Sistema híbrido: protagonista absoluto

El conjunto mecánico combina un motor gasolina 1.5 turbo con un sistema eléctrico alimentado por una batería de 1,84 kWh y 353 V, desarrollada sobre tecnología de BYD. La potencia total alcanza los 204 CV y unos 300 Nm de par, cifras que lo sitúan en la media alta del segmento.

Sin embargo, lo interesante no es cuánto corre, sino cómo se mueve. En ciudad, el Actyon HEV circula gran parte del tiempo en modo eléctrico, con una suavidad notable y transiciones prácticamente imperceptibles. El sistema gestiona automáticamente los distintos modos de funcionamiento —eléctrico, serie y paralelo— sin que el conductor tenga que intervenir, logrando una experiencia muy fluida.

Consumo y cifras: correcto para su tamaño

Homologa un consumo de 5,9 l/100 km WLTP y emisiones de 134 g/km de CO₂, números competitivos sobre el papel para un SUV de este tamaño. En condiciones ideales puede superar los 1.000 km de autonomía, aunque en uso real conviene matizar.

En ciudad y recorridos mixtos es donde más brilla, mientras que en autopista o conducción exigente el consumo aumenta y se sitúa en cifras más convencionales. No es el híbrido más eficiente del segmento, pero sí uno coherente con su planteamiento.

Comportamiento: confort como prioridad

Con un peso cercano a 1.725 kg y un esquema de suspensión McPherson delante y multibrazo detrás, el Actyon HEV apuesta claramente por el confort.

Filtra bien las irregularidades, es estable en recta y transmite una sensación de coche sólido. La dirección, muy asistida, y una dinámica poco comunicativa dejan claro que no busca deportividad. Es un coche para viajar tranquilo, donde prima el aislamiento frente a la conexión con la carretera.

Espacio interior: uno de sus grandes argumentos

Aquí es donde realmente destaca. Sus dimensiones —4,74 metros de largo y 2,68 de batalla— se traducen en un habitáculo amplio, con plazas traseras generosas y utilizables de verdad.

El maletero alcanza los 796 litros, ampliables hasta 1.568 litros, cifras que lo sitúan entre los mejores de su categoría. En un SUV de estética coupé, este nivel de practicidad no es habitual.

Tecnología y vida a bordo

El interior gira en torno a una doble pantalla de 12,3 pulgadas, con un diseño moderno y una dotación tecnológica completa. Incluye conectividad con smartphone y un amplio paquete de asistentes a la conducción.

No obstante, la experiencia no es perfecta: el sistema puede mostrar cierta lentitud y los ADAS resultan algo intrusivos. Son detalles que no empañan el conjunto, pero sí lo colocan un paso por detrás de los mejores en este apartado.

Frente a sus rivales

Para entender su posicionamiento hay que mirarlo frente a modelos como el Toyota RAV4 Hybrid, el Nissan X-Trail e-Power o el Hyundai Tucson Hybrid. Frente a ellos, el Actyon ofrece más espacio y un maletero superior, además de un precio competitivo, pero pierde en eficiencia y refinamiento general.

Si ampliamos el foco, alternativas como el Renault Rafale E-Tech o el BYD Seal U DM-i plantean propuestas más avanzadas tecnológicamente, aunque también más complejas.

Conclusión: una propuesta coherente

El KGM Torres Actyon HEV no intenta ser el mejor en todo, sino ofrecer una combinación muy concreta: 204 CV, etiqueta ECO, diseño llamativo, confort elevado y un espacio interior sobresaliente.

No enamora por dinamismo ni por sofisticación, pero sí convence por lógica. Y en un mercado cada vez más homogéneo, eso tiene más valor del que parece. El Actyon HEV arranca en España desde unos 37.500 euros, con un equipamiento bastante completo de serie.

El corazón de este SUV es su motor 1.5 eTSI mild hybrid de 48V, capaz de entregar 150 CV de potencia y 250 Nm de par. Asociado a un cambio DSG de 7 velocidades, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. En el uso real, su consumo medio se sitúa entre 5,6 y 6,8 litros/100 km, dependiendo del tipo de conducción, lo que le permite lucir la etiqueta ECO en España, gracias a su sistema híbrido ligero que asiste al motor y permite apagado temporal en ralentí.

En cuanto a dinámica, el T-Roc ofrece una conducción equilibrada: estable en curvas, precisa en carretera y cómoda en ciudad. La suspensión combina McPherson delante y multibrazo detrás, mientras que los frenos de disco en las cuatro ruedas aseguran confianza en cualquier situación. La dirección se muestra ligera y directa, y la electrónica contribuye a un manejo seguro y relajado. Aunque el acabado R-Line aporta detalles estéticos deportivos y llantas de gran tamaño, la conducción sigue siendo más cómoda que deportiva, con reacciones previsibles y sin sorpresas.

El interior refleja un salto tecnológico importante respecto al modelo anterior. El cuadro digital y la pantalla central de hasta 12,9 pulgadas permiten controlar todos los sistemas multimedia, navegación y asistentes de seguridad con facilidad. Entre ellos destacan Travel Assist, Park Assist Pro y cámara 360º, que convierten la conducción en una experiencia segura y tecnológica. Los asientos deportivos del R-Line aportan estética y sujeción, mientras que el diseño general mantiene la percepción premium típica de Volkswagen.

El T-Roc R-Line 2026, es completamente nuevo, nada que ver con su antecesor, se posiciona frente a rivales como Toyota C-HR, Hyundai Kona, Mazda CX-30, MINI Countryman, Skoda Karoq, Nissan Qashqai y Peugeot 2008, ofreciendo un equilibrio interesante: combina eficiencia y confort sin llegar al carácter pasional de algunos rivales como el Formentor o al lujo más premium de MINI. Su precio es de 38.264 euros con descuentos de campaña, la gama comienza en 29.600 euros, situándolo en un segmento donde el cliente busca calidad, tecnología y versatilidad, más que sensaciones extremas al volante.

En definitiva, el Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV R-Line es un SUV compacto coherente, tecnológico y eficiente, con dimensiones y prestaciones equilibradas que lo convierten en una opción sólida para familias, parejas o usuarios urbanos que valoran comodidad, estilo y etiqueta ECO en su día a día. No es un deportivo radical, pero sí un SUV que convence en cada trayecto gracias a su potencia suficiente, consumo contenido y tecnología avanzada.

Veredicto

El Volkswagen T Roc 2026 R-Line 150 CV es un coche profundamente coherente. No busca impresionar en una prueba corta. Busca convencer en el día a día.

✔️ Destaca por:

- Equilibrio general

- Tecnología actualizada

- Facilidad de uso

❌ Penaliza en:

- Falta de emoción al volante

- Deportividad más estética que real

- Precio elevado frente a rivales más pasionales

Nota final: 8,1 / 10

Rivales directos del Volkswagen T‑Roc 2026

1.- Toyota C‑HR — SUV con diseño distintivo y enfoque en eficiencia híbrida.
2. Hyundai Kona — Alternativa dinámica con buena relación calidad‑precio y opciones electrificadas.
3. Skoda Karoq — Muy práctico, espacioso y tecnológico, dentro del mismo grupo VAG.
4. Nissan Qashqai — Rivales clásico en Europa con buen equilibrio general.
5. Peugeot 2008 — Estilo distintivo y oferta amplia de motorizaciones.
6. Renault Captur — Opciones eficientes y buena relación precio‑equipamiento.
7. Honda HR‑V — Espacioso y práctico, con motores híbridos eficientes.
8. Dacia Duster — Alternativa muy competitiva en precio, con múltiples versiones.

Ficha técnica Volkswagen T-Roc 2026 1.5 eTSI 150 CV DSG

También está disponible en versión Sportback, con un sobrecoste aproximado de 2.000 euros, que apuesta por una silueta más estilizada sin renunciar a la practicidad. Igualmente, la gama cuenta con motorizaciones diésel e híbridas enchufables que disponen de la codiciada etiqueta de 0 emisiones de la DGT, lo que amplía sus posibilidades de uso tanto en entornos urbanos como en carretera.

Asimismo, fue el modelo más vendidos de la firma de los aros en España en 2025, lo que refuerza su papel como una de las opciones más sólidas del segmento. Este Q3 está especialmente pensado para quienes buscan potencia, confort y tracción total sin complicaciones.

A primera vista, el rediseño del modelo 2026 —completamente nuevo— aporta una imagen más moderna y contundente, con una parrilla más marcada, ópticas más afiladas y un conjunto que transmite mayor presencia en carretera, sin romper con la sobriedad característica de la marca.

Igualmente, el Audi Q3 ha disfrutado de un éxito notable dentro del segmento de los compactos premium durante más de diez años. En 2025, este modelo se convirtió en el más vendido de la marca en España, con un total de 11.612 unidades matriculadas. En su tercera generación, completamente renovada, el Q3 da un paso adelante y establece nuevos estándares en varios aspectos clave.

El nuevo Q3 2026 no solo destaca por su diseño actualizado, sino que también simboliza la evolución de la marca hacia una mayor sofisticación y modernidad. En este sentido, consigue un equilibrio muy logrado entre estética y funcionalidad, gracias a un lenguaje de diseño más contemporáneo que mejora la aerodinámica y la eficiencia sin comprometer su atractivo visual.

En el interior, el Q3 mantiene su apuesta por un ambiente tecnológico, sólido y bien construido. La disposición de mandos es clara, la calidad percibida es alta y el sistema multimedia actualizado mejora notablemente en fluidez respecto a generaciones anteriores. No es el interior más llamativo del segmento, pero sí uno de los más coherentes en ergonomía y ajustes. En cuanto a espacio, cumple correctamente: plazas delanteras cómodas, traseras suficientes para adultos y un maletero práctico para el uso familiar, aunque algunos rivales ofrecen mayor amplitud.

@tomy19es ¿Qué opináis del nuevo selector de cambio del nuevo Audi Q3 2026? #audi #audiq3 #audilove #coches #cochesviraltiktok ♬ 锈吻 - 愛在墨爾本

Donde realmente marca diferencias esta versión es en el apartado mecánico. El motor 2.0 TFSI de 265 CV, asociado al cambio automático S tronic de 7 velocidades y a la tracción quattro, ofrece un rendimiento muy convincente. La aceleración es contundente, con un 0 a 100 km/h en torno a los 5,5–5,8 segundos, y la entrega de potencia resulta progresiva pero constante, lo que facilita adelantamientos y conducción rápida con gran seguridad. La tracción total aporta un plus de agarre notable, especialmente en firmes deslizantes o en conducción exigente, transmitiendo en todo momento una elevada sensación de control.

Dinámicamente, el Q3 no pretende ser un deportivo puro, pero sí ofrece un comportamiento muy equilibrado. La dirección es precisa aunque algo filtrada, la suspensión prioriza el confort sin renunciar a la firmeza necesaria para mantener estabilidad, y el conjunto transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Es un coche fácil de conducir, noble en reacciones y suficientemente ágil para su tamaño, aunque no busca sensaciones radicales.

En el apartado de consumo, se sitúa en cifras acordes a su planteamiento: en torno a 8,5–9 l/100 km en uso mixto, con valores superiores en ciudad. No es su punto fuerte, pero resulta coherente con su nivel de prestaciones y tracción total. A nivel tecnológico, el modelo 2026 incorpora mejoras en asistentes de conducción y conectividad, reforzando su carácter moderno y seguro.

En mi opinión, este Audi Q3 265 CV es una de las versiones más recomendables de la gama si se busca un equilibrio entre prestaciones y uso diario. No es el más emocionante ni el más eficiente, pero sí uno de los más completos: rápido, seguro, bien construido y con un comportamiento muy sólido en prácticamente cualquier situación. Es un coche pensado para quienes valoran la tranquilidad, la calidad y la respuesta cuando se necesita, más que la deportividad pura.

En conclusión, el Audi Q3 2.0 TFSI 265 CV 2026 es un SUV compacto premium muy completo que destaca por su equilibrio general. Ofrece un motor potente, buenas prestaciones y una tracción total que aporta seguridad en cualquier circunstancia, junto a un nivel de calidad y tecnología acorde a lo esperado en Audi. No es el más eficiente ni el más deportivo de su categoría, pero sí uno de los más redondos para el uso diario, combinando confort, solvencia y rendimiento sin compromisos importantes. Es, en definitiva, una elección sólida para quien busca un vehículo versátil, rápido y con un marcado enfoque premium.

Rivales Audi Q3 2.0 TFSi 265 CV.

El Audi Q3 2.0 TFSI 265 CV 2026 compite directamente en el segmento de los SUV compactos premium con modelos como el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA, el Volvo XC40 y el Lexus UX. Todos ellos se sitúan en una franja de precio y posicionamiento similar, aunque cada uno con un enfoque propio.

En términos de precios, el Q3 con el motor 2.0 TFSI de 265 CV se sitúa aproximadamente entre los 55.000 y 65.000 euros (el de nuestra prueba 62.850 euros con acabado S-line), dependiendo del equipamiento y las opciones elegidas, colocándose en la parte alta de su categoría, la gama arranca en 46.620 euros.

En comparación, el BMW X1 parte desde unos 40.000 euros en versiones básicas y puede alcanzar entre 55.000 y 65.000 euros en variantes más potentes o con tracción total. El Mercedes-Benz GLA arranca alrededor de los 42.000 euros, aunque sus versiones más prestacionales, especialmente las AMG, pueden superar con facilidad los 60.000 euros.

