orientados a maximizar la eficiencia y el confort en el uso diario. A ello se suma la llave digital, una de las innovaciones más relevantes del modelo, que permite al conductor utilizar su smartphone para desbloquear y acceder al vehículo, reforzando la integración entre movilidad y entorno digital.

Conducción inteligente

Por otro lado, el modelo da un paso adelante en materia de asistencia a la conducción con la incorporación de la conducción autónoma de nivel 2 de serie en su versión e-Hybrid Plug-In y en el resto de la gama. Este paquete tecnológico sitúa al modelo en la vanguardia del segmento, reforzando tanto la seguridad como el confort en trayectos largos.

Entre sus principales novedades destaca el control de crucero adaptativo predictivo (P-ACC), una evolución del sistema Stop&Go convencional. Este dispositivo no solo mantiene la velocidad y la distancia de seguridad con el vehículo precedente, sino que también es capaz de anticiparse al trazado de la vía. Mediante la lectura de curvas, rotondas, límites de velocidad y otros elementos del entorno, ajusta automáticamente el ritmo de marcha, reduciendo la velocidad antes de una curva y recuperándola de forma progresiva una vez superada, lo que se traduce en una conducción más suave y natural.

A este sistema se suma la función de cambio de carril semiautomático, disponible entre 70 y 180 km/h. Esta tecnología asiste al conductor en las maniobras de adelantamiento o cambio de carril mediante pequeñas correcciones en la dirección, facilitando una transición más precisa y segura entre carriles, siempre bajo la supervisión activa del conductor. En conjunto, estas soluciones consolidan el compromiso del modelo con una experiencia de conducción más asistida, eficiente y orientada al confort, especialmente en entornos de autopista, donde este tipo de ayudas despliegan todo su potencial.

Motores eficientes

La versión e-Hybrid Plug-In combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 150 CV con un propulsor eléctrico de 125 CV, alcanzando una potencia conjunta de 225 CV y un par máximo de 350 Nm. Toda la entrega de potencia se gestiona a través del eje delantero. Este sistema se apoya en una batería de 17,9 kWh, capaz de recargarse por completo en menos de tres horas mediante un punto de carga de 7 kW.

En modo totalmente eléctrico, esta variante homologa hasta 90 kilómetros de autonomía, una cifra que permite cubrir la mayoría de desplazamientos urbanos diarios sin emisiones. En uso híbrido, declara un consumo medio de 2,7 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 41 g/km. Gracias a esta eficiencia, la autonomía total combinada se sitúa en torno a los 983 kilómetros, lo que le permite desenvolverse con solvencia tanto en el día a día como en trayectos de larga distancia.

La gama mecánica se completa con una opción híbrida adicional, basada en un motor 1.2 turbo tricilíndrico e-Hybrid asociado a una transmisión automática de seis relaciones. En este caso, la potencia es de 145 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h superior a los 10 segundos y una autonomía total que alcanza aproximadamente los 970 kilómetros.

En el apartado 100% eléctrico, la oferta arranca con una versión Full Electric FWD de 213 CV, capaz de homologar hasta 500 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 74 kWh. Más adelante, la gama se ampliará con dos variantes adicionales: una de 231 CV y hasta 650 kilómetros de autonomía en configuración de tracción delantera, y otra de mayor rendimiento, con 375 CV y tracción total 4x4, que promete hasta 600 kilómetros de alcance.

Precios

El nuevo Compass llega al mercado español con una propuesta de financiación que permite adquirir el modelo desde 260 euros al mes (con un límite de 15.000 km anuales). Eso sí, con una entrada inicial de 4.852,50 euros y una última cuota de 30.312,65 euros. Pero si eres de pagarlo sin recurrir a una financiera los precios sin descuentos son:

- Compass e-Hybrid 48V (MHEV) Altitude 145 CV: 43.200 euros.

- Compass e-Hybrid 48V (MHEV) Summit 145 CV: 46.700 euros.

- Compass e-Hybrid 48V (MHEV) First Edition 145 CV: 46.700 euros.

- Compass e-Plug-In Hybrid-In (PHEV) Altitude 225 CV: 46.600 euros.

- Compass e- Plug-In Hybrid-In (PHEV) Summit 225CV: 50.100 euros.

- Compass e- Plug-In Hybrid-In (PHEV) First Edition 225CV: 50.100 euros.

- Compass Full Electric Altitude 213 CV: 50.600 euros.

- Compass Full Electric Summit 213 CV: 54.100 euros.

- Compass Full Electric First Edition 213 CV: 54.100 euros.

Con un diseño más robusto y agresivo, nuevas tecnologías y una oferta mecánica simplificada pero muy enfocada, el Musso 2026 quiere consolidarse como una de las alternativas más interesantes frente a pesos pesados del segmento como el Toyota Hilux, el Ford Ranger o el Isuzu D-Max.

Un diseño más contundente y una imagen mucho más moderna

El nuevo KGM Musso evoluciona notablemente respecto a su antecesor. El frontal adopta una estética más musculosa, con una parrilla de mayores dimensiones, pasos de rueda más marcados y una firma lumínica mucho más moderna, especialmente en las versiones más completas con ópticas Full LED.

La gama se compone de dos configuraciones de carrocería: Batalla corta y Batalla larga

Esta última mejora especialmente la capacidad de carga y la versatilidad para quienes buscan un vehículo orientado al trabajo profesional o actividades recreativas que requieran mayor espacio útil.

Dimensiones del KGM Musso 2026

Gracias a una generosa altura libre y a la presencia de reductora en toda la gama, el Musso mantiene intactas sus capacidades off-road, uno de los argumentos clave del modelo.

Un único motor diésel, pero con enfoque claramente práctico

La oferta mecánica del nuevo Musso es sencilla. Bajo el capó encontramos un bloque turbodiésel de 2,2 litros y cuatro cilindros que desarrolla 202 CV y hasta 441 Nm de par máximo en las versiones automáticas.

El propulsor puede asociarse a caja manual de seis velocidades y transmisión automática de seis relaciones. En todos los casos la tracción total 4x4 con reductora viene incluida de serie.

Según los datos homologados, la variante de batalla corta con cambio manual alcanza los 177 km/h y declara un consumo medio de 9,1 l/100 km. Toda la gama recibe la etiqueta ambiental C de la DGT.

Para quienes busquen electrificación, la marca ya comercializa el KGM Musso EVX, una variante 100% eléctrica con etiqueta CERO.

Equipamiento muy completo desde el acabado básico

Uno de los puntos fuertes tradicionales del Musso siempre ha sido su relación entre precio y dotación. En esta nueva generación, KGM mantiene esa filosofía.

Acabado Pro

Desde la terminación de acceso encontramos:

Acabado Limited

La variante más equipada añade:

Precios del nuevo KGM Musso 2026 en España

KGM ya ha abierto el libro de pedidos en España y las primeras entregas comenzarán en los próximos días.

Tarifas promocionales (sin IVA)

Un rival muy serio entre los pick-up medianos

El nuevo Musso 2026 llega en un momento en el que el segmento pick-up mantiene una fuerte demanda tanto en uso profesional como recreativo. Frente a rivales más consolidados, el modelo coreano apuesta por una receta clara: mucho equipamiento, auténticas capacidades 4x4 y precios más contenidos.

No será el referente en refinamiento dinámico ni en tecnología híbrida, pero sí puede convertirse en una de las opciones con mejor equilibrio entre coste, robustez y dotación de serie del mercado español.

Un exterior refinado y equilibrado

Exteriormente, Lexus redefine su lenguaje estético con el TZ, un SUV que abandona deliberadamente los códigos más agresivos del segmento para apostar por una presencia más refinada, contemporánea y equilibrada. Para ello, desde el punto de vista aerodinámico, el TZ ha sido desarrollado con un claro enfoque en la eficiencia. Su carrocería alcanza un coeficiente de resistencia de 0,27, una cifra especialmente destacable en un vehículo de gran tamaño.

El frontal evoluciona el conocido lenguaje de diseño de Lexus con una reinterpretación más unificada de la parrilla tipo “spindle body”, integrada ahora en una masa visual más homogénea, mientras que los gráficos geométricos aportan precisión y modernidad. A ello hay que sumar una nueva firma luminosa Lexus Twin-L, que introduce una identidad nocturna reconocible, con una lectura diferenciada para luces diurnas e intermitentes.

Visto lateralmente, el modelo presenta una silueta alargada y sólida, marcada por una lectura limpia de las superficies y una cuidada atención al detalle. Elementos como los tiradores de puerta semiintegrados, las líneas de carácter bien definidas y unas llantas aerodinámicas (disponibles en 20 o 22 pulgadas según versión) refuerzan una imagen de dinamismo contenido, alejada de los estereotipos más robustos del segmento.

En cuanto a la zaga, el diseño apuesta por una solución aerodinámica sin sacrificar habitabilidad. La caída del techo y el ligero estrechamiento del habitáculo contribuyen a mejorar el flujo del aire, mientras que los alerones integrados refuerzan la estabilidad visual del conjunto. Los pilotos en forma de L, el tratamiento tridimensional del portón y el diseño del paragolpes consolidan una trasera de fuerte personalidad y clara continuidad con el resto de la gama Lexus.

En cuanto a la oferta cromática, incluye acabados monocromáticos y bitono, entre los que destaca el nuevo Verde Gaia. Y en conjunto, el Lexus TZ se posiciona como una reinterpretación del SUV de gran formato, donde la eficiencia aerodinámica, la precisión formal y la sobriedad estética se convierten en los pilares de una nueva etapa en el diseño de la marca nipona.

Un interior sereno y confortable

Inspirado en el principio japonés Omotenashi, Lexus eleva la hospitalidad a un nuevo nivel dentro de la movilidad premium. Y es que en el nuevo Lexus TZ se redefine el concepto de lujo eléctrico con una propuesta centrada en el confort, la serenidad y la tecnología aplicada al bienestar a bordo.

Con un diseño centrado en el conductor y un habitáculo cuidadosamente optimizado para maximizar la visibilidad y la comodidad al volante, incorpora un cuadro de instrumentos con una sección superior completamente despejada y el nuevo Digital Cockpit, que integra una pantalla digital de 12,3 pulgadas – sincronizada con la pantalla multimedia central de 14 pulgadas – situada en una posición baja y alineada horizontalmente para ampliar el campo de visión frontal; esta disposición se complementa con una película polarizada en la pantalla que reduce de forma eficaz el deslumbramiento, mejorando la legibilidad de la información en cualquier condición de luz.

El trabajo de ingeniería se extiende también a los pilares delanteros, rediseñados con perfiles específicos para minimizar los ángulos muertos y optimizar la visibilidad en curva, consolidando así un enfoque de ergonomía avanzada y precisión visual, propio de la marca japonesa en su evolución hacia una experiencia de conducción más intuitiva y segura.

Con una arquitectura pensada desde la electrificación, el TZ integra la batería bajo el piso, lo que permite optimizar el espacio y ofrecer una configuración de seis plazas distribuidas en tres filas. La segunda fila adopta asientos individuales, mientras que la tercera garantiza una amplitud real para adultos. Además, la ausencia de un túnel de transmisión permite rebajar la posición de los asientos traseros, mejorando tanto el confort como la accesibilidad. Y un sistema, el “walk-in”, facilita el acceso a la tercera fila mediante el abatimiento automático de la segunda. Y más atrás, un maletero que según la configuración de los asientos traseros, su capacidad es de aproximadamente 290 litros con las plazas en uso a unos generosos 2.017 litros cuando estas se abaten.

Por otro lado, el confort térmico está presente en todas las filas, con asientos calefactados y ventilados en la primera y segunda, además de calefacción en la tercera, una solución poco habitual en el segmento.

Además, en su conjunto, se apuesta por una estética minimalista con un panel de instrumentos limpio que integra la tecnología Lexus Invisible Tech, donde los controles permanecen ocultos hasta ser activados por proximidad. Mientras que el techo panorámico de gran tamaño refuerza la sensación de amplitud y luminosidad, situándose como uno de los más extensos incorporados por la marca en un modelo de estas características. A todo ello hay que añadir que las puertas incorporan un sistema de cierre asistido que completa automáticamente con suavidad, añadiendo un matiz de refinamiento al acceso al vehículo. Y los revestimientos incluyen detalles en bambú tratados mediante técnicas especiales, que cambian de apariencia según la iluminación ambiental.

En el apartado tecnológico se completa con un sistema de audio Mark Levinson de 21 altavoces, afinado específicamente para el habitáculo del TZ. Este sistema crea un escenario sonoro tridimensional con especial atención a las plazas traseras. En conjunto, el Lexus TZ se posiciona como un ejercicio de ingeniería del confort, donde diseño, tecnología y artesanía convergen para redefinir el lujo eléctrico en el segmento SUV.

Motorizaciones

Los nuevos Lexus TZ 450e y Lexus TZ 550e representan la apuesta más avanzada de la marca en el terreno de la electrificación, con un sistema de propulsión formado por dos motores eléctricos —uno en cada eje— capaces de desarrollar 227 CV y 268,6 Nm de par cada uno. Esta configuración de tracción total eléctrica permite alcanzar una potencia combinada de 313 CV en el TZ 450e y de 408 CV en el TZ 550e, que asociada a una transmisión virtual de ocho relaciones denominada Interactive Manual Drive, que adapta el comportamiento del vehículo en función de la velocidad y la demanda del acelerador, con la posibilidad de intervención manual mediante levas tras el volante.

El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos, respaldada por una batería de ion-litio de 95,8 kWh que homologa hasta 540 kilómetros de autonomía, según versión, y que admite carga en corriente alterna de hasta 22 kW y carga rápida en corriente continua de 150 kW, recuperando del 10 al 80 % en torno a 35 minutos.

En el apartado dinámico, el TZ incorpora los modos de conducción habituales de Lexus junto a un nuevo programa “Comfort”, que coordina la Dirección Trasera Dinámica, el sistema de tracción total DIRECT4 y un reparto de frenada optimizado para minimizar los movimientos de la carrocería, logrando una conducción más estable y fluida, especialmente en entornos urbanos o en trayectos largos donde el confort de los ocupantes se convierte en protagonista.

Seguridad y ayudas a la conducción

Lexus continúa avanzando en su objetivo de reducir al máximo los accidentes de tráfico mediante la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción cada vez más sofisticados. El nuevo paquete Lexus Safety System+ del modelo TZ reúne un conjunto de tecnologías de seguridad activa y ayuda al conductor diseñadas para incrementar la protección y la facilidad de uso en todo tipo de escenarios.

Entre sus principales novedades destaca la evolución del Sistema Pre-Colisión (PCS), que ahora amplía su capacidad de detección para identificar un mayor número de obstáculos, tanto móviles como estáticos, en un área más extensa frente al vehículo. Además, el sistema es capaz de intervenir a distancias más cortas, mejorando la capacidad de aviso y frenado automático, especialmente en situaciones de riesgo en intersecciones, donde la probabilidad de impacto es mayor.

El control de crucero adaptativo también recibe mejoras significativas con la incorporación del modo Eco Run, orientado a optimizar la eficiencia energética. Este sistema analiza el tráfico precedente y ajusta la conducción en función de la influencia aerodinámica del vehículo que circula delante, lo que permite al conductor adoptar patrones de seguimiento más eficientes. A ello se suma el sistema Map Connected Drive, que emplea datos cartográficos para anticipar el comportamiento del vehículo ante curvas, peajes, señales de stop y cruces, suavizando las transiciones de aceleración y frenado.

Por su parte, el sistema de asistencia de cambio de carril en autopista ha sido revisado para ofrecer maniobras más rápidas y progresivas, ampliando además el rango de velocidades en el que puede operar. Estas mejoras contribuyen a una conducción más fluida y menos exigente en trayectos de larga distancia.

En conjunto, estas innovaciones refuerzan la estrategia de Lexus hacia una conducción más segura, eficiente y asistida, en línea con la evolución actual de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción en el segmento premium.

El Fiat 500 da un paso adelante en su evolución manteniendo intacta su esencia urbana. Y es que, aunque se mantiene por debajo de los 3,6 metros de longitud, la nueva generación crece ligeramente frente a su predecesor: suma 6 centímetros tanto en largo como en ancho, y gana 2 centímetros en altura con un maletero de 183 litros de capacidad. Sobre el papel, las cifras pueden parecer discretas, pero en la práctica resultan suficientes para afinar sus proporciones y reforzar su presencia en carretera. Unos cambios sutiles que buscan mejorar la percepción visual y el equilibrio del conjunto sin renunciar al carácter compacto que define al modelo.

Mecánica eficiente

El Fiat 500 Hybrid incorpora en el apartado mecánico un motor de tres cilindros y 1,0 litro perteneciente a la familia FireFly, asociado a un sistema de hibridación ligera (Mild Hybrid) de 12 voltios para un total de 65 caballos de potencia. Un conjunto que se combina con una transmisión manual de seis velocidades y todo ello, orientado a optimizar la eficiencia en entornos urbanos, donde el modelo desarrolla la mayor parte de su actividad. Y es que el sistema eléctrico actúa como apoyo en fases clave de la conducción, como el arranque y las aceleraciones, contribuyendo a suavizar la entrega de potencia y a reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones.

Por otro lado, el nuevo 500 Hybrid refuerza su propuesta en el mercado urbano apostando por una gama de carrocerías especialmente versátil, pensada para distintos perfiles de conductor. La versión Hatchback se mantiene como la opción más práctica para la movilidad diaria en ciudad, gracias a sus dimensiones compactas y su facilidad de maniobra en entornos urbanos. A esta se suma la innovadora configuración 3+1, que introduce una tercera puerta lateral en el lado del pasajero para mejorar el acceso a las plazas traseras sin comprometer el diseño ni la funcionalidad. Y como alternativa más emocional, el Cabrio se posiciona como el único descapotable de su categoría, ofreciendo una conducción a cielo abierto orientada al disfrute y al estilo de vida. Con esta oferta, el modelo busca equilibrar practicidad, diseño y placer de conducción en un segmento cada vez más competitivo.

Salto tecnológico

El modelo incorpora un importante salto tecnológico con la llegada del sistema Uconnect 5, que se articula en torno a una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas totalmente configurable. Este conjunto ofrece una interfaz moderna, intuitiva y altamente personalizable, orientada a mejorar la experiencia de uso a bordo. En el apartado de conectividad, destaca la integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite la conexión del smartphone sin necesidad de cables. De este modo, el sistema facilita el acceso fluido a aplicaciones y funciones clave, reforzando el carácter digital y avanzado del vehículo.

El apartado de seguridad ha dado un paso adelante significativo con la incorporación de un completo paquete de asistentes a la conducción específicamente diseñado para afrontar las exigencias del tráfico urbano actual. Entre las tecnologías más destacadas se encuentra el sistema de frenado automático de emergencia, capaz de actuar de forma autónoma ante situaciones de riesgo inminente, reduciendo notablemente la posibilidad de colisiones a baja velocidad, muy habituales en ciudad.

A este sistema se suma el asistente de mantenimiento de carril, que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su trayectoria en vías urbanas y periurbanas, corrigiendo de forma suave la dirección cuando detecta desviaciones involuntarias. Asimismo, el reconocimiento de señales de tráfico juega un papel clave al ofrecer información en tiempo real sobre límites de velocidad, prohibiciones o advertencias, facilitando una conducción más atenta y segura.

Este conjunto de sistemas trabaja de manera coordinada a través de sensores y cámaras que monitorizan constantemente el entorno del vehículo, anticipándose a posibles riesgos y actuando como una red de apoyo al conductor. En conjunto, estas tecnologías refuerzan la seguridad activa del vehículo, contribuyendo no solo a la protección de los ocupantes, sino también a la de peatones y otros usuarios de la vía. En un contexto urbano cada vez más saturado y dinámico, estos avances se presentan como un aliado fundamental para reducir la siniestralidad y mejorar la experiencia de conducción diaria.

Una gama atractiva

La gama del nuevo Fiat 500 Hybrid se ha estructurado con el objetivo de ofrecer una oferta escalonada que se adapte a distintos tipos de conductor, desde quienes buscan una opción esencial hasta los que priorizan el equipamiento y la exclusividad. En el acceso a la gama se encuentra el acabado POP (20.850 euros), una versión que apuesta por la sencillez funcional sin perder el enfoque estilístico que caracteriza al modelo. Se trata de la puerta de entrada al 500 Hybrid, con lo imprescindible para la movilidad urbana y el diseño como seña de identidad.

Un peldaño por encima se sitúa el acabado ICON (22.350 euros), que incrementa notablemente el nivel de dotación tecnológica y de confort. Incorpora elementos como climatización automática, llantas de aleación y una experiencia digital más avanzada, reforzando su posicionamiento como opción equilibrada dentro de la gama. Y en la cúspide de la oferta se encuentra LA PRIMA (26.350 euros), el acabado más completo y sofisticado. Esta versión apuesta por materiales de mayor calidad, detalles específicos de diseño y un equipamiento prácticamente integral, orientado a quienes buscan la máxima dotación disponible.

La gama se completa con la serie especial de lanzamiento TORINO (22.350 euros), una edición limitada que rinde homenaje a la ciudad de origen de la marca. Esta versión añade un enfoque más emocional y distintivo, con tapicerías exclusivas, logotipos bordados y faros Full LED, elementos que subrayan su carácter conmemorativo dentro de la familia 500.

Desde el punto de vista comercial, el nuevo Fiat 500 Hybrid ya tiene precios en el mercado español, con una tarifa de partida de 20.850 euros, situándose como una de las opciones más competitivas dentro del segmento de los utilitarios electrificados. La marca italiana refuerza así su estrategia de electrificación progresiva con una alternativa orientada principalmente al uso urbano.

Aunque, Fiat acompaña el lanzamiento con opciones de financiación que facilitan el acceso al vehículo, con el objetivo de atraer tanto a nuevos clientes como a usuarios históricos del modelo. En un contexto de creciente electrificación del mercado, el 500 Hybrid se posiciona como una propuesta de transición entre los motores térmicos tradicionales y la movilidad totalmente eléctrica. Con esta actualización, la firma italiana refuerza el papel del Fiat 500 como uno de sus pilares comerciales en Europa, consolidándolo como una opción urbana de referencia en el segmento A.

CUPRA ha optimizado el modelo en tres pilares fundamentales: mayor autonomía, más tecnología y un rendimiento superior. Todo ello sin perder su carácter emocional al volante ni su enfoque distintivo en diseño y sostenibilidad, señas de identidad de la marca.

Gama y versiones: más potencia y eficiencia

La gama se estructura en tres versiones principales. El acceso lo marca el Born Plus, con 190 CV, batería de 58 kWh y hasta 484 km de autonomía. Un escalón por encima se sitúa el Born Endurance, con 231 CV y batería de 79 kWh, que alcanza hasta 627 km. En la parte alta de la gama se encuentra el Born VZ, con 326 CV y 545 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y homologar hasta 631 km de autonomía, situándose como una de las versiones más deportivas del segmento compacto eléctrico.

Prestaciones: el Born VZ como referencia deportiva

El enfoque más radical lo aporta el Born VZ, que incorpora suspensión adaptativa DCC Sport, dirección más precisa, neumáticos de hasta 235 mm y un ajuste específico del chasis para mejorar el comportamiento dinámico. También integra el sistema e-Launch, que optimiza la aceleración desde parado, y la función One Pedal Driving, que permite gestionar aceleración y frenada únicamente con el pedal derecho mediante regeneración energética.

Carga y autonomía: eficiencia en el uso diario

En materia de carga, las versiones con batería de 79 kWh admiten hasta 183 kW en corriente continua, permitiendo recuperar del 10 al 80% en unos 29 minutos. La carga en alterna se mantiene en 11 kW, con tiempos que oscilan entre 6,5 y 8,5 horas según versión. Estas cifras posicionan al Born como un modelo competitivo tanto en uso urbano como en viajes largos.

Interior y tecnología: salto digital importante

El interior evoluciona hacia un entorno más digital con un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive, gestionado desde una pantalla de 12,9 pulgadas. Se añade conectividad avanzada con apps integradas, llave digital en el móvil, carga inalámbrica de hasta 15 W y sistema de sonido premium firmado por Sennheiser, que mejora notablemente la experiencia acústica a bordo.

Sostenibilidad: materiales reciclados como protagonista

La sostenibilidad sigue siendo uno de los ejes del modelo. El interior utiliza materiales como SEAQUAL Yarn en los asientos, Dinamica® con alto contenido reciclado en opción y un salpicadero fabricado en un 75% con materiales reciclados. CUPRA refuerza así su estrategia de reducción de impacto ambiental sin renunciar a la calidad percibida.

Seguridad y asistentes: conducción más asistida

En seguridad, el modelo incorpora sistemas avanzados como Travel Assist con datos en la nube, frenada automática mejorada, asistente de intersecciones, cámara 360º, aparcamiento inteligente y faros Matrix LED adaptativos, que mejoran la visibilidad y la seguridad en todo tipo de condiciones.

Ventas y posicionamiento en el mercado

El CUPRA Born se mantiene como uno de los eléctricos más importantes de la marca en Europa. Aunque la competencia en el segmento compacto eléctrico es cada vez mayor, el modelo ha consolidado un buen ritmo comercial desde su lanzamiento, apoyado por su diseño deportivo y su enfoque dinámico frente a alternativas más racionales. CUPRA busca ahora reforzar sus ventas con esta actualización, especialmente en versiones de mayor autonomía y en la variante VZ, que actúa como escaparate tecnológico y emocional de la gama.

Precios en España

En el mercado español, la gama del CUPRA Born Plus 2026 parte desde los 39.900 euros, alcanzando los 50.550 euros (sin descuentos) en su versión tope de gama, el CUPRA Born VZ 240 kW (326 CV) 79 kWh.