Por su parte, el Volvo XC40 tiene un precio de entrada cercano a los 39.000 euros, con versiones mejor equipadas o híbridas que se sitúan entre los 50.000 y 60.000 euros. Finalmente, el Lexus UX es algo más accesible, partiendo de unos 38.000 euros, aunque sus versiones híbridas más completas pueden acercarse a los 45.000–55.000 euros.

En cuanto a posicionamiento, el Audi Q3 destaca por ofrecer un equilibrio muy sólido entre prestaciones, calidad interior y tecnología, con un motor potente y la seguridad añadida de la tracción quattro. Frente a él, el BMW X1 se percibe como el más dinámico, el Mercedes-Benz GLA como el más enfocado al confort y a un interior más llamativo, el Volvo XC40 como una opción muy equilibrada con gran énfasis en seguridad y electrificación, y el Lexus UX como la alternativa más eficiente y orientada a la fiabilidad, aunque con menor rendimiento prestacional.

En conjunto, el Audi Q3 265 CV se posiciona como una opción muy completa dentro de este grupo, especialmente interesante para quien busca un SUV compacto premium con buenas prestaciones, tracción total y un alto nivel de calidad, aunque sin destacar claramente en aspectos como eficiencia, espacio o enfoque deportivo frente a algunos de sus rivales.

Ficha técnica Audi Q3 2.0 TFSI 265 CV (2026)

Motor y prestaciones

Motor: 2.0 litros TFSI, 4 cilindros en línea

Cilindrada: 1.984 cm³

Potencia máxima: 265 CV (195 kW)

Par máximo: 400 Nm

Régimen de potencia: ~5.000 rpm

Alimentación: inyección directa turbo

Tracción: quattro (total AWD)

Cambio: automático S tronic de 7 velocidades

Prestaciones

0–100 km/h: ≈ 5,7 s

Velocidad máxima: 240 km/h

Consumo medio: ~8,6 – 8,8 l/100 km

Consumo y emisiones

Consumo combinado WLTP: ~8,6–8,8 l/100 km

Emisiones CO₂: ~190–195 g/km

Etiqueta medioambiental: C

Dimensiones y capacidades

Longitud: 4.531 mm

Anchura: 1.859 mm

Altura: ~1.58 m

Batalla: 2.678 mm

Peso: ~1.700–1.750 kg

Maletero: 488 litros

Depósito: 60 litros

Plazas: 5

Chasis y suspensión

Plataforma: MQB evo

Suspensión delantera: McPherson

Suspensión trasera: multibrazo

Frenos: discos ventilados delante y discos detrás

Tracción integral con reparto automático de par

No es casualidad que este modelo sea el vehículo personal de Alex y Marc Márquez, el nueve veces campeón del mundo de motociclismo. Una elección que refuerza el posicionamiento del RS 6 Performance como coche para quienes viven la competición no solo en el circuito, sino también fuera de él.

Ingeniería sin concesiones

El corazón del RS 6 Performance es el conocido 4.0 TFSI V8 biturbo, optimizado en esta versión hasta alcanzar 630 CV y 850 Nm de par máximo. La entrega de potencia es inmediata y constante, apoyada por una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y el inmejorable sistema de tracción integral quattro, con un reparto revisado que prioriza el eje trasero en conducción dinámica.

Las cifras hablan por sí solas: 0–100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima que puede superar los 280 km/h con los paquetes opcionales. Pero más allá de los números, lo que distingue al Performance es su capacidad para mantener ese rendimiento con una estabilidad y una facilidad de uso sorprendentes.

Chasis afinado para conductores exigentes

Audi Sport ha trabajado especialmente en la puesta a punto. La suspensión neumática deportiva recibe un tarado específico, el diferencial central mejora la motricidad en aceleraciones fuertes y la dirección ofrece mayor precisión a alta velocidad. El conjunto transmite una sensación de control absoluto, incluso cuando se exige el máximo al vehículo.

La frenada se encuentra a la altura, ya que cuenta con discos sobredimensionados y la posibilidad de incorporar frenos carbono-cerámicos (los cuales estaban instalados en la unidad que se probó). Estos frenos están diseñados para un uso intensivo sin comprometer su eficacia; sin embargo, hay que tener en cuenta que en frío, el rendimiento es diferente.

Diseño RS: músculo con propósito

El RS 6 Performance refuerza su identidad mediante detalles exclusivos: acabados en negro, llantas específicas y una aerodinámica funcional que optimiza la estabilidad a alta velocidad. No hay elementos superfluos; todo responde a una necesidad técnica.

El interior mantiene el equilibrio entre deportividad y lujo: asientos RS, materiales de alta calidad y una atmósfera tecnológica que no sacrifica confort, incluso en uso diario o viajes largos.

Rivales directos: una élite muy reducida

El RS 6 Performance compite en un segmento extremadamente exclusivo, donde pocos modelos pueden igualar su combinación de potencia, tracción total y carrocería familiar. Entre sus principales alternativas destacan:

- BMW M5 Touring: enfoque más purista en conducción, con gran equilibrio dinámico y carácter deportivo marcado. De momento solo versión sedan en España

- Mercedes-AMG E 63 S Estate: potencia bruta y un carácter más radical, con un V8 de fuerte personalidad. Esperando cambio de modelo

- Porsche Panamera Sport Turismo: menos práctico, pero con un comportamiento dinámico de referencia y enfoque más gran turismo.

Frente a ellos, el Audi destaca por su polivalencia total, facilidad de conducción y capacidad para rendir en cualquier circunstancia, independientemente del clima o el tipo de uso.

Conclusión

El Audi RS 6 Performance es mucho más que un familiar rápido. Es un coche que conecta con pilotos de élite como Marc Márquez porque comparte la misma filosofía: precisión, control y rendimiento sin excusas. Un modelo que representa uno de los últimos grandes exponentes del motor térmico llevado a su máxima expresión, y que probablemente será recordado como un icono de su era.

No es solo un familiar muy potente. Es un coche que transmite seguridad, precisión y carácter. Y eso, hoy en día, es cada vez más difícil de encontrar.

Ficha técnica – Audi RS6 Avant Performance

Motor y transmisión

Motor: 4.0 TFSI V8 biturbo con asistencia mild‑hybrid (48 V)

Cilindrada: 3.996 cm³ (4.0 L)

Potencia máxima: 630 CV (463 kW) @ ~6000 rpm

Par máximo: 850 Nm @ 2 300‑4 500 rpm

Combustible: Gasolina de alto octanaje

Transmisión: Automática Tiptronic de 8 velocidades

Tracción: Integral quattro permanente

Prestaciones

0‑100 km/h: Aprox. 3,4 s

Velocidad máxima: 280 km/h (limitada electrónicamente)

Consumo combinado (WLTP): ~12,2‑12,7 L/100 km

Emisiones CO₂: ~276‑289 g/km

Dimensiones y capacidades

Carrocería: Familiar / Avant

Longitud: 4 995 mm

Ancho: 1 951 mm

Alto: 1 460 mm

Distancia entre ejes: 2 929 mm

Maletero: 550‑548 L

Peso (sin conductor): 2 090 kg

Chasis y frenos

Suspensión: Neumática deportiva con regulación adaptativa

Frenos: Discos ventilados RS (opcional carbono‑cerámicos)

Dirección: Progresiva, con reparto de par optimizado

La variante HEV del nuevo Sportage combina un motor de gasolina 1.6 T-GDi con un motor eléctrico, entregando 239 CV de potencia total combinada y 280 Nm de par máximo. Esta arquitectura se gestiona mediante una transmisión automática de seis velocidades y puede asociarse tanto a tracción delantera como total (AWD) según el acabado elegido.

Gracias a su batería híbrida de 1,49 kWh, el Sportage HEV es capaz de circular en modo eléctrico en determinadas situaciones, reduciendo consumo y emisiones en entornos urbanos y en aceleraciones suaves.

En cifras de rendimiento, alcanza 196 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en alrededor de 7,9 s, posicionándose como uno de los híbridos más ágiles de su categoría.Por otro lado, este tren motriz permite obtener la etiqueta ambiental ECO de la DGT, con las ventajas asociadas en áreas urbanas de restricción de tráfico.

Diseño y equipamiento

El KIA Sportage 2026 presenta un diseño exterior renovado que apuesta por líneas más modernas y un frontal de fuerte personalidad. En el interior destaca por su ergonomía y tecnología, con detalles como:

- Pantalla táctil central de 12,3 pulgadas con sistema de infoentretenimiento.

- Apple CarPlay y Android Auto.

- Cuadro de instrumentos digital.

- Climatizador automático bizona.

- Sistema de acceso y arranque sin llave.

Desde la versión de acceso se incluyen múltiples asistentes de seguridad y confort como sensores de aparcamiento, cámara trasera, asistencias a la conducción y control de crucero, entre otros. Además, el maletero alcanza 587 litros de capacidad, un volumen muy competitivo en su segmento.

Tecnología y seguridad

El Sportage HEV incorpora una amplia dotación de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, entre los que se encuentran:

- Frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas.

- Control de crucero adaptativo.

- Asistente de mantenimiento de carril y alerta de ángulo muerto.

- Asistente de cambio de carril.

Estas tecnologías contribuyen a un comportamiento seguro tanto en ciudad como en carretera, y refuerzan la orientación del Sportage hacia el confort y la conducción asistida.

Precios y gama en España

La gama HEV del Sportage 2026 en España se estructura en cuatro niveles de acabado: Concept, Drive, Tech y GT-Line. Los precios sin incluir descuentos ni promociones son los siguientes:

Estas cifras pueden variar con descuentos por financiación u otras campañas comerciales disponibles en concesionarios.

Conclusión

El KIA Sportage 2026 HEV consolida su posición como un SUV híbrido autorrecargable muy competitivo dentro de su segmento. Con un motor eficiente, tecnología de serie generosa, diseño renovado y una gama con precios ajustados, se presenta como una elección sólida para quienes buscan un SUV híbrido familiar sin necesidad de enchufes, con etiqueta ECO y prestaciones equilibradas.

Por otro lado, es importante destacar que el Kia Sportage 2026 no revoluciona por completo el modelo anterior, pero sí aporta mejoras significativas que lo ponen a la altura de los últimos lanzamientos de la marca surcoreana: Diseño exterior renovado y más elegante, en consonancia con los modelos actuales de Kia. Interior digitalizado con pantallas panorámicas integradas y un HUD mejorado que eleva la experiencia de conducción. Pequeñas mejoras en motorizaciones híbridas y PHEV, optimizando potencia y eficiencia. Seguridad más avanzada y asistentes de conducción actualizados, brindando un paquete tecnológico más completo.

Estas novedades hacen del Sportage 2026 una evolución más refinada y tecnológica frente al 2025, sin cambiar la esencia que ha hecho exitoso a este SUV.

KIA Sportage 2026 HEV frenta a sus Rivales

Recientemente, tuvimos la oportunidad de probar el Audi RS 4 Avant edition 25 years, una de las últimas joyas en el sector de los automóviles deportivos familiares de la reconocida firma de los aros, en diversas carreteras. Esta edición, que se limita a solo 5 unidades en España y cuenta con un total de 250 ejemplares en todo el mundo, rinde homenaje al icónico Audi RS4 Avant B5. A menudo se confunde con el emblemático Avant RS2, cuyo desarrollo fue realizado por Porsche y Audi. Además, este coche, el mítico RS2, marca el inicio de la gama de vehículos familiares deportivos, un segmento en el que la marca alemana fue pionera y que posteriormente otros fabricantes comenzaron a explorar.

El modelo B5, conocido internamente como tal, fue un familiar deportivo diseñado por lo que antes se conocía como quattro GmbH. Este vehículo destacaba por su carrocería ensanchada y contaba con un motor biturbo desarrollado por Cosworth. Además, se ofrecía una versión aún más deportiva llamada RS4 Sport.

No solo se celebra con este modelo la rica historia de uno de los vehículos más emblemáticos de la marca, sino que también se incluyen mejoras técnicas notables que optimizan su rendimiento y comportamiento dinámico. En resumen, está repleto de "chucherías".

El Audi RS 4 Avant edition 25 years se destaca no solo por su impresionante potencia, sino también por un diseño que rinde homenaje a sus antecesores. Con una estética deportiva y líneas elegantes, este modelo encapsula la verdadera esencia de lo que representa ser un RS. La fusión de elementos de diseño contemporáneos con detalles nostálgicos convierte a este vehículo en un auténtico placer para los entusiastas de la marca y los amantes de los automóviles en general.

Una de las características más distintivas de este RS 4 en comparación con otros modelos de la gama es su vibrante color amarillo Imola, aunque también está disponible en negro Mythos. Este color rinde homenaje al tono del mencionado RS4 Sport. Igualmente, la marca alemana, por su parte, ha decidido eliminar los raíles del techo para ofrecer al vehículo una silueta que se percibe “más plana y deportiva”.

Además, se han añadido embellecedores en las ventanillas de un elegante color negro brillante, se han oscurecido los cristales traseros y laterales, y se ha incorporado una inserción negra en los pilotos traseros. Los aros y anagramas de los cuatro aros también han sido pintados de negro, complementando el diseño con unos faros Matrix LED que presentan biseles oscurecidos. Para finalizar, el coche incluye un paquete de carbono mate y lleva grabada la inscripción “RS 4 edition 25 years” en las ventanillas entre los pilares C y D.