Conclusión

El CUPRA Born 2026 se consolida como un eléctrico compacto más completo, combinando mejores prestaciones, mayor autonomía, tecnología avanzada y un fuerte enfoque deportivo. Con esta evolución, CUPRA busca reforzar su presencia en el mercado eléctrico europeo y mejorar su volumen de ventas en un segmento cada vez más competitivo.

La ofensiva inicial se articula sobre dos modelos SUV del segmento D con arquitectura de tracción delantera y enfoque claramente electrificado. El primero de ellos, el Geely Starray EM-i, emplea un sistema híbrido enchufable (PHEV) basado en un motor térmico de gasolina de 1,5 litros y ciclo optimizado para eficiencia, con una potencia de 100 CV, asociado a un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 160 kW (218 CV). La potencia combinada del sistema alcanza los 262 CV, gestionados mediante una transmisión específica para sistemas híbridos que prioriza la eficiencia energética y la suavidad de funcionamiento.

En el apartado energético, el Starray EM-i ofrece dos configuraciones de batería de iones de litio: una de 18,4 kWh y otra de 29,8 kWh. La primera permite una autonomía eléctrica de 83 kilómetros en ciclo WLTP, mientras que la segunda eleva esta cifra hasta los 136 kilómetros, situándose entre los valores más altos del segmento PHEV. La autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros gracias a la optimización del consumo térmico y eléctrico, mientras que la recarga en corriente continua admite potencias de hasta 60 kW, posibilitando recuperar del 30% al 80% de la capacidad en aproximadamente 16 minutos. En corriente alterna, se espera compatibilidad con potencias habituales del segmento, en torno a 6,6-7,4 kW.

Desde el punto de vista dimensional, el modelo alcanza los 4,67 metros de longitud, con una distancia entre ejes orientadas a maximizar la habitabilidad interior y un volumen de maletero de 528 litros, lo que lo posiciona como una opción práctica dentro del segmento familiar electrificado. Y nivel de chasis, ofrece un esquema de suspensión independiente en ambos ejes y una puesta a punto orientada al confort, en línea con el enfoque global del modelo.

En términos de gama, el Starray EM-i se estructura en tres niveles de acabado: Pro, Pro+ y Max+. El precio de partida se sitúa en 33.490 euros para la versión de acceso, aunque con campañas promocionales y ayudas públicas puede reducirse hasta 26.215 euros, una cifra especialmente competitiva frente a rivales directos. Las versiones superiores, con precios de 35.990 y 37.990 euros antes de descuentos, incorporan mejoras en equipamiento y confort, incluyendo llantas de hasta 19 pulgadas, techo panorámico, sistema de sonido de alta fidelidad con 16 altavoces, portón trasero eléctrico y asientos delanteros con funciones de ventilación, calefacción y masaje.

Geely E5, un SUV 100% eléctrico

El segundo pilar de la ofensiva es el Geely E5, un SUV 100% eléctrico que comparte planteamiento de segmento y filosofía tecnológica. Con una longitud de 4,62 metros y un maletero de 461 litros, el modelo se articula en torno a una plataforma dedicada para vehículos eléctricos, optimizada para albergar baterías de alta capacidad y mejorar la rigidez estructural. El sistema de propulsión está compuesto por un motor eléctrico de 160 kW (218 CV), que entrega el par máximo de forma instantánea, favoreciendo una aceleración lineal y una conducción suave.

El E5 ofrece dos opciones de batería, con capacidades de 60,2 y 68,4 kWh, que permiten homologar autonomías de 430 y 475 kilómetros respectivamente en ciclo WLTP. Estas cifras lo sitúan en línea con los estándares actuales del segmento, aunque su principal ventaja radica en el equilibrio entre coste y prestaciones. En materia de recarga, el modelo admite potencias de hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 30% al 80% de la batería en unos 20 minutos, mientras que en corriente alterna se esperan potencias en torno a 11 kW en sistemas trifásicos.

La gama del E5 replica la estructura del híbrido enchufable, con versiones Pro, Pro+ y Max+. El precio de acceso parte de 37.490 euros, reduciéndose hasta 27.485 euros con descuentos y ayudas, lo que lo posiciona como una de las opciones más asequibles dentro de los SUV eléctricos de su tamaño. Las versiones superiores alcanzan los 39.990 y 41.990 euros antes de incentivos, manteniendo una elevada dotación tecnológica y de confort.

Equipamiento destacado en ambos

En cuanto al equipamiento, ambos modelos destacan por ofrecer de serie elementos poco habituales en sus rangos de precio, como un sistema multimedia con pantalla de 15,4 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, conectividad avanzada, cámara de visión 360 grados, cargador inalámbrico para dispositivos móviles y faros LED de alta eficiencia. Los acabados superiores añaden sistemas avanzados de asistencia a la conducción, mejoras en insonorización y materiales interiores de mayor calidad percibida.

A nivel comercial, Geely refuerza su propuesta con una campaña de lanzamiento dirigida a las primeras 1.000 unidades, que incluye financiación al 0% TAE, tres años de mantenimiento sin coste, pintura metalizada gratuita y la inclusión de dos cables de carga. Asimismo, el programa Geely Care+ establece una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros tanto para el vehículo como para la batería, un factor clave para generar confianza en un mercado aún en transición hacia la electrificación. Así como tres años de asistencia en carretera 24 horas al día los siete días de la semana y dos años de conectividad 4G sin cargo con 2 GB de datos mensuales.

Un futuro prometedor

De cara al medio plazo, la marca prevé introducir al menos nueve nuevos modelos en el mercado español en los próximos tres años, cuatro de ellos durante 2026, ampliando su presencia en segmentos estratégicos. Esta ofensiva forma parte de una estrategia global que busca consolidar a Geely como uno de los actores principales en la transición hacia la movilidad eléctrica en Europa.

Con este movimiento, el fabricante chino intensifica la competencia en el segmento de SUV electrificados, donde marcas como BYD o MG ya han ganado terreno. La combinación de arquitectura eficiente, baterías de alta capacidad, tiempos de recarga competitivos y precios ajustados posiciona a Geely como un contendiente sólido frente a fabricantes tradicionales europeos, en un contexto de transformación acelerada del sector.

Un SUV global con cifras de éxito

El Seltos no es un recién llegado en términos comerciales. Desde su lanzamiento en 2019, se ha consolidado como uno de los modelos clave de Kia a nivel mundial, con volúmenes que superan habitualmente las 300.000 unidades anuales en sus mejores ejercicios.

En 2025, el Seltos alcanzó las 299.766 unidades vendidas en todo el mundo, situándose como el segundo modelo más vendido de la marca, solo por detrás del Sportage.

Además, en el arranque de 2026 ha seguido mostrando su peso dentro de la gama, con más de 31.700 unidades vendidas en un solo mes a nivel global, confirmando su papel como uno de los pilares comerciales de Kia.

Un SUV con enfoque europeo

El desembarco del Seltos en Europa no es casual. Kia ha adaptado el modelo a las exigencias del cliente europeo, apostando por un equilibrio entre tecnología, eficiencia y practicidad. Con una longitud de 4,43 metros y una batalla de 2,69 metros, ofrece un tamaño contenido por fuera pero con un aprovechamiento interior notable, situándose en una posición estratégica dentro de la gama SUV de la marca.

Diseño con ADN eléctrico

El nuevo Seltos adopta el lenguaje de diseño “Opposites United”, integrando rasgos propios de los vehículos eléctricos de Kia, como el Kia EV6. Destacan la firma lumínica “Star-map”, su silueta robusta con techo flotante y un diseño trasero que refuerza la anchura visual del conjunto. La gama se estructura en acabados Baseline, GT-Line y X-Line, cada uno con una personalidad diferenciada.

Interior digital y versátil

En el interior, el salto generacional es evidente. El Seltos apuesta por una fuerte digitalización con una doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas, acompañada por un panel específico para la climatización. La disposición horizontal del salpicadero mejora la sensación de amplitud, mientras que los materiales y la iluminación ambiental configurable refuerzan la calidad percibida.

En términos prácticos, ofrece un maletero de 536 litros y una segunda fila de asientos reclinable, lo que lo convierte en una opción especialmente versátil tanto para el uso diario como para viajes.

Gama mecánica y electrificación

La oferta mecánica del Seltos incluye un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV, disponible con cambio manual o automático de doble embrague. A esto se suma una variante híbrida que amplía la eficiencia y reduce consumos, con potencias de hasta 178 CV en versiones con tracción total e-AWD.

Una de las novedades más destacadas es la incorporación de la función V2L, que permite utilizar la energía del vehículo para alimentar dispositivos externos, una tecnología heredada de los modelos eléctricos.

Confort de marcha y desarrollo europeo

El comportamiento dinámico del Seltos ha sido ajustado específicamente para Europa, con participación del centro técnico de Hyundai Motor en el continente. El enfoque se centra en el confort y la estabilidad, ofreciendo una conducción progresiva y segura, con diferentes modos de conducción adaptables a cada situación.

Seguridad y tecnología de asistencia

El modelo incorpora un completo paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, incluyendo control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistente de conducción en carretera y cámara de visión 360 grados. También dispone de Head-Up Display y funciones avanzadas de estacionamiento remoto en determinadas versiones.

Lanzamiento y llegada al mercado

La versión de gasolina del Kia Seltos comenzará su producción en el segundo trimestre de 2026, mientras que la variante híbrida llegará posteriormente, reforzando la apuesta de Kia por una electrificación progresiva.

En conjunto, el Seltos se presenta como un SUV equilibrado que combina un sólido historial de ventas globales con una propuesta adaptada al mercado europeo, donde buscará replicar el éxito comercial logrado en otros continentes.

Rivales KIA Seltos

El Kia Seltos llega a Europa para competir en uno de los segmentos más duros del mercado. Aunque Kia lo sitúa en el C-SUV, por tamaño y enfoque se mueve entre los SUV compactos y los modelos más pequeños. Sus rivales más directos son el Nissan Qashqai, el Toyota Corolla Cross y el Volkswagen T-Roc, a los que se suma el Hyundai Kona dentro de su mismo grupo.

También tendrá que medirse con alternativas algo más pequeñas pero muy populares, como el Peugeot 2008, el Renault Captur o el Toyota Yaris Cross. Su principal baza es posicionarse en un punto intermedio: más espacioso que los B-SUV y más accesible que muchos C-SUV, con un enfoque claro en tecnología y versatilidad.

La marca española CUPRA, conocida por su enfoque emocional y diseño rompedor, sitúa a este modelo en el centro de su estrategia de electrificación urbana, con un lanzamiento que marcará un antes y un después en el segmento B eléctrico. Un modelo 100% “Made in Spain”, dado que tanto su génesis como desarrollo y posterior fabricación, se han llevado a cabo en la planta que Seat posee en Martorell (Barcelona).

El CUPRA Raval se posiciona como uno de los lanzamientos más esperados dentro del segmento B eléctrico, combinando diseño urbano con carácter dinámico. Con una longitud de 4,06 metros de longitud, 1,7 de ancho y 1,5 metros de alto, el CUPRA Raval se posiciona como un utilitario compacto orientado a un público joven y urbano, pero con aspiraciones claramente deportivas. Y ofrece proporciones equilibradas para la ciudad sin sacrificar habitabilidad. A ello hay que sumar una distancia entre ejes que alcanza los 2.600 mm, lo que permite optimizar el espacio interior y mejorar la estabilidad en carretera. Dimensiones que lo sitúan en línea con utilitarios como el SEAT Ibiza, pero con un enfoque claramente electrificado.

Desarrollado sobre la plataforma MEB+, el Raval adopta una arquitectura específica para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Un esquema que permite una distribución eficiente del peso y un centro de gravedad bajo, clave para su comportamiento dinámico. Además, incorpora tracción delantera con motor eléctrico compacto y alto rendimiento para le día a día.

Un diseño que no deja indiferente

Su frontal, dominado por un agresivo “morro de tiburón” y afiladas líneas de tensión, transmite carácter y dinamismo incluso en parado, mientras que la firma lumínica juega un papel protagonista gracias a unos avanzados faros Matrix LED con ceremonia de bienvenida, que refuerzan su identidad tecnológica. Pero más allá de lo estético, estas ópticas inteligentes se adaptan automáticamente a las condiciones del entorno, mejorando la seguridad y la visibilidad.

Por otro lado, el lenguaje de diseño fluye con naturalidad hacia los laterales, donde los tiradores ocultos e iluminados aportan una imagen limpia y futurista, al tiempo que optimizan la aerodinámica. Y en cuanto a la zaga, el Raval exhibe con orgullo el ADN de la marca, con un prominente difusor y unos efectos de luz 3D que acentúan su presencia. Mientras que la característica luz trasera continua “coast-to-coast” y el emblema sin marco enfatizan visualmente la anchura del vehículo.

Cada detalle ha sido cuidadosamente trabajado para maximizar la eficiencia, desde los pilares C hasta las air curtains delanteras. Las llantas aerodinámicas y la parrilla activa contribuyen a una gestión inteligente del flujo de aire. El alerón trasero completa un conjunto diseñado para reducir la resistencia al mínimo. Y gracias a esta estrategia integral, el Raval presume de ser el modelo más eficiente aerodinámicamente de CUPRA. Un enfoque que no solo mejora el rendimiento, sino que también incrementa la autonomía eléctrica.

De este modo, CUPRA apuesta así por un vehículo urbano que combina emoción, sostenibilidad y representa ya el presente de la movilidad en las ciudades europeas. En definitiva, un diseño que conecta con una nueva generación de conductores donde la tecnología y la estética convergen en un modelo que anticipa una nueva era donde la eficiencia no está reñida con el diseño.

Interior a la altura de las nuevas tendencias

El interior es otro de los puntos clave del Raval. Aunque pierde parte de la radicalidad del concept, mantiene un enfoque claramente orientado al conductor, con una disposición ergonómica de los mandos y convive con una instrumentación completamente digital, mientras que los materiales sostenibles cobran protagonismo en línea con las tendencias actuales de la industria.

Y es que el interior del nuevo modelo redefine la relación entre conductor y máquina. Para ello, la marca española apuesta por una experiencia inmersiva en la que la iluminación ambiental, la digitalización y los controles físicos se combinan para generar una sensación de conexión total.

Desde el primer momento, la posición de conducción y el enfoque ergonómico invitan a disfrutar de una conducción dinámica, fiel al ADN deportivo de CUPRA, donde la consola central flotante no solo aporta un diseño vanguardista, sino que también optimiza el espacio disponible en el habitáculo. A ello se suma una integración limpia de los sistemas de climatización e infoentretenimiento, que refuerzan la sensación de orden y funcionalidad.

Pero el CUPRA Raval no se limita al diseño, sino que introduce una ambiciosa estrategia de sostenibilidad en sus materiales interiores. La configuración “Pulse” incorpora tejidos 100% reciclados, mientras que la opción “Immersive” eleva el nivel con asientos Bucket eléctricos y tapicerías de microfibra reciclada. Por su parte, el acabado "Feel" apuesta por el cuero vegano, combinando estética moderna y responsabilidad medioambiental. Y en lo más alto de la gama, el paquete “Ahead” marca un hito con asientos fabricados mediante tecnología 3D y materiales reciclados bajo demanda.

Por otro lado, su habitáculo destaca por un innovador cuadro de instrumentos integrado que reúne el sistema Smart Light Next Generation flotante, un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,9 pulgadas, creando un entorno completamente digital orientado al conductor.

El volante, rediseñado con botones físicos, incorpora además controles satélite para seleccionar los modos de conducción y levas para gestionar la frenada regenerativa, reforzando la interacción al volante. Pese a su tamaño compacto, el modelo sorprende con un maletero de 441 litros, una cifra poco habitual en su categoría, lograda gracias a la optimización del espacio y a la ausencia de componentes eléctricos en la parte trasera.

Esta configuración permite al Raval ofrecer una gran versatilidad para el uso diario y escapadas de fin de semana. Con este modelo, CUPRA busca democratizar la movilidad eléctrica sin renunciar a su ADN deportivo. El Raval se posiciona así como una de las apuestas más ambiciosas dentro del panorama europeo de vehículos eléctricos urbanos.

Mecánica de hasta 226 caballos

En el apartado mecánico, el modelo ofrece potencias de hasta 226 caballos en su versión más prestacional, lo que lo situará entre los eléctricos urbanos más dinámicos del mercado. Mientras que la autonomía estimada se sitúa en torno a los 400 kilómetros bajo ciclo WLTP, una cifra que lo convierte en una opción viable tanto para el uso diario como para desplazamientos interurbanos. Además, incorpora sistemas de carga rápida que permiten recuperar un porcentaje significativo de batería en tiempos reducidos.

El nuevo urbano eléctrico redefine la gama con cuatro niveles de acabado (Raval, Raval Plus, Endurance y VZ) pensados para cubrir desde la movilidad diaria hasta un uso más prestacional. La oferta arranca con las versiones Raval y Raval Plus, que desarrollan 116 y 135 CV respectivamente, apostando por la eficiencia en entornos urbanos. En ambos incorporan una batería LFP de 37 kWh netos, tecnología reconocida por su durabilidad y estabilidad térmica. Y un planteamiento que permite un rendimiento equilibrado y fiable en trayectos cotidianos. Además, incluyen de serie carga rápida en corriente continua, un punto clave en su segmento.

Un escalón por encima se sitúa la variante Endurance, claramente orientada a un uso más versátil. Con potencia de 211 CV, elevan notablemente el nivel prestacional del modelo. Estas versión incorpora una batería de nueva generación NMC de 52 kWh netos, desarrollada con celdas unificadas, esta tecnología mejora la densidad energética y la eficiencia. El resultado es una autonomía que alcanza hasta los 450 kilómetros.

Y en lo más alto, el Raval VZ, que irrumpe en el segmento de los eléctricos urbanos con una propuesta claramente orientada al rendimiento, demostrando que la electrificación no está reñida con el carácter deportivo. La versión VZ, acrónimo de “Veloz”, se sitúa con una potencia de 226 CV (166 kW) y un par máximo de 290 Nm, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h.

Este modelo incorpora una batería de 52 kWh que ofrece una autonomía aproximada de 400 kilómetros, posicionándose como una opción equilibrada entre prestaciones y eficiencia. Más allá de sus números, el Raval VZ destaca por una puesta a punto específica que refuerza su carácter dinámico, con una suspensión deportiva DCC que incrementa su rigidez en un 5 % para mejorar la precisión en curva. A ello se suma el diferencial electrónico autoblocante VAQ, el modo ESC OFF y la función E-Launch, elementos que elevan la experiencia de conducción a cotas poco habituales en su categoría.

El conjunto se completa con llantas de 19 pulgadas y neumáticos más anchos, así como asientos Bucket Dinamica, que refuerzan tanto la estética como la sujeción en conducción exigente. En el interior, la digitalización cobra protagonismo con un sistema de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas basado en Android y un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas con alta densidad de píxeles, ofreciendo una experiencia visual superior. Con esta propuesta, CUPRA redefine el concepto de coche eléctrico urbano al dotarlo de una marcada personalidad deportiva.

A ello, en todas las versiones se suma una capacidad de carga rápida en CC de hasta 105 kW. Este dato reduce significativamente los tiempos de espera en viajes largos, por lo que la estrategia de baterías refleja un enfoque dual: robustez para ciudad y rendimiento para carretera. También evidencia la evolución tecnológica dentro del segmento de eléctricos compactos.

Precio

La versión básica arrancará en torno a 26.000 euros, sin incluir descuentos ni ayudas oficiales, acercando la electrificación a un público más amplio. Mientras que la edición de lanzamiento Dynamic ya admite pedidos en España, ofreciendo 211 CV, autonomía de 450 km y un completo equipamiento que incluye llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona y asientos Bucket Dinámica, entre otros, por un precio de 24.200 euros incluyendo financiación con cinco años de garantía, y aplicando las ayudas directas del Plan Auto+.

También esta disponible con la financiación de CUPRA Flex, por apenas 200 euros/mes con entrada inicial de 3.620 euros, incluyendo las ayudas del Plan Auto+ y cinco años de garantía.

Un modelo que se ha convertido en uno de los protagonistas recientes de la conversación automovilística tras su aparición en Europa y que estos días se puede contemplar en Xiaomi House Caleido, en pleno corazón financiero de Madrid. La presencia del modelo en la capital española forma parte de una pequeña gira europea tras su paso por el Mobile World Congress celebrado en Barcelona, donde la compañía mostró su apuesta por integrar tecnología, movilidad y ecosistema digital. Aunque la marca todavía no comercializa automóviles en Europa, su desembarco está previsto para 2027. Mientras tanto, este modelo sirve como carta de presentación de lo que Xiaomi pretende aportar al sector.

Berlina de altas prestaciones

A simple vista, el SU7 Ultra transmite una clara vocación deportiva. Sus proporciones imponentes (5,11 metros de largo y 1,97 metros de ancho) lo sitúan en el territorio de las grandes berlinas de altas prestaciones. Sin embargo, su diseño va mucho más allá de la estética. Cada elemento de la carrocería responde a una función aerodinámica destinada a mejorar la eficiencia, la estabilidad y la refrigeración del sistema eléctrico.

En el frontal destacan las amplias entradas de aire y un pronunciado splitter que ayuda a canalizar el flujo aerodinámico. Cada superficie de la carrocería cumple una función concreta, orientada a optimizar el flujo de aire y mantener el coche pegado al asfalto. Mientras que la zaga, está dominada por un gran alerón fijo de fibra de carbono de 1,56 metros de envergadura y un difusor activo que contribuyen a generar una considerable carga aerodinámica a alta velocidad, de hasta 285 kilogramos. Un conjunto que permite mantener el vehículo firmemente pegado al asfalto incluso cuando se alcanzan velocidades propias de superdeportivos.

La utilización intensiva de materiales ligeros es otro de los rasgos característicos del modelo. El coche incorpora numerosos elementos fabricados en fibra de carbono, entre ellos el techo y diversas piezas de la carrocería, con el objetivo de reducir peso y mejorar el comportamiento dinámico. Y el interior refleja una combinación de lujo tecnológico y ambiente de competición. Los asientos deportivos han sido diseñados para ofrecer una gran sujeción lateral, mientras que materiales como la microfibra Alcántara y la fibra de carbono dominan el habitáculo. El volante, de diseño achatado y revestido en Alcántara, incluye un botón rojo denominado “Boost”, pensado para liberar toda la potencia del sistema eléctrico en momentos puntuales.

Tecnología de competición

Bajo la carrocería se encuentra el verdadero corazón del vehículo. El SU7 Ultra utiliza un sistema de propulsión compuesto por tres motores eléctricos de alto rendimiento que, en conjunto, desarrollan una potencia superior a los 1.500 caballos y 1.770 Nm de par motor. Esta configuración proporciona tracción total y permite unas prestaciones difíciles de imaginar en una berlina de cuatro puertas.

Las cifras oficiales hablan por sí solas. El coche es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 1,98 segundos, una marca que lo sitúa entre los vehículos de producción más rápidos del mundo. Mientras que llega a los 200 km/h desde parado en apenas 5,86 segundos, siendo velocidad máxima declarada los 350 km/h, un dato especialmente llamativo para un automóvil eléctrico. En definitiva, unas prestaciones que lo colocan en el mismo territorio que modelos de referencia como el Tesla Model S Plaid o el Porsche Taycan Turbo GT, dos de las berlinas eléctricas más potentes y sofisticadas disponibles actualmente en el mercado.

Por otro lado, la energía necesaria para alimentar este conjunto mecánico procede de una batería de última generación desarrollada por CATL. Este paquete de alta capacidad ha sido optimizado para soportar un uso intensivo tanto en carretera como en circuito, ofreciendo una autonomía superior a los 600 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC.

Uno de los aspectos más destacados es su capacidad de carga. Gracias a la arquitectura eléctrica de alto voltaje, la batería puede recuperar gran parte de su capacidad en apenas unos minutos cuando se utiliza infraestructura de carga ultrarrápida, dado que puede pasar del 10 al 80 por ciento de carga en apenas once minutos. Esta característica resulta especialmente relevante en un vehículo pensado también para sesiones de conducción deportiva.

El chasis incorpora tecnologías avanzadas destinadas a optimizar el comportamiento dinámico. Entre ellas destaca el sistema de vectorización de par, capaz de ajustar la distribución de potencia entre las ruedas cientos de veces por segundo para mejorar la tracción y la estabilidad en curva.

La suspensión neumática de doble cámara y los amortiguadores de control continuo contribuyen a mantener un equilibrio entre confort y deportividad. Y en el apartado de frenado, el modelo equipa discos de carbono-cerámica de gran tamaño, de 430 milímetros en el eje delantero, los más grandes instalados hasta ahora en una berlina de producción. Y pinzas de alto rendimiento de seis pistones firmadas por Akebono y pastillas desarrolladas por Endless, diseñados para soportar temperaturas extremas durante conducción exigente. El resultado, una distancia de frenado de 100 a 0 km/h de apenas 30,8 metros, con capacidad para soportar temperaturas superiores a los 1.300 grados Celsius.

La tecnología digital, otro de los pilares

El sistema de infoentretenimiento integra el ecosistema de dispositivos de Xiaomi, permitiendo que el vehículo se comunique con smartphones, dispositivos domésticos inteligentes y servicios en la nube. De esta forma, el automóvil se convierte en una extensión del entorno digital del usuario. Además, el coche incorpora avanzados sistemas de asistencia a la conducción basados en sensores, cámaras de alta resolución e inteligencia artificial, capaces de gestionar diversas funciones de conducción semiautónoma en determinadas condiciones.

Por el momento, Xiaomi no vende automóviles en Europa, aunque la compañía ha anunciado su intención de iniciar su expansión internacional en 2027. Si esos planes se materializan, el SU7 Ultra podría convertirse en uno de los primeros modelos de la marca en llegar a los mercados occidentales. Pero más allá de sus cifras y su diseño, este coche simboliza una tendencia cada vez más evidente: la convergencia entre la industria tecnológica y el sector del automóvil. Empresas nacidas en el mundo digital están comenzando a desarrollar vehículos propios, introduciendo nuevas formas de entender la movilidad.