En cuanto al interior puede parecer algo anticuado en comparación con los modelos más recientes de la marca alemana, presenta elementos decorativos y costuras en un vibrante color amarillo, creando un contraste notable con el negro del habitáculo revestido en Alcantara. Las alfombrillas exhiben el logotipo RS 4, mientras que los asientos tipo baquet RS, con pespuntes en forma de nido de abeja, aseguran un ajuste perfecto para los ocupantes. En la consola central, cada vehículo muestra su número de serie, que va del #40 al #45 en España. Un guiño al Audi Avant RS2 de 1994 se refleja en el diseño del tacómetro y velocímetro, que cuentan con un fondo blanco. Además, se incluyen como obsequio unos guantes Alpinestars para disfrutar de la conducción en circuito.

Por otro lado, el interior del vehículo ha sido concebido con un énfasis en la comodidad y la tecnología, proporcionando a los conductores y pasajeros un entorno lujoso y contemporáneo.

Propulsor Audi RS 4 Avant edition 25 years

Una de las características más notables del Audi RS 4 Avant edition 25 years es el incremento de potencia que ha experimentado, que ha subido en 20 CV. Aunque pueda parecer un incremento modesto, se puede notar claramente. Gracias a varias mejoras técnicas, este modelo no solo se vuelve más rápido, sino que también ofrece un comportamiento en curva excepcional. Como resultado, los conductores pueden disfrutar de una experiencia de conducción más dinámica y emocionante, lo que les permite afrontar cada giro y recta con una confianza renovada.

En el corazón del vehículo, se encuentra un potente motor V6 biturbo de 2.9 litros, que ahora ofrece una impresionante cifra de 470 caballos de potencia y un par máximo de 600 Nm. Este aumento de 20 CV en comparación con el resto de la gama RS 4 Avant permite que el coche acelere de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 300 km/h. Esto significa que es dos décimas más rápido y supera en 10 km/h al modelo Audi RS 4 Avant competition plus. Al igual que su predecesor, cuenta con un escape deportivo RS plus que desprende un sonido embriagador, , frenos carbocerámicos RS, y un diferencial deportivo quattro, que proporciona un mayor protagonismo al tren trasero, especialmente cuando se selecciona el modo de conducción “dynamic”.

También cuenta con una suspensión deportiva RS pro, que está equipada con amortiguadores coilover ajustables en tres vías y presenta una altura de carrocería que se ha reducido en 10 mm (si se desea, puede bajarse otros 10 mm). Sin embargo, Audi ha incorporado brazos más rígidos, un subchasis trasero reforzado y ha aumentado la caída negativa del tren delantero a dos grados. Según la marca alemana, estas modificaciones permiten “un mayor agarre y un mejor comportamiento en las curvas, así como una respuesta más precisa de la suspensión y un mejor rendimiento en general”.

Además, el vehículo cuenta con llantas exlusivas de aleación de 20 pulgadas que vienen acompañadas de neumáticos Pirelli P Zero Corsa de 275/30 R20. Adicionalmente, Audi proporciona un segundo juego de neumáticos, los Pirelli P Zero Trofeo RS, que están equipados con el sistema Track Adrenaline de la marca, el cual ofrece al conductor información en tiempo real sobre la presión y temperatura de los neumáticos.

En la prueba que hemos llevado a cabo, no solo destacamos la potencia y el rendimiento de esta "bestia", sino también su habilidad para proporcionar una experiencia de conducción tanto refinada como emocionante. Se ha subrayado que la combinación de un motor potente con un sistema de tracción quattro constituye uno de los aspectos más destacados del vehículo, lo que permite una aceleración impresionante y una estabilidad excepcional en carretera.

Conclusión

El Audi RS 4 Avant edition 25 years representa más que un simple automóvil; simboliza una conmemoración de la trayectoria y el desarrollo de la marca de los aros en el ámbito de los vehículos deportivos familiares. Esta edición limitada, cuyo precio asciende a 165.600 euros (todas las unidades ya están vendidas), ha permitido a la firma alemana crear un modelo que no solo rinde homenaje al pasado, sino que también se proyecta hacia el futuro, incorporando innovaciones y mejoras que lo diferencian en el competitivo mercado actual.

Para los apasionados de los automóviles y los aficionados a Audi, esta edición exclusiva ofrece una oportunidad inigualable de adquirir un fragmento de la historia del automovilismo, integrando en un solo paquete potencia, diseño y tecnología. Sin lugar a dudas, el Audi RS 4 Avant edition 25 years se transformará en un clásico eterno que será recordado a lo largo de las generaciones.

Curiosidad

Con el lanzamiento de esta edición especial, Audi collection introduce el cronógrafo RS 4 Avant edition 25 years, que se inspira en el diseño del automóvil. Este reloj presenta una esfera de carbono y detalles en amarillo, como el logotipo RS 4, el segundero central del cronómetro y las costuras de contraste en la correa de piel. Al igual que el modelo deportivo familiar, este cronógrafo está limitado a 250 unidades, y cada cliente recibirá su pieza grabada con el número correspondiente a su vehículo.

En la actualidad, cuando la movilidad sostenible se ha transformado en una prioridad a nivel mundial, el Ebro s800 PHEV destaca como un vehículo innovador que capta la atención de los consumidores. Este SUV híbrido enchufable ofrece en sus 4,73 metros de longitud una capacidad para siete personas distribuidas en tres filas de asientos en diferentes versiones. Una de ellas es un gasolina que cuenta con 147 CV (desde 29.990 euros), reconocido por ser uno de los más accesibles dentro de su categoría, aunque puede resultar algo limitado su propulsor para su tamaño. La otra opción es la versión híbrida enchufable que recomendamos, que con 279 CV proporciona una autonomía eléctrica de 90 km. Además, el Ebro s800 PHEV se ofrece con dos niveles de equipamiento: Premium y Luxury. Cabe destacar que esta última es la única opción disponible en la versión que estamos probando.

El Ebro s800 PHEV simboliza no solo un nuevo modelo, sino también el renacer de una marca con una rica historia en el ámbito automovilístico español. Este vehículo, respaldado por el grupo Chery, se ensambla en la antigua planta de Nissan ubicada en Barcelona, lo que resalta la relevancia de la industria automotriz en la economía local. Con una capacidad para siete plazas, este SUV se destaca como el único de su categoría fabricado en España, convirtiéndose en una opción exclusiva y atractiva para aquellas familias que buscan tanto espacio como comodidad.

Por otro lado, el s800 no representa un desarrollo exclusivo para Europa. En realidad, es un Chery Tiggo 8 Pro (o un DR 7.0) que presenta una apariencia algo diferente y un interior con un diseño más contemporáneo y refinado. Cabe destacar que tanto EBRO como DR están vinculados al fabricante chino Chery, como ya hemos comentado.

Para animarlo, el s800 PHEV cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable que incluye un motor de gasolina de 1,5 litros y 143 CV, además de dos eléctricos que suman 204 CV. Según Ebro, la potencia máxima alcanza los 279 CV. Por otro lado, el Jaecoo 7 PHEV supuestamente incorpora un sistema similar y anuncia una potencia de 347 CV, lo cual resulta al menos curioso en comparación con el Ebro. Los motores eléctricos, alimentados con una batería cuenta con una capacidad de 18,3 kWh. Esta puede ser cargada utilizando corriente alterna a 6,6 kW, y también mediante corriente continua a 40 kW. En este último modo, Ebro menciona que el proceso de carga permite pasar del 30 al 80 % en tan solo 19 minutos.

En cuanto a su autonomía, el Ebro s800 PHEV proporciona una que varía entre 75 y 80 km, ideal para el uso cotidiano en áreas urbanas. Gracias a esta capacidad, los conductores pueden llevar a cabo la mayoría de sus desplazamientos sin recurrir al motor de combustión, lo que ayuda a disminuir las emisiones y favorece un uso más eficiente. Además, su consumo es bastante razonable, convirtiéndolo en una opción atractiva para quienes tienen la posibilidad de cargar la batería con frecuencia y realizan numerosos trayectos cortos.

Por otro lado, una de las cualidades más sobresalientes del Ebro s800 PHEV es su etiqueta Cero otorgada por la DGT, lo que brinda a los propietarios la posibilidad de aprovechar importantes ventajas en la movilidad dentro de las ciudades con más de 50.000 habitantes. Esta clasificación no solo permite el acceso a áreas con bajas emisiones, sino que también proporciona beneficios relacionados con impuestos y estacionamiento, convirtiéndolo en la alternativa perfecta para aquellos que residen en ciudades con limitaciones de tráfico.

El Ebro s800 PHEV está disponible a un precio base de 41.990 euros en su versión Luxury. Sin embargo, gracias al Plan MOVES, los compradores pueden beneficiarse de una reducción significativa, alcanzando un costo aproximado de 32.050 euros. Esta táctica de precios lo establece como una opción por su relación calidad-precio en un mercado que se vuelve cada vez más competitivo y caro.

El diseño espacioso y funcional del Ebro s800 PHEV se destaca como uno de sus principales atractivos. Este SUV, con capacidad para siete pasajeros, resulta ser una opción ideal para aquellas familias que valoran el confort y el espacio. Las dos plazas adicionales representan un beneficio que permite a los conductores transportar a más personas sin sacrificar la comodidad de los ocupantes. Así, su enfoque en la funcionalidad y el espacio lo posiciona como una alternativa altamente competitiva dentro del segmento de los SUV familiares.

Respecto al interior, la primera impresión que se obtiene es de calidad. En diversas áreas, se aprecian materiales suaves y un excelente nivel de ajuste, lo cual no tiene nada que envidiar a varios fabricantes alemanes. Puede parecerte que el diseño es minimalista, y en cierta medida, tienes razón, ya que toda la funcionalidad se gestiona a través de una pantalla de 15,6 pulgadas situada en el centro del salpicadero.

También, el volante, que presenta un diseño achatado en la base, está revestido de piel y cuenta con mandos multifunción táctiles. Aunque estos últimos no me terminan de convencer, es innegable que casi todas las funciones están al alcance de la mano. A través del volante, se puede observar la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, la cual proporciona información adecuada; sin embargo, se echa en falta una mayor personalización en los menús y en la manera de visualizarla.

La posición de conducción se presenta elevada, aunque sin llegar a ser excesivamente dominante. con el acabado Luxury, los asientos son extremadamente cómodos y cuentan con ventilación y calefacción. Además, el asiento del copiloto incluye funciones de masaje y un reposapiés.

Conclusión:

El Ebro s800 PHEV se destaca en el mercado de los SUV híbridos enchufables gracias a su combinación de innovación, sostenibilidad y funcionalidad. Este vehículo, que se produce en España, capta la atención de los consumidores gracias a su precio competitivo y su dedicación hacia la movilidad sostenible. En un contexto donde la movilidad eléctrica está viviendo un notable auge, especialmente en el ámbito de los híbridos enchufables en España, el Ebro S800 PHEV se establece como una alternativa atractiva y viable para quienes buscan un vehículo familiar que ofrezca eficiencia, amplitud y un precio accesible. Y si esto fuera poco, cuenta con 7 años de garantía o hasta 150.000 kilómetros.

Ficha técnica Ebro S800 PHEV

Para realizar una prueba a fondo, seleccionamos el motor 2.0 TDI de 193 CV que incorpora la tracción 4MOTION. Además, esta variante cuenta con el acabado R-Line, conocido por ser el más deportivo y completo de la gama. Tiene un precio de 57.305 euros o 537€/mes con My Way.

Precios y fichas Volkswagen Tiguan 2025 (clic)

Esta tercera generación del crossover compacto ha hecho su entrada en el mercado, trayendo consigo una variedad de cambios importantes con el objetivo de mejorar la experiencia de conducción. Y es que, desde que se presentó en 2007, el Tiguan, a día de hoy, se ha establecido como el modelo más vendido de la marca alemana, superando al T-ROC. Se han matriculado más de 7,6 millones de unidades del Tiguan en todo el mundo y, desde 2017, es el modelo referente de la firma alemana en cuanto a ventas.

El nuevo Tiguan exhibe un diseño exterior que fusiona elegancia y robustez. Y en comparación con su predecesor, ha experimentado un crecimiento de 3 cm., pero manteniendo las mismas dimensiones en ancho y alto.

Entre dichas modificaciones estéticas, destacan una parrilla frontal más prominente, faros LED de última generación denominados Matrix HD IQ.LIGHT que se han heredado del Touareg y un perfil más aerodinámico. Mejoras que no solo enriquecen la estética del vehículo, sino que también contribuyen a optimizar la eficiencia del combustible. Asimismo, el coeficiente aerodinámico ha mejorado significativamente, pasando de 0,33 a 0,28, lo que representa un dato notable para un automóvil con este tipo de carrocería.

Interior

Respecto al interior, se ha realizado una actualización de la cabina utilizando materiales de alta calidad y un diseño más intuitivo. Esta renovación incluye una pantalla táctil multimedia que puede alcanzar hasta 15 pulgadas, dependiendo del acabado, así como un sistema de infoentretenimiento más sofisticado, conocido como MIB4.

También se han integrado en el Volkswagen diversas tecnologías de asistencia al conductor que optimizan tanto la seguridad como la comodidad. Entre las innovaciones destacan el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y un sistema de navegación mejorado que se ajusta a las necesidades del conductor.