En definitiva, el Xiaomi SU7 Ultra representa, en este sentido, mucho más que una nueva berlina eléctrica de altas prestaciones. Es la demostración de que el futuro del automóvil podría estar marcado tanto por los ingenieros tradicionales como por las grandes compañías tecnológicas. Por ello, si la apuesta de Xiaomi logra consolidarse, el modelo podría convertirse en uno de los símbolos de una nueva era para la industria: una en la que la innovación digital, la electrificación y la conectividad definan la próxima generación de automóviles.

En el mercado chino, el SU7 Ultra se comercializa con un precio 69.763 euros al cambio, una cifra sorprendente si se tienen en cuenta sus prestaciones y su nivel tecnológico. En comparación con muchos de sus rivales directos, el modelo ofrece una relación entre rendimiento y precio especialmente competitivo. Eso sí, cuando llegue al Viejo Continente su precio superará con creces los 100.000 euros, puesto que tendrá que hacer frente a los aranceles a los vehículos procedentes de China impuestos por la Comisión Europea.

Volviendo al modelo que dio a conocer la marca a muchos clientes europeos, aterriza en la red de concesionarios españoles de BYD, reforzando ahora su posicionamiento con más potencia, mayor autonomía, capacidad de carga superior y un equipamiento ampliado. Y es que desde su llegada a Europa en 2023, el ATTO 3 se ha convertido en una de las referencias en su categoría por su equilibrio entre confort, calidad y tecnología. Una fórmula que mejora ahora, incorporando la última evolución de la e-Platform 3.0 de BYD con tecnología Cell to Body (CTB), que integra estructuralmente la Blade Battery en el chasis para mejorar la rigidez, la seguridad y el aprovechamiento del espacio interior.

La configuración de tracción del ATTO 3 EVO ha cambiado, dejando atrás la opción exclusiva de tracción delantera. Ahora, en la versión Design, se ofrece tracción trasera, mientras que el modelo Excellence cuenta con tracción total. Además, se incorpora una suspensión trasera multibrazo de cinco brazos, lo que optimiza su comportamiento dinámico. Ambas variantes están equipadas con una Blade Battery de 74,8 kWh, que utiliza química de fosfato de hierro y litio (LFP), asegurando así altos niveles de seguridad y durabilidad.

La versión Design, que cuenta con tracción trasera, genera una potencia de 313 CV (230 kW) y un par motor de 380 Nm. Esta variante es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, además de ofrecer una autonomía combinada que alcanza hasta 510 km. Por otro lado, la versión Excellence añade un segundo motor en el eje delantero, lo que le permite alcanzar los 449 CV (330 kW) y un par motor de 560 Nm. Con tracción total, esta versión logra una aceleración impresionante de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. Sin embargo, su autonomía combinada se sitúa en un máximo de 470 km.

Por otro lado, el ATTO 3 EVO y gracias a su innovadora arquitectura eléctrica de 800 V, permite una carga rápida en corriente continua que alcanza hasta 220 kW. Esto significa que es posible cargar la batería del 10% al 80% en tan solo 25 minutos. Además, ambas versiones cuentan con una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg con freno y están equipadas con la función V2L (Vehicle to Load), que ofrece hasta 3,3 kW.

La evolución de un diseño

Estéticamente, el ATTO 3 EVO conserva sus dimensiones exteriores, que son de 4.45 metros de longitud por 1.87 de ancho y 1.61 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.72 metros. Sin embargo, se ha mejorado la versatilidad en su interior. El espacio del maletero trasero ahora alcanza los 490 litros, lo que representa un aumento de 50 litros en comparación con el ATTO 3. Además, al abatir los asientos, esta capacidad puede ampliarse hasta los 1.360 litros. También se ha incorporado un nuevo maletero delantero con una capacidad de 101 litros, lo que permite alcanzar un total combinado de 591 litros. En el habitáculo, el espacio en la consola central se ve beneficiado por la reubicación del selector de marcha, que ahora se encuentra en la columna de dirección. Asimismo, se añade una nueva instrumentación digital de 8,8” (22,3 cm) y se mejora la calidad percibida gracias a materiales superiores.

En su diseño exterior, se pueden observar paragolpes que han sido rediseñados, así como unas nuevas llantas de aleación de 18”. Además, cuenta con faldones laterales más estilizados y un alerón trasero que presenta un aspecto más deportivo. Y está disponible en seis colores exteriores y ofrece diferentes acabados interiores, siendo dos las opciones disponibles.

Tecnología y equipamiento

En el apartado tecnológico, el nuevo modelo cuenta con la más reciente versión del sistema de infoentretenimiento de BYD y ahora su pantalla táctil mide 15,6” (39,6 cm), siendo la más grande en su segmento y ofrece acceso a Google Maps, Google Play Store y Google Assistant. También y entre las tecnologías más sobresalientes se encuentran el acceso NFC a través de un smartphone o wearable, la carga inalámbrica refrigerada que alcanza hasta 50 W, la iluminación ambiental, una bomba de calor de alta eficiencia y la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos.

La versión Design viene equipada de serie con llantas de 18”, una cámara de 360°, sensores tanto delanteros como traseros, asientos delanteros que son calefactables y eléctricos, además de cuatro puertos USB-C (dos de 60 W y dos de 18 W), carga inalámbrica y la función V2L. Mientras que la versión Excellence incorpora tracción total, un Head-Up Display, asientos traseros calefactables y un techo solar panorámico que cuenta con cortinilla eléctrica.En cuanto a seguridad, el modelo está equipado con siete airbags, que incluyen un airbag central delantero. Además, dispone de control de crucero adaptativo (ACC) e inteligente (ICC). También se encuentran disponibles características como la alerta de tráfico cruzado tanto delantero como trasero, así como la detección de ángulo muerto.

Con algo más de 160 kilómetros, la ruta combina circulación urbana, tramos de autovía y el exigente puerto de Navacerrada, un entorno ideal para analizar eficiencia energética, confort de marcha y comportamiento dinámico en condiciones variadas.

Prestaciones y eficiencia en ruta

El EV5 está equipado con una batería de 81,4 kWh y un motor de 160 kW (218CV). Sobre el papel, homologa hasta 530 km de autonomía WLTP. En un recorrido como este, que incluye desniveles pronunciados, el sistema de frenado regenerativo y la gestión térmica mediante bomba de calor desempeñan un papel relevante en la optimización del consumo.

@tomy19es Kia EV5: el SUV eléctrico que apunta alto. #coches #cocheelectrico #cochesviraltiktok #ReviewCoches #flypシ @Eduardo Dívar ♬ sonido original - Tomy Diaz-Valdes

En autovía, el modelo destaca por su buena insonorización y estabilidad lineal. La asistencia a la conducción en carretera (HDA 2.0) contribuye a reducir la carga operativa en desplazamientos sostenidos, manteniendo distancia y centrado de carril con suavidad. La entrega de potencia es progresiva y suficiente para realizar adelantamientos con seguridad.

En el tramo de montaña, la posición baja de la batería favorece un centro de gravedad reducido, lo que mejora la estabilidad en curvas y limita los balanceos propios de este tipo de carrocería. El sistema i-Pedal 3.0 permite ajustar el nivel de retención, facilitando descensos más eficientes y reduciendo el uso del freno convencional.

Diseño y presencia

Con 4.610 mm de longitud y 1.875 mm de anchura, el EV5 presenta proporciones equilibradas dentro del segmento SUV medio. Su diseño, alineado con la filosofía “Opposites United” de Kia, combina superficies geométricas marcadas con una estética tecnológica.

El frontal integra la reinterpretación de la “Digital Tiger Face” y una firma lumínica tridimensional “Star Map”, visto ya en los nuevos modelos de la marca. En el perfil, destacan las líneas angulares y los pasos de rueda definidos, mientras que la zaga adopta un tratamiento vertical en los grupos ópticos que refuerza la sensación de robustez. Nos recuerda algún coche aleman.

Habitabilidad y tecnología

En cuanto al interior prioriza la funcionalidad y el confort. Incorpora una pantalla panorámica compuesta por un cuadro digital de 12,3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y un módulo específico de climatización de 5 pulgadas. La interfaz unificada facilita el acceso a información relacionada con la autonomía y el estado de carga.

El sistema de climatización de tres zonas permite ajustes independientes, incluidos los pasajeros traseros. La consola central con bandeja deslizante y los respaldos posteriores abatibles casi en plano refuerzan la versatilidad del conjunto, especialmente en escapadas o actividades al aire libre.

Las actualizaciones remotas (OTA) y la integración de servicios digitales completan un planteamiento orientado a la conectividad y a la evolución continua del vehículo.

Conclusión

El EV5 se presenta como una alternativa competitiva dentro del segmento C-SUV eléctrico, con características que cubren gran parte de las necesidades de conducción diaria y escapadas de media distancia. Si bien sus rivales tienen bagajes y virtudes propias (por ejemplo, red de carga o perfil tecnológico), el EV5 ofrece un enfoque equilibrado y familiar que puede resultar atractivo para un público amplio que busca un SUV eléctrico con autonomía sólida, confort, habitabilidad y tecnología actual.

Su llegada refuerza la oferta de Kia en un mercado cada vez más maduro, aportando más opciones a los usuarios y consolidando la presencia de la marca en la transición hacia la movilidad eléctrica.

Principales rivales

- Tesla Model Y: Uno de los eléctricos más vendidos en Europa, con amplia autonomía y red de carga rápida propia. Su enfoque tecnológico y volumen de ventas lo convierten en referente en el segmento C-SUV eléctrico.

- Volkswagen ID.4: Amplio habitáculo y buen equilibrio entre confort y practicidad; pasa por ser una de las alternativas más equilibradas para familias, con una autonomía y espacio comparables a las del EV5.

- Hyundai Ioniq 5: Compite en prestaciones con sus propias virtudes de diseño interior y carga rápida, además de ofrecer buen rendimiento general.

Además de estos, otros modelos del mercado pueden estar presentes en la consideración del comprador, como el Ford E-3008, el Peugeot e-3008 o el Skoda Enyaq, que también ofrecen autonomías y prestaciones similares en este segmento.

Frente a sus rivales, el KIA EV5 destaca por:

Equilibrio entre autonomía y eficiencia energética, ideal para rutas mixtas como la realizada. Planteamiento interior versátil y orientado a la familia, con soluciones de confort bien integradas. Relación calidad-precio competitiva, con versiones alrededor de los 46 000–53 000 € en España sin ayudas.

Precios KIA EV5

La gama del Kia EV5 se articula inicialmente en tres niveles de acabado, con la previsión de ampliarse próximamente con versiones de tracción total (AWD) y una variante GT, que desarrollará una potencia superior y se situará como la opción más prestacional de la oferta.

En el momento de su lanzamiento, los precios en España —sin incluir ayudas públicas ni promociones comerciales— quedan estructurados de la siguiente manera:

- EV5 Air (acceso a la gama): desde 46.070 euros (39.490 euros con descuento y CAE sin Auto+)

- EV5 Earth: desde 47.570 euros (40.990 euros con descuento y CAE sin Auto+)

- EV5 GT Line (tope de gama actual): desde 46.490 euros (46.4490 euros con descuento y CAE sin Auto+)

Con esta estructura, el EV5 se posiciona en el corazón del segmento C-SUV eléctrico, ofreciendo una horquilla de precios competitiva en relación con su tamaño, autonomía y nivel tecnológico, a la espera de la llegada de las variantes AWD y GT que completarán la gama hacia un enfoque más dinámico y prestacional.

El Torres Actyon destaca de inmediato por su diseño vanguardista y moderno. Combina la presencia robusta de un SUV de gran capacidad con las líneas deportivas y fluidas propias de un coupé, logrando un conjunto muy atractivo que no pasa desapercibido. Su nombre no es nuevo en la historia de la marca: a principios de los años 2000 ya denominó al que fue considerado el primer SUV coupé del mundo, un modelo que en su momento rompió moldes y marcó tendencia.

Gama mecánica y precios

El Torres Actyon llegará al mercado español con tracción delantera (4x2) y dos opciones mecánicas. Por un lado, un motor 1.5 GDI de gasolina, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, con un precio de partida de 33.500 euros. Por otro, la versión HEV híbrida autorecargable, ya conocida en el Torres, que arranca en 37.500 euros y cuenta con la etiqueta ECO, una ventaja clave para el acceso a las cada vez más extendidas Zonas de Bajas Emisiones.

La tecnología híbrida Dual-Tech permite combinar la eficiencia de la conducción eléctrica con la flexibilidad de un sistema híbrido sin necesidad de recarga externa, ofreciendo una experiencia especialmente suave en entornos urbanos.

Motor 1.5 GDI: eficiencia y buen rendimiento

La versión de gasolina equipa un propulsor 1.5 GDI turboalimentado de cuatro cilindros y 1.497 cc, que incorpora soluciones técnicas como el colector de escape integrado, mejoras en el rendimiento en frío y una válvula de regeneración electromagnética. El resultado es una potencia de 163 CV entre 5.000 y 5.500 rpm y un notable par máximo de 280 Nm, disponible desde solo 1.500 rpm y constante hasta las 4.000 rpm.

Cuenta con sistema ISG de parada y arranque automático y homologa un consumo WLTP de 8 l/100 km, transmitiendo toda la potencia al eje delantero mediante una eficiente caja manual de seis velocidades.

Torres Actyon HEV: experiencia casi eléctrica

La versión HEV utiliza la misma mecánica híbrida estrenada por el Torres a finales del año pasado. Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas, con el sistema Dual Tech, que emplea dos motores eléctricos en serie.

El sistema, desarrollado por KGM con base en la tecnología híbrida enchufable de BYD, integra el conjunto e-DHT, que reúne el motor térmico, los motores eléctricos, la transmisión y las unidades de control, junto a una batería de iones de litio de 1,84 kWh y 353 V, con un peso de 40 kg.

El motor eléctrico principal desarrolla 130 kW (177 CV) y 300 Nm de par, encargándose de la propulsión del vehículo. Al trabajar junto al motor térmico, la potencia combinada alcanza los 204 CV. El segundo motor eléctrico actúa como generador, recargando la batería durante la conducción.

Dimensiones, espacio y capacidades

El KGM Torres Actyon mide 4.740 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.680 mm de alto, con una batalla de 2.680 mm. Ofrece cinco plazas reales y un maletero especialmente amplio para tratarse de un SUV coupé: 796 litros, incluyendo los 128 litros bajo el piso, que pueden ampliarse hasta 1.568 litros con los asientos traseros abatidos.

A pesar de su enfoque urbano y de carretera, mantiene unas buenas cotas todoterreno. En la versión HEV, la altura libre al suelo es de 19,3 cm, con ángulos de ataque de 19,7º, salida de 22,9º y ventral de 19,6º. En las versiones de gasolina, la altura libre aumenta hasta 206 mm, con ángulos de 17,6º (ataque), 21,4º (salida) y 17,6º (ventral). En ambos casos, el radio de giro es de 5,4 metros.

Interior tecnológico y bien rematado

El interior refuerza la sensación de calidad y modernidad, con un diseño cuidado y un ambiente agradable para todos los ocupantes. Destaca el sistema de infoentretenimiento con doble pantalla de 12,3 pulgadas, que estrena la interfaz gráfica Athena 2.0, mejorando tanto la usabilidad como la resolución. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo una integración total del smartphone.

Equipamiento, colores y llantas

La gama disponible en España se ofrecerá en cinco colores: Forest Green, Dandy Blue, Space Black, Iron Metal y Grand White, siempre combinados con llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado de corte de diamante.

Seguridad como pilar fundamental

La seguridad es uno de los aspectos clave en el desarrollo del Torres Actyon. Su chasis está fabricado con un 78% de acero de alta resistencia, de los cuales un 44% es acero de súper alta resistencia y un 34% acero de alta resistencia.

De serie en toda la gama incorpora ocho airbags: frontales, laterales, de cortina, airbag de rodilla para el conductor y uno central entre los asientos delanteros. Además, equipa 23 sistemas ADAS, que permiten alcanzar un nivel de conducción autónoma 2,5, incluyendo sistemas de monitorización del entorno con sensores delanteros y traseros y una cámara trasera de alta definición para facilitar la conducción y las maniobras de estacionamiento.

Prueba de ello es su altura libre al suelo de 18 centímetros, más propia de un SUV que de un todoterreno, y la ausencia de reductora, lo que deja claro que no está pensado para afrontar recorridos off road extremos ni largas travesías fuera del asfalto. Aun así, se muestra agradable, divertido y fácil de conducir, ideal para un uso familiar en carretera y escapadas de ocio, siempre teniendo en cuenta la planificación de los tiempos de recarga.

Dimensiones, plataforma y capacidad de carga

Con 5,16 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y una batalla de 3,15 metros, el Musso EVX ofrece una presencia imponente en carretera y una habitabilidad interior destacable. Está desarrollado sobre la misma plataforma del KGM Torres, empleando una estructura monocasco, una solución poco habitual en este tipo de vehículos, pero que aporta un mayor nivel de confort y calidad de rodadura.

En cuanto a su faceta práctica, puede transportar hasta 500 kilos de carga en una caja con 1.039 litros de capacidad, que opcionalmente puede cerrarse. El portón trasero, además, soporta hasta 150 kilos de peso, lo que resulta especialmente útil para actividades al aire libre. Cabe destacar también la suspensión trasera con sistema de autonivelado, diseñada para optimizar el comportamiento cuando se circula cargado.

Diseño exterior: robustez con líneas suaves

Estéticamente, el KGM Musso EVX sigue el lenguaje de diseño de la marca bajo el lema “Powered by Toughness”, combinando una imagen robusta con líneas limpias y modernas. En el frontal destacan la parrilla negra, la firma lumínica LED y los faros full LED de doble proyector, que aportan un aire sofisticado.

De perfil mantiene la clásica silueta de pick-up de doble cabina, aunque con un toque claramente más elegante y actual, reforzado por los pasos de rueda marcados y las llantas diamantadas de 17 pulgadas. En la zaga, los pilotos LED y el portón con el nombre de la marca estampado completan un conjunto coherente y bien resuelto.

Más SUV que pick-up por dentro

El interior sigue el conocido concepto “Slim & Wide” de los KGM Torres, con un enfoque claramente más cercano al de un turismo o SUV que al de un vehículo industrial. El salpicadero está dominado por dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación digital y otra central para el sistema multimedia, integradas en un mismo panel panorámico y acompañadas por iluminación ambiental configurable en 32 colores.

Los asientos delanteros pueden ser calefactados y ventilados, y entre ellos se sitúa una consola central flotante con numerosos espacios portaobjetos. Prácticamente todas las funciones se gestionan desde la pantalla central, ya que apenas hay mandos físicos más allá del volante y el selector de marchas.

En la segunda fila, los asientos también calefactados son reclinables hasta 32 grados y desplazables longitudinalmente hasta 80 mm, lo que garantiza un espacio generoso para las piernas incluso para pasajeros de mayor estatura.

Equipamiento y seguridad de alto nivel

El Musso EVX se comercializa con dos niveles de acabado, Pro y Limited, y equipa una suspensión independiente con esquema multibrazo trasero, ofreciendo un confort de marcha comparable al de un SUV convencional.

En materia de seguridad y asistencia a la conducción, el equipamiento es muy completo: control de crucero adaptativo, asistente y alerta de cambio de carril, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, aviso de precolisión, frenada automática en ciudad, freno de estacionamiento eléctrico, detector de fatiga, asistente de descenso y arranque en pendiente, monitorización del conductor, faros antiniebla LED y un largo etcétera.

A todo ello se suman Apple CarPlay y Android Auto, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, carga inalámbrica para el smartphone, cámara de visión periférica e iluminación ambiental.

Prestaciones eléctricas más que suficientes

La gama inicial del KGM Musso EVX está compuesta por dos versiones 100 % eléctricas, con tracción delantera (2WD) o total (4WD), ambas con distintos modos de conducción y frenada regenerativa con tres niveles más uno automático. Más adelante se incorporará una variante diésel.

La versión de acceso equipa un motor eléctrico de 207 CV y 339 Nm de par, asociado al eje delantero, con el que alcanza una velocidad máxima de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos.

La variante 4WD combina un motor delantero de 126 CV con otro trasero de 111 CV, para un total de 237 CV y 630 Nm de par, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 177 km/h.

Ambas versiones utilizan una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 81 kWh, que permite recorrer hasta 546 km en la versión 2WD y 466 km en la 4WD. De serie incorpora un cargador de 11 kW en corriente alterna y admite carga rápida de hasta 120 kW, con la que puede pasar del 10 al 80 % en unos 40 minutos. Además, dispone de preacondicionamiento térmico de la batería y función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos.

Sus precios (sin IVA y con campañas incluidas):

- Musso EVX Pro 4x2 – 29.900 euros

- Musso EVX Pro 4x4 – 32.500 euros

- Musso EVX Limited 4x4 – 34.900 euros

Estas tarifas corresponden a unidades matriculadas como turismo e incluyendo el descuento de lanzamiento que alcanza los 4.840 euros.

KGM MUSSO EVX ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Preguntas habituales KGM Musso EVX

Con sede en Chongqing (China), Changan es un gigante a nivel global desde 2001 y con un catálogo de productos alrededor de varias marcas como Changan Auto, Changan Qiyuan Deepal, Nova o Kaicene, esta última para vehículos comerciales, camionetas y monovolúmenes. Un gigante que en la actualidad cuenta con una oferta de 32 modelos que salen de sus 21 bases de producción y 76 plantas en todo el mundo, para posteriormente ser comercializados en sus 19.000 concesionarios repartidos por 103 países, modelos que tienen su génesis en sus cuatro centros de I+D en Turín (Italia), Birmingham (Reino Unido), Alemania, Estados Unidos y Japón. En total, más de 24.000 personas se dedican al I+D dentro de Changan.

@tomy19es #changan. Aterriza una nueva marca china en España #coches #flypシ #cochesviraltiktok #cocheelectrico ♬ Turn it up - DJ F4T4L

En España arranca con 32 puntos de venta con talleres incluido, concesionarios que crecerán hasta los 65 en junio y con el objetivo de llegar a los 80 antes de que finalice el presente ejercicio. Además, en la presentación de su desembarco en el mercado español, la firma china comunicó que todos sus productos se comercializarán con una garantía de siete años o 160.000 km, unas cifras que se amplían hasta los ocho años o 200.000 km para la batería en los modelos eléctricos; y con asistencia en carretera incluida los dos primeros años. En cuanto a los recambios, Changan y operado por Kuehne+Nagel, que actuará como hub logístico para España, cuenta con un almacén a nivel nacional en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

Eléctrico e inteligente

Dentro del porfolio de Changan, la marca Deepal representa su gama de vehículos eléctricos para el mercado europeo, orientada a ofrecer modelos inteligentes, eficientes y tecnológicamente avanzados, diseñados a partir de necesidades reales del usuario. Y es que los vehículos Deepal se basan en la última arquitectura eléctrica de Changan e integran sistemas avanzados de conectividad, asistentes inteligentes a la conducción y tecnología de baterías de última generación.

Bajo esta marca, Deepal, pone en España dos SUV complementarios, dirigidos a dos de los segmentos más relevantes del mercado: Deepal S05 (SUV eléctrico compacto con tecnología avanzada) y Deepal S07 (SUV eléctrico medio con enfoque premium). En ambos caso, nacidos de la imaginación de los diseñadores de su centro ubicado en Turín (Italia).

En el primer caso, el Deepal S05, se trata de un SUV eléctrico compacto concebido para el uso diario, que combina un diseño exterior dinámico y aerodinámico con un interior digital y confortable. Una estética que mezcla volúmenes musculosos con líneas suaves y fluidas de inspiración escultórica, logrando una presencia moderna y funcional. Pero sin dejar de lado la funcionalidad. Para muestra, uno de sus elementos más diferenciales es su maletero delantero de 159 litros, de los mayores de su segmento, que permite transportar objetos como una maleta de cabina, un carrito de bebé plegado o equipamiento deportivo, aportando una gran versatilidad en el día a día. Mientras que atrás, se ubica el maletero convencional de 492 litros de capacidad, ampliable hasta los 1.250 litros con los asientos abatidos.

Con 4,59 metros de longitud, esta diseñado bajo la premisa de que la tecnología avanzada debe ser fácil de usar, con un interior muy minimalista, donde el volante solo tiene dos radios horizontales y un salpicadero presidido por una pantalla central giratoria de 15,4 pulgadas, head-up display con realidad aumentada, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación online y control por voz. Mientras que la seguridad se refuerza con un sistema de cámaras de visión 540º y ADAS de Nivel 2 de serie. Además, dispone de sistema de remolque opcional con una capacidad de hasta 1.600 kg, ampliando su uso para actividades de ocio y estilos de vida activos.

Para animarlo, el S05 equipa un motor eléctrico de 200 kW (265 CV) y tracción trasera, aunque además existe una variante con tracción total. En este caso se le suma un segundo propulsor delantero de 120 kW (165 CV) para superar una potencia de los 320 kW (425 CV). Este último llega a los 100 km/h desde parado en solo 5,5 segundos.

Un motor que se alimenta de una batería LFP de 68,8 kWh, lo que le permite alcanzar hasta 605 km de autonomía WLTP combinada en su versión de tracción trasera. Y gracias a la carga rápida en corriente continua, puede recuperar más de 240 km de autonomía en solo 15 minutos, facilitando el uso diario del vehículo eléctrico.

Por su parte, el Deepal S07, con 4,75 metros de longitud, es la propuesta de la marca en el segmento de los SUV medianos, ofreciendo mayor espacio, un nivel de calidad superior y una experiencia de conducción más refinada. Su silueta tipo coupé y su diseño limpio y futurista se combinan con un interior amplio, orientado al confort de todos los ocupantes.