Un cambio evidente en el salpicadero es la ubicación de la palanca selectora del cambio, que ahora se encuentra junto al volante, similar a lo que se observa en los modelos ID y Passat, en lugar de estar situada entre los asientos. En esa nueva posición se ha ubicado el Driving Experience Control, un mando giratorio con pantalla OLED que Volkswagen utiliza para referirse a este dispositivo. Este control permite gestionar los modos de conducción, ajustar el volumen del equipo de sonido y modificar la luz ambiental. Además, otro aspecto notable del interior es la eliminación de los mandos táctiles en el volante, siendo reemplazados por botones tradicionales en todos los niveles de equipamiento.

En cuanto a la capacidad del maletero, no es ni el más grande ni el más pequeño, sino que está en la media del segmento con sus 530 litros, aunque puede incrementarse hasta 652 litros si se adelanta la banqueta trasera y se colocan los respaldos en la posición más cercana a la vertical.

Propulsores

La gama de motores que presenta el Tiguan incluyen versiones de gasolina, Diésel e híbridos enchufables. Sin embargo, para nuestra prueba a fondo, hemos optado por la variante de gasóleo más potente. Además, este nuevo crossover compacto de la marca alemana cuenta con dos alternativas Diésel: el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TDI con 193 CV, incorporando la tecnología 4Motion de tracción integral.

Durante la prueba destacamos la suavidad y potencia de este propulsor de 193 CV, que ofrece una conducción dinámica sin comprometer la eficiencia de sus consumos. Y es que las prestaciones de este motor nos permiten una aceleración de 0 a 100 Km/h en tan solo 6.3 segundos y logra alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.

Por otro lado, creemos que el motor de 150 CV es el más idóneo para aquellos que buscan un equilibrio entre rendimiento y economía.

También es importante destacar la capacidad de respuesta del motor y la estabilidad que ofrece el vehículo en diversas condiciones de terreno. En caminos irregulares la tracción 4Motion desempeña su función a la perfección, brindando al conductor una sensación de confianza y control. Además, es fundamental mencionar los programas de conducción diseñados específicamente para nieve (Snow), superficies no asfaltadas (Offroad) y el control de descenso en pendientes, que son características destacadas de este sistema de tracción. No obstante, las llantas de 19 pulgadas y el perfil bajo de los neumáticos no son ideales para actividades offroad.

Igualmente, es importante mencionar la comodidad de los asientos y el espacio interior, elementos que convierten al nuevo Tiguan en una alternativa muy atractiva tanto para familias como para aquellos que buscan un viaje placentero.

Conclusión.

El Volkswagen Tiguan se posiciona como una gran alternativa dentro del competitivo segmento de los SUV compactos. Gracias a su fusión de diseño contemporáneo, tecnología de vanguardia y sus múltiples opciones de motorización que destacan por su eficiencia, está tercera generación del Tiguan tiene todos los elementos para conservar su popularidad entre los consumidores.

Comparador con otros modelos (clic)

Estéticamente y bajo el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, es un modelo que transmite sobretodo poderío y robustez. En definitiva, muy sólido. Para ello, hay que destacar unos pasos de rueda cuadrados, el nuevo logotipo de la marca en el capó y las letras del portón trasero, que se ajustan al nuevo lenguaje de la marca. En el frontal, los faros LED Matrix y la parrilla delantera de nuevo cuño, con una banda luminosa horizontal y los pilotos traseros LED interconectados con intermitentes animados debutan en esta segunda generación del modelo. Además, ha mejorado su aerodinámica, logrando un Cx de 0,282, gracias a la introducción de unas persianas de refrigeración activas y al rediseño de los paragolpes, tanto el delantero como el trasero.

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Como ya hemos comentado, estrena los faros Matrix LED de segunda generación, que incorporan un 50% más de segmentos luminosos y ofrecen una mayor potencia lumínica que la primera generación (una opción que cuesta 815 euros) como también es opcional una banda luminosa horizontal en la parrilla delantera, en ambos casos una primicia en el Kodiaq. Y dos módulos de iluminación dispuestos uno encima del otro, contienen un módulo Bi-LED para la luz de carretera y la luz de cruce y un módulo interior Matrix con 36 segmentos luminosos.

Visto lateralmente, ahora presenta unas formas más suaves, con menos aristas que la primera generación. Además, monta unas nuevas llantas de aleación con un diámetro de 19 pulgadas y un embellecedor en el pilar D en acabado metálico y que Skoda denomina Unique Dark Chrome. Mientras que la zaga, unos nuevos pilotos en forma de “C” le dan un nuevo aspecto. También el paragolpes y el alerón en la parte superior del portón han sido rediseñados.

Un interior amplio y confortable

Pero donde sí se aprecian cambios sustanciales es en el interior del vehículo, que ésta completamente rediseñado. Su pantalla de infoentretenimiento independiente mide hasta 13 pulgadas y debajo de ella se posicionan los nuevos Smart Dials de la marca, que proporcionan un acceso rápido a numerosas funciones del vehículo. Y por primera vez en un SUV de Skoda, está disponible un head-up display para complementar el renovado Virtual Cockpit de 10 pulgadas con nuevos gráficos.

La nueva consola central tiene un aspecto ordenado, ya que la palanca selectora del cambio ahora está montada en la columna de dirección. Mientras que cuatro puertos USB-C con una salida de 45 W garantizan la carga rápida de smartphones, tabletas u ordenadores portátiles. También debuta en el modelo un Phone Box que permite la carga inductiva de dos smartphones a 15 W e incluye una función de ventilación. Otro punto a destacar son unos cómodos asientos con función de masaje neumático; eso sí, como como opción.

Y como no podía ser de otra forma en los tiempos que corren, el interior del Kodiaq se centra en la sostenibilidad. Todos los tejidos utilizados para la tapicería de los asientos, las alfombrillas del habitáculo y del maletero, así como el revestimiento del techo, contienen poliéster reciclado o, en el caso del acabado Design que ahora nos ocupa, una combinación de hilos reciclados y lana natural. Mientras que el cuero en la terminación Selection está curtido de forma respetuosa con el medio ambiente utilizando residuos del procesamiento del grano de café.

En definitiva, un conjunto interior con una gran habitabilidad, donde nada más acceder a él sorprende su salpicadero totalmente renovado, siendo ahora más práctico y funcional. A lo que hay que añadir la calidad de los materiales empleados, el buen ajuste de todos los elementos y el mejor tacto de los mandos. También destaca el espacio para las piernas y la cabeza en las plazas traseras, que ha crecido, así como el acceso a las mismas, que es muy cómodo gracias al tamaño de las puertas y su ángulo de apertura. En cuanto a la tercera fila, los dos asientos son como de costumbre en estos casos para niños o adultos de muy corta estatura.

Motor agradable y ahorrador

En cuanto a la oferta de motores es amplia. El nuevo Kodiaq está disponible con dos motores diésel y dos de gasolina con potencias comprendidas entre 150 CV y 204 CV. Aunque lo más novedoso es la incorporación de una variante equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable para una potencia 204 CV y una autonomía eléctrica que supera 100 kilómetros. Además, el 1.5 TSI con 150 CV debuta con la tecnología mild-hybrid en el modelo. A lo que hay que sumar el 2.0 TSI con 204 CV y el 2.0 TDI con 193 CV, variante que ha sido objeto de esta prueba y que junto con el TSI de 204 CV equipa tracción a las cuatro ruedas de serie. Hay que decir que todos los propulsores del nuevo Kodiaq van siempre asociados a un cambio automático DSG.

Pero volviendo al 2.0 TDI con 193 CV, lo primero que hay que dejar claro es que es un propulsor muy agradable y con un buen compromiso entre prestaciones y eficiencia. Y lo que también es importante, se traga los kilómetros sin descanso con unos consumos muy ajustados, sin que la conducción tenga que estar siempre dentro de la legalidad. En nuestro caso, el consumo medio nunca supero los 6,7 litros a los 100 kilómetros. Tan solo le podemos poner en el debe su rumorosidad y no solo al arrancar en frío, también cuando se circula a bajas velocidades. Un motor que se asocia a una transmisión automática DSG de siete relaciones con un comportamiento rápido y suave.

Un conjunto que unido a sus cuatro modos de conducción: Eco, Normal Comfort y Sport, abre un abanico de posibilidades a la hora de ponernos frente al volante. Eso sí, siempre de una forma relajada y cómoda, gracias a unos asientos amplios, con la dureza justa y unas suspensiones que absorben sin problemas las irregularidades del terreno. A lo que hay que añadir un sistema de tracción total y un chasis que transmite confianza y seguridad. Y para situaciones con cierta complejidad, la unidad probada equipaba una suspensión de dureza variable, el Control de Chasis Dinámico DCC Plus, que ofrece un mejor guiado de la dirección y en definitiva un plus más en el apartado de sentirnos cómodos y seguros.

Otro punto a su favor es una dirección precisa y con buen tacto. Una suma que hace del Kodiaq un vehículo que transmite confianza, siendo su principal hábitat las autovías y las carreteras amplias. Esto no quiere decir que se comporte mal sobre trazados sinuosos enlazando curvas, pero no es todo lo ágil que nos gustaría si nos levantamos con confianza y queremos hacer una conducción “desenfadada”. Eso sí, su ángulo de giro no es de los mejores de su segmento y si lo comparamos con otros modelos de la misma marca.

Y es que estamos hablando de un modelo que lleva media vida entre nosotros, con más de veinte años de vigencia. En este caso, con una arquitectura SUV, el nuevo Santa Fe es mucho más coche, aunque es solo un poco más grande por fuera respecto a su antecesor, pero sí, mucho más grande por dentro. Un coche que impacta por arquitectura exterior, de trazos aparentemente básicos, con líneas rectas y rectángulos por todas partes, pero según el fabricante, se trata de un coche pensado para los que viajan en su interior; silencioso, cómodo, un auténtico siete plazas con un razonable maletero o un cinco plazas con un gran maletero de hasta de 628 litros de capacidad.

Su presencia en carretera se deja notar, gracias a un frontal que proyecta una sensación de grandeza por su elevado capó, unos faros en forma de H que reinterpretan el emblema "H" de Hyundai y con señales lumínicas exclusivas y vistosas. Así como, un potente parachoques. Mientras que visto de perfil, la mayor distancia entre ejes se deja notar, haciéndole que visualmente parezca mucho más grande que la generación anterior: con voladizos más cortos y con unos pasos de rueda muy marcados que enmarcan en su interior unas llantas de 21 pulgadas, lo que le confiere un aspecto robusto y aventurero.

Precios y fichas Hyundai Santa Fe 2025 (clic)

Y si hablamos de la zaga, ésta muy definida por un portón trasero muy amplio pero a su vez muy sencillo, cuya apertura como cierre es eléctrico y donde las luces, también en forma de H como las delanteras, proporcionan una presencia distintiva, pero a su vez, con opiniones encontradas entre los conductores que se han interesado por el modelo durante la semana que lo hemos tenido de prueba.

Interior cómodo y elegante

El interior destaca por su amplitud, elegancia y por el aspecto tecnológico que ofrece. Un habitáculo totalmente nuevo con todos los elementos de diseño en forma horizontal y vertical que se combinan con el aspecto exterior. Además, se aplica un motivo de diseño en forma de H al panel de instrumentos superior y a las salidas de aire, realzando así una sensación de apertura y un equilibrio de diseño cohesivo.

También, su diseño interior cuenta con útiles componentes para la conveniencia, tales como un nuevo compartimiento esterilizado por rayos ultravioletas y un doble sistema de recarga inalámbrica (de 15W) para teléfonos inteligentes. Y como primicia, la pantalla panorámica en curva, que en sus 12.3 pulgadas abarca el conjunto digital de instrumentos y el sistema de información y entretenimiento, realzando la visibilidad al conducir al tiempo que facilita un ambiente ciertamente sofisticado. A lo que hay que sumar numerosos asistentes a la conducción, pero no hay ninguno especialmente novedoso, llegando a ser agobiante, el algunos momentos, la cantidad de chivatos que se llegan a escuchar.

Y como no podía ser de otra forma para los tiempos que corren, muchos de sus componentes fabricados con materiales respetuosos con el medio ambiente, tales como la tapicería del techo, las partes posteriores de los asientos, y varios materiales de recubrimiento, como el panel de instrumentos o la tapicería de las puertas. Hay que decir que el nuevo Santa Fe está disponible con tapicería de tela, cuero y cuero Napa en función del acabado seleccionado. Este último es el caso de la unidad probada, dado que era con terminación Calligraphy, donde entre otros elementos exclusivos, los asientos se ofrecen con masaje y un espejo retrovisor central digital para posicionarlo en un segmento premium.

Su larga distancia entre ejes también se deja notar en el interior. Y es que el espacio para las piernas en la segunda fila de asientos ha experimentado un aumento de 35 mm, alcanzando los 1.075 mm. En cuanto a la tercera fila, se ha aumentado 15 mm en el espacio para las piernas, hasta los 761 mm. También, aumenta el espacio libre al techo de la tercera fila, que aumenta 69 mm, alcanzando los 958 mm. Además, la altura de los asientos de la tercera fila se incrementa 30 mm, llegando a los 282 mm. Por último, también se ha mejorado la capacidad de reclinación de la tercera fila de asientos en 10 grados en comparación con el modelo anterior.