A nivel de equipamiento, el interior incorpora una pantalla central giratoria de 15,6 pulgadas, head-up display con realidad aumentada, techo panorámico de cristal de serie, asistente de voz inteligente, carga inalámbrica para smartphones y un completo equipamiento de confort. Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción y seguridad también se incluyen de serie.

En este caso, con tracción trasera, a nivel mecánico su potencia es de 160 kW (218 CV) y cuenta con una batería de 80 kWh para autonomía similar de 600 kilómetros. Y admite carga rápida en corriente continua, permitiendo pasar del 30% al 80% de carga en aproximadamente 35 minutos.

Precios

Con el objetivo de conquistar un público joven, los precios recomendados por la marca parten desde los 37.390 euros el Deepal S05 y 44.990 euros el Deepal S07. Aunque para los primeros clientes, Changan España ha preparado una oferta especial de lanzamiento que incluye todo el equipamiento opcional de cada acabado sin coste adicional. Una promoción por la que el Deepal S05 está disponible desde 29.750 euros y el Deepal S07 desde 35.500 euros si ésta financiado con el Banco Santander. U unos precios podrán reducirse aún más si adicionalmente se aplica (una vez aprobado y publicado en el BOE) las ayudas del Plan Auto+ y los certificados CAES.

DATOS CHANGAN　

Preguntas sobre Changan

En este sentido, ahora el pequeño crossover con un tamaño de 4,16 metros de longitud (+ 25 mm más que el anterior) se muestra con líneas más atrevidas y expresivas. En definitiva, integrando elementos que en la actualidad representan la nueva identidad de la firma coreana. Para ello, en el frontal es de nuevo cuño la parrilla, así como las ópticas delanteras y un paragolpes que incorpora una rejilla para la entrada de aire. Lo mismo ocurre en la zaga, donde también se ha actualizado el paragolpes y las ópticas. En el caso del paragolpes trasero, se ha retocado con una terminación en vertical siguiendo la línea de otros modelos Kia. En cuanto a llantas, presenta una configuración de serie de 16 pulgadas, siendo la 17” como opción.

Pero donde se aprecia más la actualización del modelo es en su interior. Acomodados en el Stonic, podemos contemplar una evolución digital con la nueva pantalla central de 12,3 pulgadas y el cuadro digital para el conductor con las mismas dimensiones; una nueva tira multimodal para controlar el climatizador a través de una superficie táctil que alterna entre las funciones de infoentretenimiento. Además y siguiendo la moda, el volante es más achatado que la versión anterior y la palanca de cambios presenta un diseño geométrico. La tapicería también ha sufrido una puesta al día.

Por otro lado, el maletero no cambia, por lo que ofrece 352 litros, una capacidad que puede crecer hasta 1.155 litros si abatimos los asientos traseros; cifras que le hace al modelo mantenerse en la media del segmento.

Y si hablamos de su nuevo aporte tecnológico, cabe destacar, en el apartado de seguridad, introduce por primera vez los sistemas de asistencia en conducción en carretera y el sistema freno multicolisión, permitiendo a los usuarios una conducción semiautónoma, centrando la conducción al carril y aplicar automáticamente los frenos al vehículo tras un impacto inicial para evitar segundos choques.

Por último, el Stonic pone a disposición, también como novedad, una base de carga inalámbrica para smaryphones, la función de llave digital con apertura con el teléfono y el sistema “auto hold” que mantiene el vehículo inmóvil al detenerse y libera automáticamente el freno al reanudar la marcha.

Motorizaciones eficientes

Con tres niveles de equipamiento (Concept, Drive y GT-Line), además del acabado Business para empresas, es Stonic 2026 no se limita únicamente al diseño, la comodidad y la tecnología, para animarlo cuenta con motores que son más eficientes y que se ajustan a las normativas ambientales más estrictas. Para ello, los ingenieros de Kia han realizado un esfuerzo para mejorar el rendimiento del combustible, lo que resulta en un consumo reducido y una disminución de las emisiones de CO2.

El nuevo Stonic ofrecde presenta bajo el capó un motor de gasolina 1.0 T-GDI, un tres cilindros que ahora ofrece potencias de 100 o 115 caballos. Este último, el más potente, incorpora un sistema de hibridación ligera que utiliza un suministro eléctrico mild-hybrid (MHEV) de 48 voltios. Ambos sistemas de propulsión están asociados a un cambio manual de seis velocidades y automático de doble embrague y siete relaciones para la variante MHEV.

En el apartado lumínico las luces diurnas en forma de L juegan en contraposición con los intermitentes en forma de L orientados en sentido opuesto dando lugar a una identidad inconfundiblemente Lexus. Y bajo ellos se sitúan, integrados en molduras en color negro, los grupos ópticos delanteros que pueden ser AHB, de serie en toda la gama, o AHS matriciales, en exclusiva para el acabado Omotenashi.

Lateralmente destaca su diseño muy limpio, donde se integran los nuevos tiradores de puerta para mejorar la aerodinámica, al estar enrasados con la línea de carrocería, donde cobra importancia un detalle de diseño, una línea que recorre la imagen lateral del modelo aportando un valor añadido de deportividad y elegancia. Mientras que la zaga, muy en la línea de la marca, los pilotos traseros recorren la parte posterior en forma de L, lo que permite reconocer que nos encontramos ante un Lexus. Además, la nueva firma luminosa se integra a la perfección con el logotipo iluminado de LEXUS recorriendo toda la zaga e incorporando las luces de posición y freno. Un nuevo logotipo permanece iluminado siempre que estén en funcionamiento las luces de cruce o carretera.

Además, todas las versiones de la nueva gama ES cuentan de serie con techo solar de gran anchura que discurre entre los pilares A y B, el cual además de otorgarle al nuevo modelo un extra de elegancia y luminosidad interior, siendo practicable y puede abrirse completamente. Un exterior que cuenta con varias opciones de colores. En total siete tonalidades diferentes incluyendo el nuevo color Azul Egeo, exclusivo de este modelo.

Un interior de confort y lujo

El ambiente interior del nuevo ES, que puede configurarse con dos tapicerías: de cuero sintético “Tahara” o con el suave cuero “semi anilina”. En opciones en ambos casos en blanco, negro y avellana. Una vez que nos ponemos frente al volante, destaca un cuadro de instrumentos que se presenta en una pantalla digital de 12,3 pulgadas de nuevo cuño con grafismos exclusivos adaptados al nuevo ES.

Por otro lado, la gran calidad interior se multiplica gracias a una nueva solución tecnológica incluida en el modelo, como los nuevos mandos “Lexus Invisible Tech”. Este nuevo concepto de mandos refleja su diseño minimalista e intuitivo que se funde a la perfección. Su funcionamiento? cuando el vehículo está apagado, los mandos no son visibles, pero cuando el conductor enciende el vehículo, los botones se encienden y se retroiluminan mostrando las funcionalidades esenciales de confort. Estos nuevos mandos, se sitúan en la zona media del salpicadero recorriéndolo en toda su extensión sobre una banda decorativa que interactúa con los movimientos del conductor y del acompañante.

Y en la parte posterior, con asientos reclinables, el asiento situado detrás del pasajero delantero se puede instalar un asiento tipo otomano, que proporciona una experiencia exclusiva de servicio premium con chófer. Para ello el asiento del pasajero delantero incorpora una función de plegadopara maximizar el espacio para las piernas y mejorar la visibilidad del ocupante trasero. También hay que destacar un maletero con 500 litros de capacidad.

Sistema multimedia optimizado

Una de las grandes novedades del nuevo ES, es el nuevo “Multimedia System Lexus Advanced”, que se presenta bajo una pantalla táctil de 14 pulgadas e incorpora el nuevo sistema operativo, desarrollado íntegramente por la marca japonesa. Este nuevo sistema multimedia simplifica su funcionamiento, mejora notablemente la experiencia de usuario y aumenta su rapidez de respuesta, lo que garantiza un mayor confort y seguridad, para que el conductor pueda seguir las indicaciones sin apartar la atención de la carretera.

Además, para un mayor confort al volante, el nuevo sistema de navegación en los modelos ES eléctricos añadirá un planificador de rutas donde se muestran las estaciones de carga, así como la autonomía efectiva disponible en cada momento. Y también supervisará en tiempo real el estado de la batería y actualizará automáticamente las estaciones de carga, para evitar cualquier preocupación ligada a la autonomía.

Modelo electrificado

Para animarlo, en ES cuenta con mecánicas eléctricas e hibridas. En el caso del ES 300h Híbrido, monta un sistema híbrido de sexta generación, primicia en la marca, que cuenta con un motor de 2.5 litros y cuatro cilindros en línea, que genera una potencia máxima de 201 CV. Una mecánica que podrá elegirse con tracción delantera o total.

Por su parte, el ES 350e y ES 500e, 100% eléctricos, el primero con tracción delantera con una potencia de 224 CV y el ES 500e con tracción total y 343 CV. Ambos se valen de los conocimientos de Lexus en electrificación avanzada para aprovechar todo el potencial de la nueva plataforma de arquitectura global GA-K de Lexus, incluidos los nuevos ejes eléctricos e-Axle, que integran la unidad de control de la energía y el transeje.

En lo referente a la autonomía y el tiempo de carga para las variantes eléctricas, atendiendo a los valores provisionales previos a la homologación definitiva, reflejan una autonomía de al menos 530 km (de acuerdo con el ciclo WLTP) y un tiempo de carga de 30 minutos en carga rápida desde el 10 al 80%. El ES 350e contará además con una nueva batería de iones de litio de 77 kW de capacidad, capaz de impulsar el conjunto de 0 a 100 en 8,2 segundos.

Alta seguridad

El nuevo ES incorpora un avanzado conjunto de prestaciones de seguridad con las más recientes versiones de las tecnologías y funciones del “Lexus Safety System+ 4”, que eleva aún más la protección Sistemas como el Control de crucero adaptativo (ACC) que integra datos cartográficos para decelerar al aproximarse a señales de stop, rotondas y peajes de autopista, y además adaptar la velocidad a las condiciones climáticas de la vía.

Por su parte, el Sistema de seguridad precolisión (PCS) con la función de frenado automático del PCS –PreCollision Safety– se ha ampliado para detectar y responder a un abanico más amplio de escenarios de conducción, incluidos los patinetes eléctricos e infraestructura vial.

Además, cuenta con el Sistema de Reconocimiento Facial (Driver Monitor), una cámara situada sobre la columna de dirección comprueba constantemente el estado del conductor. Si detecta que ha perdido la concentración por cansancio o malestar, activa alertas visuales y sonoras. Siendo capaz el sistema de detener el vehículo en condiciones de seguridad dentro del carril de circulación, activar las luces de emergencia y en caso necesario poner en contacto con los servicios de emergencias.

KIA ha hecho la presentación oficial de su nuevo modelo, el KIA PV5 Passenger y Cargo, en Madrid. Durante este evento, tuvimos la oportunidad de poner a prueba este innovador vehículo en diversas condiciones de carretera. Es importante resaltar que esta es la reentrada de la marca surcoreana en el sector de los vehículos comerciales, y no hay mejor forma de hacerlo que siendo reconocida como «Furgoneta Internacional del Año 2026» (IVOTY) , superando a competidores como Renault y Volkswagen.

Este modelo forma parte de la innovadora línea de negocio de la marca, conocida como PBV (Platform Beyond Vehicle), que tiene como meta redefinir la movilidad y ofrecer soluciones flexibles para el transporte de pasajeros y carga. La misma arquitectura eléctrica y base técnica son compartidas por ambos tipos de vehículos. El Kia PV5 se sitúa entre los segmentos C y D.

El KIA PV5 Passenger se distingue por su diseño exterior que combina modernidad y funcionalidad, integrando tanto la estética como la practicidad. Con un perfil aerodinámico y líneas limpias, este vehículo no solo resulta visualmente atractivo, sino que también está optimizado para mejorar la eficiencia y disminuir la resistencia al viento (0,286 Cx).

El Kia PV5 se presenta como un vehículo de grandes dimensiones, con una longitud de 4,69 metros, un ancho de 1,89 metros y una distancia entre ejes notable de 2,99 metros. Es importante señalar que la experiencia de conducción se asemeja más a la de un SUV que a la de una furgoneta convencional. Un aspecto destacado es su radio de giro de 5,5 metros, lo que facilita las maniobras en espacios urbanos reducidos.

En la parte frontal, se puede observar una parrilla característica de KIA, acompañada de faros LED que ofrecen una iluminación excepcional y un estilo contemporáneo. Destacando las luces diurnas, que se unen con el pilar A, que aportan un diseño distintivo y futurista al vehículo.

Por otro lado, PV5 Passenger ofrece un generoso espacio en la sección trasera, lo que proporciona un acceso cómodo y sencillo para los pasajeros. Además, contará con configuraciones que permitirán acomodar hasta 8 plazas. Las puertas traseras se abren en un ángulo amplio, para facilitar la carga. Por otro lado, las puertas laterales son de tipo corredera, lo que facilita la entrada y salida, especialmente en áreas urbanas donde el espacio puede ser limitado.