En definitiva, un interior atractivo y con ciertos lujos, sin dejar de ser especialmente práctico, porque está orientado a la aventura y de hecho flirtea con la “camperización” por la amplitud de su habitáculo, en el que casi cabe un colchón de matrimonio, y por el formato de su portón, como si del avance de una tienda de campaña se tratara. Un coche llamativo, grande pero ágil y fácil de conducir.

Motor suave y silencioso

Para animarlo, la unidad probada, la versión hibrida (HEV), recurre al polivalente motor de gasolina de 1,6 litros de inyección directa con una potencia de 215 CV, resultado de sumar los 160 CV que produce el motor térmico turboalimentado y la potencia de un motor eléctrico, de 47,7 kW con una batería de 1.49 kWh de capacidad. Todo ello asociado a una transmisión automática de seis relaciones y con tracción 4WD.

Un motor que sin ser un alarde, es correcto para el modelo, muy suave y con poca rumorosidad, mientras que sus consumos están en torno a los 9 litros en carretera abierta; en trazados de montaña se dispara por encima de l0 y si circulamos que entre semáforos se fija en una media de 8 litros por cada 100 kilómetros.

También y a falta de una versión 100% eléctrica, hay que recordar que comparte su oferta mecánica con un híbrido enchufable con el mismo motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros turbo, pero esta vez asociado a un motor eléctrico de 72 kW de potencia y una batería de 13.8 kWh de capacidad, la potencia se va a los 253 CV, y en este caso con una autonomía en modo eléctrico de 54 km. Quizás algo corto teniendo en cuenta lo que ofrece el mercado.

Pero volviendo a la unidad híbrida probada, por seguridad y también porque puede abandonar los trazados asfaltados y aventurarse sobre pistas de tierra, el modelo incluye el sistema “Multi-terrain control”, que se encarga de distribuir el par entre las cuatro ruedas de forma inteligente. Así, desde el habitáculo el conductor puede seleccionar el tipo de superficie por el que se desplaza, ya sea nieve, barro o arena para que el Santa Fe pueda evolucionar de la mejor forma posible.

Modelo que se posiciona en el segmento de los SUV de tamaño medio, donde existen coches de la categoría de los Kia Sorento, Škoda Kodiaq, Seat Tarraco o Peugeot 5008, entre otros; se puede decir que el Santa Fe es un vehículo equilibrado y muy cómodo. No llega a ser un todo lo ágil que nos gustaría (tampoco lo pretende), paro tampoco es torpón a pesar de que su peso se posiciona en 2040 kilos.

Unos kilos que se notan cuando pisamos el acelerador sobre trazados sinuosos, sobre todo a la hora de ganar velocidad en la salida de una curva. En este punto, además, la dirección se vuelve pesada. Sin embargo, si circulamos en ciudad o en autovías, responde con suavidad. Por otro lado y a pesar de su tamaño gira bien en espacios reducidos y gracias a las cámaras que equipa con una alta resolución, las maniobras no ofrecen ningún problema, como tampoco a la hora de aparcar.

Igualmente, el Q8 60 TFSIe quattro destaca por su diseño deportivo y moderno: Con una silueta imponente y líneas elegantes, no solo resulta un deleite para la vista, sino que -en mi opinión- es el SUV coupé más atractivo del mercado en términos de estética. Además, ha sido concebido para proporcionar un rendimiento excepcional, gracias a sus casi 500 CV. Cada detalle ha sido meticulosamente pensado para atraer tanto a los conductores exigentes como a aquellos que valoran la comodidad, el estilo y desean obtener la codiciada etiqueta de 0 emisiones de la DGT.

La gama del Audi Q8 2025 se presenta con un completo equipamiento de serie, lo que implica que los compradores no deberán preocuparse por agregar características adicionales. Desde opciones de personalización hasta sistemas de seguridad avanzados, este vehículo está diseñado para cumplir con las expectativas de los conductores más exigentes.

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Una de las cualidades más destacadas del Audi Q8 es su amplio espacio interior. Este vehículo ha sido creado para ofrecer una experiencia de viaje que combina comodidad y lujo, proporcionando suficiente espacio tanto para los pasajeros como para su equipaje. La utilización de materiales de alta calidad y un diseño ergonómico en el interior garantizan que cada trayecto sea placentero, ya sea en viajes cortos o largos. Sin embargo, al compararlo con el nuevo lenguaje de diseño interior que la firma de los aros ha presentado en modelos recientes como el Q6, A5 o A6, puede parecer algo anticuado.

El Audi Q8 60 TFSIe quattro simboliza la ideal fusión entre lujo y rendimiento. Ofrece motorizaciones tanto potentes como eficientes, qure no solo garantizan una experiencia de conducción emocionante, sino que también se dedica a la sostenibilidad y a la eficiencia energética. La firma de los aros sigue siendo pionero en el avance hacia un futuro automotriz más responsable, sin sacrificar el placer de conducir.

Por otro lado, el enfoque del Q8 no se limita únicamente al diseño y confort; también integra tecnología avanzada que asegura una conectividad total. Gracias a un sistema de infoentretenimiento de última generación, tanto los conductores como los pasajeros tendrán la oportunidad de disfrutar de una experiencia digital sin igual.

Desde la navegación hasta la conectividad con dispositivos móviles, cada aspecto ha sido diseñado para que los usuarios permanezcan conectados y entretenidos durante sus trayectos.

Existen dos versiones híbridas enchufables del Audi Q8: la 55 TFSIe quattro, que ofrece una potencia de 394 CV, y la 60 TFSIe quattro, que alcanza los 489 CV. Esta última fue la que se evaluó en nuestra prueba, con un precio de 108 740 euros, mientras que la primera tiene un precio de 101 900 euros. Ambos modelos están equipados con un motor de gasolina de seis cilindros en V, que cuenta con una cilindrada de 3,0 litros y genera 340 CV, además de un motor eléctrico que proporciona 177 CV. La batería tiene una capacidad útil de 22 kWh (25,9 kWh en total). La variación en la potencia máxima se logra a través de diferentes configuraciones en la gestión electrónica del sistema.

En comparación con el anterior Q8 TFSIe, las modificaciones se centran principalmente en la parte eléctrica, además de algunos detalles en el diseño. Anteriormente, el motor ofrecía una potencia de 136 CV y la batería contaba con una capacidad de 14,4 kWh (con un total bruto de 17,9 kWh). Como resultado, los modelos Q8 PHEV de 2025 presentan un rendimiento superior y una mayor autonomía eléctrica.

Respecto a las prestaciones, la versión 60 TFSIe, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,0 segundos. La velocidad máxima alcanza los 240 km/h (en modo eléctrico, según Audi, y 140 km/h). En lo que concierne a la autonomía homologada en modo eléctrico, esta es casi idéntica: 85 km para la versión de menor potencia y 84 km para la de mayor. En cuanto al peso, que se sitúa en 2.490 kg, este es algo elevado, lo que se percibe en el desplazamiento de su masa.

En cuanto a la gestión de energía, es importante resaltar los tres modos disponibles: EV, Hybrid y Charge. El modo EV, por ejemplo, obliga al sistema a operar exclusivamente con el motor eléctrico, incluso si se presiona el pedal del acelerador al máximo. En lo que respecta al modo Hybrid, el conductor tiene la opción de elegir entre dos variantes desde el sistema multimedia: auto, donde el sistema decide qué motor o motores utilizar en cada momento, y hold, que conserva la carga de la batería para su uso posterior.

Finalmente, el modo Charge está diseñado, como indica su nombre, para recargar la batería mientras se conduce. Sin embargo, a diferencia de muchos otros modelos similares, este sistema no recurre al motor de combustión para incrementar el nivel de carga; en su lugar, utiliza la frenada regenerativa (limitada hasta un 75 %). Esto me resulta extraño, ya que el Audi A7 55 TFSIe sí emplea esta estrategia, lo cual considero una decisión acertada.

Conclusión

El Audi Q8 60 TFSIe quattro ha llegado al mercado para impresionar y cautivar a los amantes de los automóviles de lujo. Este modelo se destaca por su diseño innovador, su tecnología avanzada y su enfoque en la comodidad y el rendimiento, además, de contar con la codiciada etiqueta de 0 emisiones de la DGT, colocándose, así como una opción excepcional entre los SUV Premium.

Es importante considerar que sus consumos son más altos que el promedio, ya que tanto el gasto en combustible como en electricidad son aspectos que, siendo sinceros, no preocupan demasiado a los compradores de este tipo de vehículos. En entornos urbanos, cuando no se utiliza el motor de gasolina, el consumo eléctrico puede fácilmente acercarse a los 40 kWh/100. Por otro lado, al circular por autovías, la cifra supera los 11 litros, lo cual es bastante competitivo en comparación con sus rivales más cercanos, como el BMW X5, que presenta un consumo superior.

Rivales

Las alternativas directas al Q8 TFSIe son los Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Cayenne Coupé y Range Rover Sport.

Por dentro, la comodidad es reseñable y la cantidad de botones a nuestro alcance anticipan unas posibilidades que luego no se cumplen en el modelo que hemos probado. Claro que hay una oferta variada dentro del Eclipse Cross, que van desde los de gasolina a los híbridos enchufables, siempre con tracción a las cuatro ruedas (4WD), lo que no evita un sobreviraje cuando abusamos sin límite del acelerdor, sobretodo con el piso mojado. Seguramente, debido a su buena maniobrabilidad, ya que su giro está por encima de la media, aunque el volante podría ser más deportivo. Es muy recomendable utilizar las levas situadas detrás del volante para controlar los seis niveles del modo de frenado regenerativo.

El consumo

Con sus 188 CV, la aceleración es más que convincente y a la hora del consumo hay que tener en cuenta las diferencias entre ciudad y carretera. El motor eléctrico tiene hasta 40 kilómetros de autonomía, y en modo Charge se recarga automáticamente. Hasta los 90 kilómetros por hora no hay sorpresa y resulta económico. El problema es cuando vamos por autopista a la velocidad máxima permitida. Por ejemplo, en un desplazamiento a Galicia sobrepasó los diez litros por cada cien kilómetros, recarga incluida. Un consumo elevado que, debido a su tanque de combustible obliga a una parada más de la cuenta. Serían poco más de 8 sin recarga.

Precios y fichas Mitsubishi Eclipse Cross (clic)

Espacioso por dentro, el maletero se nos antoja bastante justo para el segmento que ocupa, y los compartimentos interiores no son numerosos. Las buenas prestaciones y la originalidad del diseño contrastan con mínimas ayudas a la conducción y un navegador insuficiente, salvo en el modelo más exclusivo, puesto que debemos utilizar la conexión Android Auto o Apple CarPlay. Se nos priva, por ejemplo, de la reducción de velocidad al aproximarnos a otro vehículo. Las cuestiones más elementales se llevan a cabo en una pantalla intuitiva que marca el consumo, pero no el tiempo que llevamos al volante o la distancia recorrida.

Hay tres versiones, Motion, Kaiteki y Kaiteki+ que afectan a los acabados y a las prestaciones. En todos ellos destaca la información en pantalla del consumo eléctrico y de gasolina. Los usuarios de los híbridos enchufables que tengan posibilidad de recarga en su domicilio podrán disfrutar del Eclipse Cross en ciudad, con un interior cómodo y espacioso, de asientos mullidos, especialmente en la zona delantera. Utilizarlo en espacios urbanos es muy recomendable, pero es obvio que tiene contraindicaciones en carretera, donde la recarga no es efectiva y la autonomía se reduce bastante.

Texto: Pedro de Frutos

Desde su introducción en 2018, la citada Clase G ha representado la robustez y la capacidad todoterreno. No obstante, la llegada de esta versión eléctrica ha supuesto cambios notables. A simple vista, el G580 EQ es prácticamente igual a sus versiones térmicas, a excepción de una calandra distintiva y una caja para el cable de carga en lugar de la tradicional rueda de repuesto.

Con un peso de 3,085 kg, este modelo se destaca como el automóvil más pesado que se puede encontrar en el mercado español. Equipado con cuatro motores eléctricos, proporciona una potencia total de 587 caballos, lo que le permite alcanzar de 0 a 100 km/h en apenas 4.7 segundos. Y alcanza una velocidad máxima, limitada, de hasta los 180 kilómetros por hora.

@tomy19es Función G-Turn del Mercedes G580 EQ, que opináis de está características? #mercedes #mercedesbenz #mercedesgclass #mercedesG #flypシ #cochestiktok #foryou #todoterreno ♬ Disappear - Maniak-B

La autonomía homologada es de 473 kilómetros según el ciclo WLTP. Sin embargo, los altos consumos, que superan los 35 kWh cada 100 km, pueden representar un desafío durante viajes largos para esta impresionante máquina de tres toneladas.

Este todoterreno eléctrico cuenta con una batería de iones de litio de 116 kWh de capacidad, la cual está formada por 216 celdas. Además, esta batería se encuentra integrada en el chasis, el cual ha sido modificado en comparación con el de un Clase G de combustión.

La batería puede ser cargada a un máximo de 200 kW en corriente continua, lo que permite alcanzar del 10 al 80 % de carga en tan solo 32 minutos, y a 11 kW en alterna. Existen tres programas de recarga: Standard, Work y Home (Normal, Trabajo y Casa), que ofrecen la posibilidad de ajustar la hora de salida, establecer el nivel máximo de carga o activar la climatización antes de iniciar el viaje.

Cuando el vehículo llega a un punto de corriente previamente memorizado, los modos Standard y Work se activan automáticamente. Además, el navegador tiene la capacidad de planificar los viajes sugiriendo paradas para recargar, con el fin de optimizar la duración del trayecto. Sin embargo, el usuario cuenta con la opción de personalizar la ruta según sus propias necesidades.

En la parte trasera del volante, se encuentran unas levas que facilitan el control de la retención y la recuperación de energía eléctrica en cinco diferentes niveles:

Dauto (retención automática en función del tráfico que hay por delante), D+ (el coche avanza libremente por su inercia), D (nivel normal), D- (recuperación fuerte) y D– (nivel máximo).

La electrificación del Clase G ha transformado no solo su motorización, sino también su sistema de tracción. En comparación con las versiones previas, el G580 EQ ya no incluye el característico triple bloqueo de diferenciales, un componente fundamental en la esencia del Clase G. En lugar de esto, Mercedes ha introducido un sistema de bloqueo virtual de diferenciales que regula electrónicamente la potencia distribuida a cada rueda.

Durante la prueba offroad, se han analizado las capacidades del vehículo, que resultaron ser realmente impresionantes. La articulación de las suspensiones y su capacidad de tracción y absorción en terrenos irregulares son simplemente espectaculares. Aunque el Clase G eléctrico carece de un triple bloqueo, mostró una notable adaptabilidad a estos terrenos difíciles, manteniendo las ruedas firmemente en contacto con el suelo y superando los obstáculos sin esfuerzo. Además, la ausencia de ruidos y crujidos durante la evaluación fue un claro indicativo de la alta calidad de construcción del vehículo de la firma de la estrella.

El G580 EQ no solo brilla por su capacidad en terrenos difíciles, sino que también incorpora diversas innovaciones tecnológicas. Entre estas se destacan funciones como el "G-Turn", que permite al vehículo realizar un giro sobre su propio eje gracias a su diseño de motor eléctrico en cada rueda. Aunque este elemento puede parecer más un truco para impresionar a los demás que una verdadera necesidad, es importante señalar que el vehículo debe estar sobre una superficie plana y con barro para que funcione correctamente. Además, cuenta con el "G-Steering", una función efectiva que disminuye el radio de giro al frenar la rueda trasera interior durante las maniobras. Estas características hacen que el Clase G eléctrico sea más accesible para conductores con menos experiencia, sin sacrificar la esencia de un todoterreno resistente.

Conclusión

Después de realizar una exhaustiva prueba del Mercedes Clase G eléctrico, se puede afirmar que, a pesar de haber perdido ciertas características tradicionales que lo hicieron destacar, sigue siendo un auténtico Clase G. La habilidad de este vehículo para afrontar terrenos complicados, junto con su confort mejorado, lo convierte en una opción atractiva para los amantes del off-road que desean un automóvil más sostenible.

En conclusión, el G580 EQ tiene un precio inicial de 196,622 euros, lo que lo posiciona como una alternativa cara, aunque resulta ser más accesible en comparación con el AMG G63 de motor de combustión que cuesta casi 30.000 euros más. Eso sí, la diferencia en el manejo entre ambos vehículos es notable, ya que el G63 proporciona una experiencia de conducción más deportiva, gracias a su configuración de suspensión y su diseño más ligero. Por otro lado, el G580 eléctrico puede ser igual o incluso superior a la versión de gasolina en ciertos aspectos, especialmente en situaciones off-road.

Igualmente, la interrogante que persiste es: ¿estás preparado para renunciar al tradicionalismo en favor de la electrificación en un símbolo como el Clase G? Para el que escribe estas líneas no.

No obstante, la discusión acerca de si este modelo puede alcanzar el nivel de su antecesor de combustión permanece en el aire. Para los puristas del todoterreno, la ausencia de un triple bloqueo de diferenciales podría representar una desventaja; sin embargo, las innovaciones electrónicas presentan un enfoque renovado que podría captar el interés de una nueva generación de conductores.

Austero en prestaciones

En cuanto a la motorización de la unidad probada, con etiqueta C, esta animada con uno de gasolina sobrealimentado por un turbocompresor con 1,6 litros de cilindrada, cuatro cilindros y 145 CV de potencia (275 Nm de par máximo) asociado a una transmisión automática de siete relaciones de doble embrague. Y en este caso, una mecánica que también se ayuda de un sistema de tracción total con siete modos de conducción (Normal, Eco, Sport, Arena, Barro, Todoterreno y Nieve) con bloqueo del diferencial central y trasero. Un motor que no es un alarde para circular con cierta soltura cuando decidimos abusar del acelerador, aunque se defiende correctamente. Su capacidad de aceleración es de unos 13 segundos de 0 a 100 km (no el mejor del segmento) para una velocidad máxima que se detiene en los 180 km/h.

Tampoco ayuda para una dinámica más eficaz una caja de cambios automática de la firma Getrag. Y es que aunque su funcionamiento es correcto y el trasvase de marchas lo realiza de una forma suave, lo hace más lento de lo deseado. También cabe destacar la ausencia de levas tras el volante si queremos elegir la forma manual. En este caso, la única posibilidad es moviendo la palanca hacia detrás o hacia delante, una acción que una vez más, se alarga en el tiempo. Además, a baja velocidad, cuando estamos haciendo una maniobra de aparcamiento, el Jaecoo 7 ofrece más empuje de lo deseado, siendo ciertamente incómodo cuando los huecos son reducidos y hay que reaizar la maniobra con cierta cautela.

Precios gama Jaecoo 7 2025 (clic)

El asfalto destaca por su estabilidad y aplomo; mientras que en el interior, independientemente a la velocidad que se vaya, el aislamiento y la sonoridad se nota que ha sido bien trabajada. Lo mismo ocurre en el apartado de confort. Sin embargo, el tacto de los pedales y lo que transmite la dirección es mejorable. También y con un peso de 1.709 kg, el motor que monta se queda corto, lo que unido a su altura libre del suelo (200 mm) y las inercias que genera, sobre carreteras viradas hay que ir con cierta atención. Ésta claro que las carreteras de montaña no son su hábitat natural.

Sin embargo, fuera del asfalto se comporta bastante bien, siendo mejor que el resto de sus rivales más directos; eso sí, siempre que dejemos fuera de la ecuación al Subaru Forester. Aunque, para los más aventureros, hay que decir que no se trata, ni de lejos, de un todoterreno, aunque sus 600 mm de profundidad de vadeo y sus aptitudes off road, son más que notables como lo hemos podido comprobar, donde el modelo se comportó con mucha eficacia sobre pistas con algunos tramos rotos con piedras, arena o abordando grandes desniveles, tanto subiendo como bajando. Unas buenas sensaciones en la naturaleza a lo que también ayuda y mucho, una inmejorable visibilidad y un sistema de cámaras realmente bueno.

Con un depósito de combustible de 60 litros, tampoco podemos hablar en positivo de su consumo, ya que bajarlo de ocho litros de media es realmente complicado. Tan solo conduciéndolo de una forma muy suave y a una velocidad comedida sobre un asfalto plano se consigue bajar de dicha barrera. Un consumo que se dispara hasta los 9,5 litros en autovías o autopistas.

Con un estilo propio

Una de las grandes bazas de este modelo es su diseño robusto, con líneas cuadradas pero fluidas. En la parte delantera transmite personalidad, con la palabra JAECOO coronando una calandra con líneas verticales tipo cascada, enmarcada por unas ópticas de full LED para la iluminación de cruce y larga distancia en vertical y para las luces diurnas y los intermitentes en posición horizontal. Mientras que visto lateralmente, prima la sencillez y la funcionalidad, con retrovisores calefactables y plegables eléctricamente y tiradores ocultos retráctiles para las puertas. Los pasos de rueda están rematados por molduras sintéticas de protección donde se aprecian unas llantas “aerofriendly” carenadas de aleación de 19 pulgadas.

En la zaga, se mantiene una estética robustez y funcionalidad, con un marcado spoiler deportivo que deja paso a la luna oscurecida que completa la sensación de “techo flotante”. El portón, de accionamiento eléctrico, es protagonista una gran óptica horizontal y con formas geométricas cuadradas. También monta las clásicas protecciones en los bajos de cualquier SUV y es mejorable la insignia del modelo, que desmerece lo que transmite el conjunto.

Interior minimalista y tecnológico

A bordo todo el ensamblaje resulta excelente, donde se aprecia unas formas de diseño angular, simple y minimalistas, donde el cuero sintético se deja ver en unos asientos (calefactables y refrigerables) y en el volante. También son protagonista la amplia dotación tecnológica, orientada a la seguridad y al confort. Un conjunto que le hacen ser cómodo para sacarle el máximo rendimiento por zonas urbanas, y porque no, con argumentos para explorar y experimentar nuevas sensaciones en cualquier tipo de terreno. Pero en este caso con cierta cautela.

En el salpicadero destaca una pantalla multimedia central de 14,8 pulgadas en posición vertical, desde las que se puede controlar, gestionar y personalizar el sistema de infoentretenimiento, el smartphone (con soporte dotado de carga inalámbrica de 50W, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico), y los asistentes de seguridad a la conducción, con 18 ADAS y cámara de visión HD de 540º, que capta todos los ángulos y es capaz de generar una vista transparente del vehículo, algo muy útil tanto en entornos urbanos, sobre todo a la hora de aparcar, como para practicar una conducción off-road. Además es intuitiva y rápida.

En cuanto al volante, calefactado y totalmente redondo, presenta un buen tacto y ofrece mandos para manipular la instrumentación digital de 10,3 pulgadas y el display del sistema de infoentretenimiento. Mientras que el pomo del cambio tiene un diseño muy agradable. A ello hay que sumar un enorme techo solar panorámico eléctrico practicable de 1.1 m2 que contribuye a mejorar el ambiente en el interior por su luminosidad. Otro punto a favor son la cantidad de huecos existentes, con la guantera central refrigerada y dos superficies de carga para teléfonos móviles. Lo que es insuficiente para el tamaño del modelo es su maletero, de tan solo 340 litros de capacidad, muy inferior al de sus más directos rivales.

También cabe destacar en el Jaecoo 7 es en el apartado de comodidad, con cinco amplias plazas, lo que permite a los ocupantes disfrutar de un viaje agradable, tanto en trayectos cortos como en largos. Los delanteros, con regulación eléctrica, son realmente cómodos, aunque insuficiente en la zona de las lumbares. Y atrás, con la suficiente amplitud para albergar con comodidad a tres adultos y con mucho espacio para las piernas; en este caso es donde se aprecia una distancia entre ejes de 2,67 metros.

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El Solterra se ofrece exclusivamente con una sola motorización, compuesta por dos motores eléctricos, cada uno con una potencia de 109 caballos, lo que suma un total de 218 caballos y un par máximo de 337 Nm. Esta configuración posibilita una tracción integral efectiva, la cual es altamente apreciada por los aficionados de Subaru.

Precio, fichas y equipamiento Subaru Solterra (Clic)

Ubicada en el piso del vehículo, la batería cuenta con una capacidad de 71,4 kWh, lo que permite alcanzar una autonomía de hasta 466 kilómetros en condiciones combinadas y hasta 610 kilómetros en entornos urbanos. No obstante, las pruebas revelaron un consumo elevado de energía, resultando en una autonomía real de 350-400 kilómetros, lo que subraya la relevancia de planificar adecuadamente los viajes.

Por otro lado, el Solterra tiene la capacidad de cargar a 150 kW hasta alcanzar el 80%, pero los últimos 20% de carga se realizan de manera más lenta, lo que podría representar un inconveniente para quienes tienen planes de realizar viajes largos. Igualmente, en comparación con sus competidores más cercanos, el espacio del maletero es limitado, un aspecto que los compradores interesados en un SUV con mayor capacidad de carga deberían tener en cuenta.

El diseño exterior del vehículo refleja evidentes influencias de otros modelos de Toyota; sin embargo, Subaru ha conseguido incorporar un elemento único que resalta su legado como marca. Este SUV no solo presenta una estética atractiva, sino que también ha sido diseñado para ofrecer funcionalidad y versatilidad, permitiendo su uso tanto en entornos urbanos como en aventuras fuera del asfalto.

Con una longitud de 4,69 metros, un ancho de 1,86 metros y una altura de 1,65 metros, el Solterra se destaca como un SUV-D atractivo y robusto. Su imponente presencia y capacidad para enfrentar terrenos difíciles se ven favorecidas por una altura libre de 21 centímetros y una distancia entre ejes de 2,85 metros.

En el interior del Subaru Solterra se refleja modernidad y la funcionalidad. El diseño presenta un salpicadero similar al del Toyota bZ4X, que incluye un cuadro de instrumentos digital elevado y un volante más pequeño. No obstante, este enfoque ha recibido críticas debido a que puede complicar la visibilidad del cuadro de instrumentos para ciertos conductores. A pesar de ello, la pantalla central de 12 pulgadas proporciona una interfaz clara y accesible, aunque muchos usuarios consideran que sería útil contar con un menú específico para la batería, elemento esencial en un vehículo eléctrico.

Igualmente, algunos usuarios podrían anhelar un mayor soporte lateral, pero los asientos resultan bastante cómodos. En la segunda fila, el espacio es adecuado; sin embargo, la altura del piso, influenciada por la ubicación de las baterías, puede ser incómoda para los pasajeros más altos. A pesar de estas pequeñas observaciones, el Solterra dispone de varios puertos USB-C y un maletero con capacidad de 452 litros, que si bien es práctico, presenta ciertos inconvenientes relacionados con el diseño y los materiales.