Interior

Al ingresar al KIA PV5 Passenger, los pasajeros son recibidos por un interior amplio y cuidadosamente diseñado. Los asientos, revestidos con materiales de alta calidad, proporcionan comodidad en viajes tanto breves como extensos. La disposición del interior facilita el alojamiento de hasta ocho personas, lo que lo hace una elección perfecta para familias o grupos que necesitan un transporte seguro y polivalente.

El tablero de instrumentos cuenta con tecnología avanzada, incluyendo dos pantallas, la del cuadro digital de 7 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,9 pulgadas, exclusiva para este modelo que facilita el acceso a múltiples funciones de entretenimiento y conectividad. Los sistemas de infoentretenimiento, que son intuitivos, son compatibles con las principales plataformas de smartphone, asegurando así que los pasajeros permanezcan conectados a lo largo del viaje.

Uno de los aspectos más destacados del KIA PV5 Passenger es su capacidad de maletero. Con un diseño que maximiza el espacio, este vehículo ofrece un maletero amplio que puede adaptarse a diversas necesidades, ya sea para transportar equipaje, herramientas o cualquier otro tipo de carga. La versatilidad del maletero es un punto clave para aquellos que buscan un vehículo comercial que no solo sea funcional, sino que también ofrezca comodidad para los pasajeros.

En lo que respecta al volumen de carga, este vehículo ofrece hasta 4,4 m3. Además, cuenta con el borde de carga más bajo en su categoría, alcanzando los 419 milímetros, así como la mejor altura de acceso lateral dentro de su clase, que es de 399 milímetros.

Sistemas de propulsión y autonomía eléctrica

El sistema de propulsión del PV5 ha sido concebido para garantizar un alto nivel de eficiencia y rendimiento en diversas aplicaciones, tanto en el ámbito de pasajeros como en el comercial. En la parte delantera, el motor eléctrico ofrece una potencia de hasta 120 kW y un par de 250 Nmm, segun versión.

Igualmente, los usuarios pueden elegir entre diversas opciones de batería que se adaptan a sus necesidades operativas. La versión Passenger está disponible con capacidades de 51,5 kWh o 71,2 kWh. En cuanto a la versión Cargo, se prevé que en el futuro ofrezca una alternativa compacta de 43,3 kWh.

Dependiendo de la configuración seleccionada, el vehículo tiene la capacidad de lograr una autonomía totalmente eléctrica (AER) de hasta 416 km, lo que lo convierte en una opción ideal tanto para entregas urbanas cortas como para operaciones regionales más amplias. Además, la versión Cargo ha establecido un récord mundial Guinness para los vehículos comerciales ligeros eléctricos (eLCV) al recorrer 693,38 km con una única carga.

Igualmente, el sistema de carga se ha optimizado para uso profesional. El PV5 admite una carga rápida con corriente continua de hasta 150 kW (del 10 al 80 % en unos 30 minutos) para minimizar el tiempo de inactividad en carretera. En el futuro, los clientes también podrán aprovechar la carga de corriente alterna de 22 kW para un uso diario flexible. El puerto de conexión montado en la parte delantera aporta un plus de funcionalidad, ya que permite realizar el proceso sin obstaculizar el acceso al maletero.

Precio y Disponibilidad

En cuanto al precio, el KIA PV5 Passenger se presenta como una opción competitiva en el sector de los vehículos comerciales 100% eléctricos. La versión destinada a carga inicia su precio en 18.397 euros, mientras que la variante para pasajeros comienza desde 25.350 euros, siempre aplicando todo tipo de descuentos. Según las estimaciones de la marca, se espera que las ventas se distribuyan equitativamente, con un 50% para la versión cargo y un 50% para la de pasajeros. Además, ofrecerá una garantía de 7 años o 150.000 kms.

Asimismo, la batería cuenta con una garantía independiente que se extiende por un periodo de ocho años, cumpliendo plenamente con la futura normativa europea. Además, se ofrece una cobertura ampliada que puede alcanzar hasta 260.000 kilómetros. Con este nuevo lanzamiento, KIA no solo pretende atraer a los consumidores, sino que también busca consolidar su posición en el mercado de vehículos comerciales, el cual sigue expandiéndose.

Conclusión

El KIA PV5 Passenger marca un avance importante para la firma coreana en su entrada al sector de los vehículos comerciales. Este modelo, que destaca por su diseño atractivo, un interior cómodo y una capacidad de maletero impresionante, se perfila como una opción muy atractiva para quienes buscan un automóvil que combine tanto funcionalidad como estilo.

Con el lanzamiento de este nuevo vehículo, KIA reafirma su dedicación hacia la innovación y la satisfacción del cliente, consolidándose como un competidor fuerte en el mercado automotriz.

Precios Kia PV5

Kia PV5 Passenger 51,5 kWh Essential – 38.690 euros (con todo tipo de descuentos 25.350 euros)

Kia PV5 Passenger 51,5 kWh Plus – 40.190 euros (con todo tipo de descuentos 26.850 euros)

Kia PV5 Passenger 71,2 kWh Essential – 42.690 euros (con todo tipo de descuentos 29.350 euros)

Kia PV5 Passenger 71,2 kWh Plus – 45.090 euros (con todo tipo de descuentos 31.750 euros)

KIA PV5 Passenger 71,2 kWh Elite – 47.190 euros (con todo tipo de descuentos 33.850 euros)

KIA PV5 Cargo Essential 51,5 kWh - 39.190 euros (con todo tipo de descuentos 18.397 euros)

KIA PV5 Cargo Essential 71,2 kWh - 43.190 euros (con todo tipo de descuentos 21.702 euros)

KIA PV5 Cargo Plus 51,5 kWh - 40.165 euros (con todo tipo de descuentos 19.198 euros)

KIA PV5 Cargo Plus 71,2 kWh - 45.065 euros (con todo tipo de descuentos 23.248 euros)

KIA PV5 Cargo Elite - 47.595 euros (con todo tipo de descuentos 25.339 euros)

Por otro lado, con 4,540 metros de longitud (25 mm más que el anterior) y una distancia entre ejes que se ha reducido hasta los 2,680 metros para satisfacer las preferencias de los clientes europeos de SUV, pero sin comprometer el espacio interior, presenta un exterior atrevido. Bajo la filosofía de diseño “opposites united” de la firma surcoreana, confiere al Sportage un nuevo y llamativo aspecto. Y es que la carrocería une superficies suaves con formas robustas, lo que le confiere, en su conjunto, un aspecto excepcional. Una imagen que no dejara indiferente a los que le vean pasar tanto en trayectos entre semáforos o en carretera. A ello hay que sumar que es un modelo que también se puede disfrutar en trayectos off road. Eso sí, con cuidado y sin grandes pretensiones, no es un todoterreno.

Entre los cambios más significativos a simple vista destacan unos paragolpes delantero y trasero de nuevo cuño para crean una presencia más potente, una llamativa iluminación LED Star Map y la distintiva parrilla Tiger Nose de Kia. El nuevo diseño de las llantas está disponible en 17, 18 y 19", con versiones exclusivas de 19" para el GT-Line.

Interior espacioso y ecológico

Si hablamos de su interior, el modelo ofrece un amplio espacio para todos los ocupantes con un cierto lujo. El volante ahora presenta un nuevo diseño de dos radios y el salpicadero ha sido actualizado, con salidas de ventilación ocultas que crean un acabado elegante y minimalista. También, la nueva tapicería de los asientos añade mayor comodidad y por su parte, el GT-Line presenta un elegante interior mixto de cuero sintético y ante, en blanco y negro.

Además, Kia integra un tejido responsable en el interior del Sportage, una microfibra de gamuza no tejida, de muy buena calidad. Y es que el proceso de producción es a base de agua y una alta proporción de material reciclado, subrayando el compromiso de la firma asiática con los productos sostenibles en todos sus vehículos.

Por otro lado, el Sportage sigue ofreciendo un interior espacioso y un maletero flexible, con más de un metro de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila. La capacidad del maletero, de hasta 587 litros, que se amplíar hasta 1.776 litros con los asientos de la segunda fila abatidos. Por tanto, los usuarios pueden llevar todo lo necesario para excursiones de un día o viajes más largos. Además, el suelo del maletero de doble nivel, disponible en las versiones MHEV y HEV, ofrece una gran versatilidad para transportar objetos.

Aporte tecnológico

Otro punto a destacar en la nueva entrega es la tecnología que ofrece de serie. El elemento central de la experiencia de conducción mejorada del Sportage es el Connected Car Navigation Cockpit (CCnC). Consiste en dos pantallas panorámicas curvas de 12,3" (31 cm) y un nuevo head-up display (HUD) de 10" (25,4 cm). Hay que subrayar que todas las funciones y la información están situadas de forma que el conductor puede acceder a ellas y verlas fácilmente, incluidos los sistemas de asistencia a la conducción, el de infoentretenimiento y las indicaciones detalladas de la ruta.

En cuanto a la conectividad y las opciones integradas en el vehículo se han mejorado aún más con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Kia Connect y las actualizaciones remotas OTA permiten acceder a funciones y servicios específicos, comprobar el estado de las cerraduras del vehículo, planificar rutas y mucho más. La plataforma Feature-on-Demand (FOD) del Sportage permite a los conductores añadir juegos, YouTube y otros servicios de streaming de vídeo a través de WebOS, así como nuevos diseños para la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

También y a través del sistema Kia In-Car Payment, los conductores pueden pagar cómodamente el estacionamiento en la vía pública directamente desde su automóvil, mientras que el punto de acceso Wi-Fi disponible conecta hasta cinco dispositivos a Internet con 4G LTE. El sistema Connected Routing calcula la ruta óptima utilizando información de tráfico en tiempo real y prevista, basada en datos históricos, para aprender las rutas preferidas de los clientes. Con la Digital Key 2.0 se accede al vehículo mediante dispositivos inteligentes, sin necesidad de llevar una llave física, y también es posible compartirla con familiares y amigos. Además, el vehículo está equipado con un sistema de audio premium Harman Kardon.

Y si esto fuera poco, el Sportage también está dotado de una gama de tecnologías para ayudar a los conductores en cada recorrido. Debajo de la pantalla multimedia se encuentra el panel táctil multimodo para el sistema de audio y climatización. Ahora, cambiar entre las distintas funciones es más natural e intuitivo, ya sea para modificar la temperatura deseada o ajustar el volumen. Además, la cámara de visión periférica de 360 grados con imagen en 3D ofrece una vista panorámica del entorno del vehículo. Por último, en la bandeja superior se encuentra una base de carga inalámbrica.

Amplia oferta mecánica

Como ya hemos comentado, el renovado Sportage ofrece una gama electrificada. En principio, los clientes pueden elegir entre opciones de propulsión de gasolina, híbrido ligero diésel (MHEV), híbrido (HEV). A los que próximamente se sumará una versión híbrida enchufable (PHEV) de 288 CV de potencia combinada y autonomía eléctrica de 65 kilómetros. En todos los casos, se distingue por su dinámica de marcha, gracias a un potente sistema de propulsión turbo híbrido, a su configuración aerodinámica, a un centro de gravedad bajo, con transmisiones de manual o automática de 6 y 7 relaciones y según versión, con tracción 4X2 ó 4X4.

Para animar el nuevo Seportage, la oferta mecánica comienza con dos opciones de gasolina a través de un motor de cuatro cilindros con 1.6 litros de capacidad con potencias 150 o 180 caballos y tracción que puede ser delantera o total, y asociado a un cambio que podrá ser manual en el menos potente o automática. En ambos casos con distintivo C.

Pero si entramos en las etiquetas ECO, el Sportage cuenta con una primera opción alimentada por Diésel con 136 CV apoyado con un sistema mild-hybrid. En este caso solo con tracción delantera y asociado a un cambio que podrá ser manual o automática. Y otra híbrida convencional de 239 CV de gasolina con tracción delantera o total y una transmisión automática de 6 relaciones.

Sus precios, con los descuentos propios de la marca, parten desde los 28.760 euros para variante de gasolina de 150 caballos con cambio manual, mientras que el diésel arranca desde 38.180 euros y el híbrido de 239 CV lo hace desde 31.980 euros.

Asistencia a la coducción

Al igual que todos los vehículos de la gama Kia, el Sportage está equipado con un completo conjunto de sistemas avanzados de asistencia a la conducción:

El sistema estándar de frenado de emergencia automático, con detección de peatones, ciclistas y vehículos, está diseñado para utilizar sensores y una cámara que escanean la carretera delante del vehículo. De esta forma detecta eventuales riesgos y aplica automáticamente los frenos, si se detecta una colisión potencial.

La Asistencia de conducción en carretera (HDA 2) utiliza una cámara frontal, sensores de radar y datos de navegación para ayudar a mantener una velocidad y una distancia predeterminadas, con respecto al vehículo detectado delante en determinadas circunstancias. El sistema también puede ayudar con el control del volante al cambiar de carril (activado por el intermitente) y con la asistencia de maniobra evasiva.