En carretera, el Subaru Solterra se destaca por su confort y silencio, posicionándose como uno de los vehículos eléctricos más silenciosos disponibles. Su suspensión absorbe bien las irregularidades, aunque algunos conductores podrían preferir una configuración más firme para un manejo más deportivo. La dirección es precisa y el vehículo responde bien a las órdenes del conductor, lo que proporciona una experiencia de conducción placentera.

El Solterra se presenta como un competidor formidable en su segmento cuando se trata de su comportamiento off-road. Gracias a su buena altura libre y tracción integral, enfrenta terrenos difíciles con gran confianza. También dispone de modos de conducción específicos para nieve y barro, lo que le permite ampliar sus capacidades fuera del asfalto. No obstante, es fundamental tener en cuenta que, aunque es competente en terrenos complicados, no está diseñado para un uso extremo.

El Solterra tiene un precio de partida de 50.750 euros con descuentos incluidos, lo que lo posiciona en un segmento competitivo. Con un equipamiento que incluye lo esencial, los compradores deben considerar si las características y capacidades del Solterra justifican la inversión.

En resumen, el Subaru Solterra representa un paso significativo hacia la electrificación de la marca, combinando su legado de capacidades off-road con la tecnología moderna. Aunque presenta algunos desafíos en términos de autonomía y espacio, su diseño y rendimiento lo convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan un SUV eléctrico con un enfoque en la aventura y con buenas cualidades offroad, teniendo en cuenta el coche que es. .

Precios y fichas gama Audi Allstreet 2024 (clic)

El Audi A3 Allstreet se caracteriza por su aspecto de crossover. Con una longitud de 4,35 metros, comparable a la del A3 Sportback, esta variante ofrece una altura de asientos elevada y un mayor espacio libre al suelo, lo que mejora la comodidad al entrar y salir del vehículo. Además, el tren de rodaje del A3 Allstreet es 15 mm más alto que el del A3 Sportback. Junto con el mayor diámetro de las ruedas, esto se traduce en 30 mm más de altura libre al suelo. Y las llantas de serie arrancan en una medida más que en el Sportback, con 18 pulgadas de inicio. Opcionalmente, se ofrecen llantas de 19 pulgadas de diámetro con perfil 40, no recomendable si hacemos algo de offroad.

Igualmente, debido al centro de gravedad más alto del vehículo, el A3 Allstreet cuenta con una puesta a punto específica de muelles y amortiguadores que ofrece un excelente equilibrio entre un elevado confort de marcha y una experiencia de conducción deportiva y precisa.

La parrilla single frame se sitúa más alta que en el A3 Sportback, acercando el crossover a los modelos Q. Con un diseño en nido de abeja y un acabado en negro mate, junto con los estribos y pasos de rueda negros brillantes, le confiere un aspecto deportivo, distintivo y campero. Además, las barras en el techo no solo aportan un toque de estilo, sino que también añaden funcionalidad. Por otro lado, en las nuevas versiones de A3, tenemos que destacar que desaparecen las letras identificativas de la versión en el portón trasero y se han incorporado en el pilar B, siguiendo el nuevo estilo de la marca.

También es novedad la posibilidad de personalizar la firma lumínica de los faros en base a cuatro diseños predefinidos. Se lleva a cabo mediante 24 elementos de LEDs distribuidos en tres filas por la parte superior del faro, que también sirven para hacer animaciones tanto en el momento de apertura del coche como en el de cierre.

El A3 Allstreet ofrece un interior que es un auténtico deleite para los sentidos. La combinación de costuras cromadas y salidas de aire, de nuevo cuño, en forma octogonal resulta más moderno y funcional que su antecesor. Además, la iluminación interior, ubicada en las puertas, genera una atmósfera muy acogedora. Mientras que un papel fundamental lo desempeña la tecnología, destacando el Audi Virtual Cockpit y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que está inclinada hacia el conductor, facilitando así el acceso a la información y al entretenimiento mientras se conduce.

El volante multifunción, que cuenta con tres radios y está recubierto de cuero, garantiza un agarre y control excepcional. Por otro lado, el sistema de climatización incluye botones físicos, algo que muchos conductores valoran en una era donde los controles táctiles son cada vez más frecuentes. Y la palanca de cambios desaparece. La experiencia al volante se enriquece con un sistema de sonido envolvente de 680 W y 15 altavoces, los cuales proporcionan un efecto sonoro 3D virtual, aumentando así el disfrute de viajar en este vehículo.

Igualmente, el Audi A3 Allstreet presenta una variedad de opciones en cuanto a motorización, brindando a los conductores la posibilidad de seleccionar entre un motor diésel o uno de gasolina. El de nuestra prueba está equipado con un motor de gasolina 35 TFSI, el cual es de cuatro cilindros y tiene una capacidad de 1.5 litros. Este propulsor genera una potencia de 150 caballos y consume 5.6 litros cada 100 km. Además, cuenta con tecnología de hibridación ligera, lo que le confiere la etiqueta Eco, permitiendo así su uso en áreas con restricciones por bajas emisiones.

Un punto a tener en cuenta e importante de recordar a la hora de hacer offroad es que, a diferencia de otros modelos de la gama, como el S3 o el RS3, el A3 Allstreet no cuenta con tracción a las cuatro ruedas, lo que limita su capacidad fuera de carretera. Más adelante, se incorporará una versión Quattro.

La suspensión del Audi A3 Allstreet ha sido concebida para garantizar una experiencia de conducción tanto equilibrada como cómoda. Gracias a su suspensión delantera, que cuenta con brazos triangulares y un eje multibrazo en la parte trasera, este vehículo ofrece una firmeza que se filtra, mejorando así la experiencia al volante, ya sea en carreteras urbanas o en terrenos más desafiantes.

La conectividad se presenta como uno de los aspectos más destacados del A3 Allstreet. Este modelo, que cuenta con un sistema de navegación por satélite y múltiples ayudas a la conducción, garantiza que los conductores permanezcan siempre bien orientados y protegidos. Los radares traseros supervisan el tráfico que se aproxima, lo que facilita tanto el aparcamiento como la maniobrabilidad en espacios reducidos. Además, la dirección electromecánica se ajusta a la velocidad, ofreciendo así una experiencia de conducción más precisa y dinámica.

El nuevo modelo representa más que un simple automóvil; se convierte en una invitación a la exploración y al descubrimiento de nuevos horizontes. Aunque no está concebido para ser un todoterreno extremo, su mayor altura y versatilidad brindan a los conductores la oportunidad de escapar de la rutina y disfrutar de la libertad que proporciona la carretera.

En conclusión, el A3 Allstreet se presenta como una opción para quienes desean un automóvil que integre un diseño de crossover, tecnología avanzada y versatilidad. Gracias a su estética de SUV, un interior cómodo y motorizaciones eficientes, este modelo se establece como una alternativa perfecta para aquellos que quieren un vehículo compacto que nos dé la opción de poder salir del asfalto y adentrarnos por algún que otro camino off-road, eso sí, muy ligero y que no ofrezca ninguna dificultad.

El Audi A3 Allstreet 1.5 TFSI 150 es una propuesta innovadora dentro del segmento de los compactos premium, que combina la elegancia característica de la firma de los aros con un enfoque más aventurero. Esta propuesta ya la hemos visto en la gama A1, que cambió su nombre de Citycarver, el cual no gustó mucho, por Allstreet.

Su precio en el mercado español parte desde 43.080 euros para la versión 35 TFSI, 6.500 euros más que la versión Sportback con la misma motorización y desde 45.160 euros para la versión TDI.

Rivales Audi A3 Allstreet:

- KIA Xceed 1.5 MHEV DCT 103kW (140CV) DCT: 28.810 euros

- Ford Focus Active X 1.0T EcoBoost 155CV mHEV FWD Automática de 7 velocidades (DCT): 36.300 euros

Las ventas del Sportage de quinta generación han sido muy exitosas en España, lo que demuestra su gran acogida por parte del público. Es importante destacar que hasta ahora es unos de los C-SUV más vendido este año.

La historia del SUV de tamaño medio Sportage comenzó en 1993 y desde entonces, más de 2,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo, de las que 730.000 han sido matriculados en Europa y de estos, más de 150.000 en España. Vehículo que supone el 20% de las ventas de Kia España y uno de los pilares fundamentales del fabricante surcoreano.

Con un motor T-GDI de 1,6 litros y un propulsor eléctrico de imanes permanentes que desarrolla 66,9 kW, el nuevo Sportage Híbrido Enchufable se caracteriza por su batería de iones de litio y polímero de 13,8 kWh de capacidad.

Con el objetivo de lograr una cifra de consumo combinado de 1,1 I/100km, se combinan estos elementos. Además, se obtiene una autonomía en modo EV que alcanza los 70 kilómetros o 78 kilómetros en circulación urbana (WLTP). Esta autonomía es suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos entre casa y el trabajo.

Precios Gama Kia Sportage y ficha técnica (Click)

El Sportage Híbrido Enchufable, al igual que el resto de la gama Sportage, presenta un diseño exterior moderno. Además, cuenta con un interior premium de última generación que incluye una pantalla curva integrada con los últimos avances en tecnología de conectividad. Este vehículo ha sido desarrollado sobre una nueva arquitectura y es el resultado de un avanzado programa de ingeniería centrado en Europa.

Con unas dimensiones y proporciones ideales para las carreteras europeas, cuenta con una distancia entre ejes óptima. Este enfoque ha contribuido a crear un SUV que se adapta perfectamente a las necesidades europeas.

El nuevo Sportage estrena diversas tecnologías innovadoras para crear una experiencia de conducción dinámica y atractiva. Proporcionando un confort óptimo y niveles de seguridad constantes, la suspensión controlada electrónicamente (Electronic Controlled Suspension ECS) de nueva generación controla continuamente la amortiguación en tiempo real. Además, el Sportage cuenta con un nuevo modo Terrain que le permite transitar por terrenos difíciles como la nieve, el barro y la arena, brindando a los propietarios la oportunidad de realizar actividades más aventureras.

Con la tecnología DriveWise, el nuevo Sportage PHEV incorpora los últimos avances en seguridad, tanto en sistemas pasivos como activos. Kia ha incluido su reconocido conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en este modelo.

El propulsor del Kia Sportage PHEV

Con una potencia total del sistema de 265 CV, el Sportage Híbrido Enchufable cuenta con 180 CV provenientes de su motor de combustión interna. Su caja de cambios automática de seis velocidades permite transmitir sus 350 Nm de par motor. Además, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 191 km/h.

Durante el desarrollo del sistema de propulsión electrificado y los sistemas auxiliares del nuevo Sportage Plug-in Hybrid, se ha dado prioridad a la eficiencia. Dos de los sistemas más modernos y eficaces de Kia, el Hybrid Starter Generator HSG (módulo híbrido alternador-motor de arranque) y el Hybrid Power Control Unit HPCU (unidad de control para la potencia híbrida), contribuyen a reducir el consumo, mejorar las prestaciones y disminuir los niveles de ruido, vibraciones y aspereza (NVH).

El Sportage Híbrido Enchufable cuenta con un sistema de carga instalado (OBC) con una potencia nominal de 7,2 kW. En cuanto al consumo de energía eléctrica en carretera, este modelo Híbrido Enchufable registra solo 169 Wh/km.

Precios del Kia Sportage PHEV 2023

El Sportage Híbrido Enchufable está disponible en tres niveles de acabado que parten de los 42.600 euros del acabado Drive. Pasando por los 45.094 euros del Tech y acabando en los 50.894 euros del top de gama GT-Line, que es el coche de nuestra prueba que que incluye el techo negro de contraste opcional.

Además, esta versión viene con el Pack Luxury y cuenta con el portón trasero eléctrico y varios equipamientos de seguridad, como el sistema de visión de ángulo muerto que utiliza las cámaras laterales y proyecta las imágenes en el cuadro de instrumentos. Es importante destacar que esta es la unidad que se utilizó en la prueba. También, de serie en el tope de gama se encuentra la visión de 360º, la cual resulta útil para un SUV de estas características.

Por último, Kia mantiene la ventaja de una garantía de 7 años o 150.000 km en toda la gama del Kia Sportage, sea cual su motorización y acabado. Eso es un punto que destacar y que no otros fabricantes de coches pueden hacer, por algo será.

Con este innovador modelo de la firma japonesa, una de las marcas líderes en el sector automotriz premium y las más fiables según la OCU, da un giro hacia los híbridos enchufables. Modelo que ofrece una experiencia de conducción única gracias a su diseño, con un rendimiento excepcional y una eficiencia sobresaliente.

Precios y fichas gama Lexus NX 2024 (clic)

Con una longitud de 4,66 metros, el NX se encuentra en la gama de Lexus entre el UX (4,49 m) y el RX (4,89 m). Y destaca por su mayor equipamiento de serie y opcional en comparación con la primera generación modelo presentado en 2014 y un lavado de cara en 2017. Además, ahora se ofrece con una nueva gama de motores, que mejoran sus cualidades dinámicas y su eficiencia.

Hay dos opciones disponibles, ambas son híbridas. La primera, la unidad de esta prueba, denominada 450h+ (híbrida enchufable), y una segunda que es el acceso a la gama, 350h. La característica distintiva de la primera opción es que siempre tiene tracción total y nos permite circular en modo 100% eléctrico, mientras que en el caso del 350h se puede elegir entre ese sistema o tracción delantera sin poder circular en modo EV.

Gracias a la batería que monta, el sistema de propulsión híbrido enchufable del Lexus NX 450h+ le permite recorrer largas distancias utilizando únicamente energía eléctrica. Esto se traduce en una autonomía de más de 70km sin necesidad de recargar. Además, ofrece un rendimiento potente y eficiente, superando a su hermano pequeño.

En este caso, el sistema PHEV con 309 CV frente a 243 CV. Igualmente, el NX 450h+ ofrece un óptimo agarre en todo tipo de terrenos gracias a su tracción total, lo que proporciona mayor control y seguridad al volante. Además, su etiqueta cero le permite circular libremente por zonas de bajas emisiones, contribuyendo así a la preservación del medio ambiente.

Por otro lado, es un SUV que destaca por su diseño elegante y moderno, con líneas aerodinámicas y detalles sofisticados que le otorgan un aspecto vanguardista. En carretera, su apariencia imponente combina a la perfección el lujo y la deportividad. Otro de los puntos fuertes del Lexus NX 450h+ es su interior. Ofrece un espacio amplio y confortable para todos los ocupantes, con una cuidada atención a los detalles. El ambiente refinado y lujoso se crea gracias a los materiales de alta calidad y los acabados sofisticados. También, este nuevo crossover monta una gran una pantalla táctil de última generación que integra todos los sistemas de entretenimiento y conectividad, permitiendo al conductor tener acceso a toda la información necesaria de forma sencilla y segura.

La experiencia única está garantizada gracias a la última tecnología en conectividad y asistentes de conducción. Se destacan el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de carril y la asistencia de aparcamiento automático. Estas características no solo hacen que la conducción sea más cómoda y placentera, sino que también brindan una mayor seguridad.

El Lexus NX 450h+ tampoco defrauda en términos de experiencia de conducción, siendo suave y confortable gracias a su sistema de suspensión y dirección, incluso en terrenos exigentes. Además, garantiza una experiencia dinámica con su potencia y aceleración. Sin olvidarnos del modo de conducción completamente eléctrico, que permite disfrutar de un recorrido de 70 Kms sin emisiones ni ruido. Asimismo, el Lexus NX 450H+ cuenta con los últimos avances tecnológicos en seguridad. Los sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de carril y la asistencia de aparcamiento automático, son destacados. Además de proporcionar una mayor seguridad, estas características hacen que la conducción sea más cómoda y placentera.

El Lexus NX 450h+ es una excelente elección para aquellos que desean un SUV eficiente, potente y lujoso. Con su sistema híbrido enchufable, diseño moderno y tecnología avanzada, se destaca como uno de los modelos más atractivos en el mercado actualmente. Y es que Lexus ha organizado la gama NX en cuatro niveles de equipamiento con sus respectivos precios: Business, Executive, F Sport y Luxury. El nivel más básico, el 350h, solo está disponible con el primero.

Rivales Lexus NX 450h+ 2024

Existen muchos rivales y opciones de compra del Lexus NX 450h+. Algunas de ellas son el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid o los Mazda CX-60 PHEV, DS 7 Crossback E-TENSE, Audi Q5 50 TFSIe, BMW X3 xDrive30e y Mercedes-Benz GLC 300 e. Estos SUV híbridos enchufables tienen una longitud que varía entre los 4,55 y 4,75 metros y una potencia que oscila entre los 275 y 350 CV.

El conocido y premiado internacionalmente motor 2.5 TFSI de cinco cilindros ha sido potenciado hasta los 407 CV, lo que lo convierte en uno de los compactos más potentes del mercado; eso sí, con permiso del AMG A45S, que puede ser más divertido, pero no tan efectivo en conducción deportiva. Además, alcanza una velocidad máxima de 300 km/h gracias a la mayor presión de soplado del turbo, mientras que el par máximo se mantiene en los 500 Nm, que se extiende en un rango superior de revoluciones…, se nota poco, pero se aprecia.

La potencia se transmite al asfalto gracias a su sistema de tracción quattro y mediante a una eficaz transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades, ahora con transiciones entre marchas más rápidas. Y digno de mención es nuevo sistema de escape deportivo RS de serie, con un silenciador central modificado que proporciona un sonido más contundente, justo lo que le faltaba a la versión estándar, ese picante..., sobre todo en los modos de conducción dynamic, RS performance y RS torque rear, seleccionables mediante el Audi drive select.

Precios gama Audi A3 y fichas (clic)

Con una aceleración desde parado y hasta los 100 km/h en solo 3.8 segundos, el RS 3 performance edition ofrece un rendimiento impresionante. Además, cuenta con el paquete Dinámico RS Plus, que permite alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima, una locura.

En cuanto al diseño exterior, el RS 3 performance edition se distingue por sus llantas de 19 pulgadas, discos de freno carbocerámicos y pinzas de freno pintadas en color azul. Una gran mejora frente a la versión estándar. Este sistema de frenos es 10 kg más ligero y resistente a las altas temperaturas que los discos de acero. También incluye los alabados faros con iluminación matricial y detalles en negro, como las salidas de escape ovaladas y los emblemas de Audi y RS.

Igualmente, el RS 3 performance edition equipa de serie neumáticos de altas prestaciones semi-slick Pirelli P Zero “Trofeo R” en dimensión 265/35 para el eje delantero y 245/35 en el trasero, no era el caso del vehículo de nuestra prueba, que montaba Continental. Gracias a su compuesto de goma específico de los P Zero y a su banda de rodadura con dibujo asimétrico, ofrecen un agarre especialmente elevado en seco, aumentando así la estabilidad y el agarre lateral.

El ambiente deportivo también se traslada al interior, con detalles en carbono, volante tapizado en Alcántara y asientos de tipo Bucket. Estos últimos cuentan con una estructura posterior de fibra de carbono, que proporciona un excelente soporte lateral y una visual desde los asientos traseros espectacular. El color azul, al igual que las pinzas de freno de esta edición especial también está presente en los cinturones de seguridad, en costuras del volante, las puertas, el reposabrazos y los asientos.

Además, el RS 3 performance edition cuenta con diversas características técnicas que mejoran su rendimiento, como la amortiguación adaptativa regulable, el sistema de tracción total Quattro y el sistema de dirección progresiva. E incluye el modo de conducción RS performance, que optimiza la respuesta del acelerador, la amortiguación y el reparto de par en las ruedas.

El Audi RS 3 performance edition se desenvuelve a las mil maravillas en los puertos de montaña y autovías, siendo su mejor aliado. Incluso logra sacar los colores de algún que otro superdeportivo. Y es que su excepcional comportamiento y fácil manejo demuestran su estabilidad y tracción, haciendo que vaya sobre raíles.

También, es digno de destacar su motor cinco cilindros, premiado internacionalmente como propulsor deportivo del año, el cual evoca a los legendarios motores de la firma de los aros. Tanto su potencia como su sonoridad son dignos de mención, creando una sinfonía única.

Conclusión

En resumen, el RS 3 performance edition es una edición especial potente y exclusiva que brinda un rendimiento impresionante. Espectacular para ser compacto, este coche premium cuenta con un diseño deportivo y un amplio equipamiento.

Por ello, se posiciona como una opción atractiva para aquellos amantes de la conducción deportiva que dispongan de recursos económicos. El precio que hay que desembolsar por adquirir una de las 300 unidades disponibles es bastante elevado, pues hablamos de la friolera cifra de 99.900 euros, 20.000 euros más que la versión normal. ¿Merece la pena pagar esa diferencia? La respuesta es fácil, la exclusividad se paga siempre y cuando llegues a final de mes.

Sin embargo, estamos hablamos del mejor y exclusivo RS 3 de la historia, como se suele decir, lo bueno tiene su precio y este no es una excepción. Es probable que, con el tiempo, este capricho solo para elegidos no pierda valor, como ocurrió con el Audi A1 Quattro, el hot hatch que desafiaba a los deportivos.

Un Clase S corto mide 5,18 m, es decir es más pequeño. También, a nivel de carrocería, el EQS y el Clase S se distinguen claramente porque este es un cinco puertas y tiene un portón en el maletero del que carece el Clase S.

Precios gama Mercedes-Benz EQS y fichas (clic)

El frontal está protagonizado por una gran parrilla que en este caso es completamente carenada, típico en los coches 100% eléctricos. Además, la estrella en el centro, está acompañada por una constelación de pequeñas estrellas a su alrededor dándole un aspecto muy futurista.

También, destaca la forma de la calandra, denominada Black panel, en la que se integra con los faros y remarcada por una franja luminosa que recorre la parte superior que une los dos grupos ópticos del frontal (Digital Light). Desde el lateral vemos las enormes llantas carenadas de 20 pulgadas (opcionalmente de 21 pulgadas multirradio).

El interior del Mercedes EQS 580 4MATIC es espectacular. Cuenta con materiales de altísima calidad y una tecnología impresionante. Destaca la pantalla hiper screen, que transforma el habitáculo en una nave espacial. En realidad son tres displays diferentes: uno central y dos más pequeños a cada lado, y que sumados hacen una pantalla de 56 pulgadas con tecnología OLED. La calidad de imagen de la pantalla es excelente, con una definición exquisita, como no podía ser menos en un coche enfocado al lujo, aunque puede atraer muchas huellas en el cristal.

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Y si esto fuera poco, cuenta con una pantalla adicional que se proyecta sobre el parabrisas y una instrumentación tridimensional opcional. Existe también la posibilidad de montar dos asientos opcionales, que ofrecen un montón de regulaciones eléctricas, con funciones de masaje y cinemática. En general, el interior del EQS se destaca por su calidad, confort y lujo. También, al tener portón trasero, que da acceso a un enorme maletero de 610 litros, tiene 60 litros más de capacidad que un Clase S.

En cuanto a la conducción, el EQS 580 4MATIC se muestra suave y confortable, como no podía ser menos. La suspensión neumática air matic hace que su manejo sea cómoda y suave, filtrando muy bien las irregularidades de la carretera.

Igualmente, el coche se siente estable a altas velocidades y responde de forma rápida y precisa. La dirección integral y el sistema de tracción en las cuatro ruedas garantizan una experiencia de conducción ágil y segura, teniendo en cuenta su peso. Igualmente, un punto muy destacable es la incorporación de ruedas traseras direccionales opcionales por 1.730 euros. Un elemento bastante recomendable y, además, un gran punto a su favor, teniendo en cuenta su longitud de más de cinco metros. Este sistema gira las ruedas traseras llegando a los diez grados y medio, al igual que facilitará mucho su maniobrabilidad a la hora de aparcar o hacer cambios de sentido, al igual que en conducción dinámica.

El EQS 580 4MATIC+ está equipado con dos motores eléctricos que entregan 523 caballos de potencia y 855 Nm de par. Esta potencia se traduce en una aceleración impresionante, con una capacidad para pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos, que es bastante bueno, teniendo en cuenta su peso, que es de 2.585 Kg y alcanza una velocidad máxima de 210 Km/h. Mientras que la autonomía del coche es otra de sus ventajas, con una cifra que supera los 600 kilómetros según la marca, 697 Kms WLTP.

Sin embargo, destaca que el consumo real puede ser algo más elevado que el anunciado oficialmente. En nuestra prueba hemos sido incapaces de bajarlo de los 23 kWh a los 100 Kms. También, una de sus grandes bazas para mejorar la aerodinámica es su coeficiente, posiblemente el mejor de su categoría con 0,20 Cx. Para llegar a esta cifra, los tiradores de las puertas se han enrasados e iluminados, en la carrocería han puesto su granito de arena para conseguir este logro. Asimismo, el modelo de nuestra prueba se sitúa entre medias de la versión 450, con un motor de 333 CV y tracción trasera, y del 53 AMG, de tracción total y 658 CV, el tope de gama.

Las baterías del Mercedes EQS tienen una capacidad de 108,7 kW. Su sistema de carga ultrarrápida es capaz de funcionar hasta a 200 kW, con lo que se podría llegar a recargar el 80% de la batería en tan sólo 30 minutos.

En cuanto a la seguridad y asistencia a la conducción, el EQS 580 4MATIC viene equipado con una amplia oferta de tecnologías. Destacan los sistemas de frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico, entre otros. En general, estos sistemas funcionan bien, aunque puede haber casos en los que los sensores detecten objetos inexistentes y provoquen frenazos bruscos.

Conclusión

El EQS 580 4MATIC+ destaca como un competidor de primer nivel en el segmento de los vehículos de lujo. Su diseño elegante, tecnología impresionante y un interior de alta calidad lo convierten, en nuestra opinión, en el más moderno del segmento. Además, cuenta con una amplia variedad de tecnologías en términos de seguridad y asistencia a la conducción.

Si tenemos que poner algo negativo, el tacto del pedal de freno no nos ha gustado. Al inicio, frena de manera insuficiente y se requiere aplicar más fuerza de lo habitual para lograr una deceleración intensa. Esto da la impresión de que al EQS le cuesta detenerse. Sin embargo, en realidad esta berlina eléctrica al 100% tiene un buen rendimiento de frenado. Esto se debe al sistema de frenado regenerativo. Además, hay algunos ajustes que no tampoco nos han gustado y que no son propios de una berlina de lujo como esta.

El modelo de la estrella es un vehículo eléctrico de altas prestaciones y lujo a raudales que vale la pena considerar. Aunque su precio puede ser elevado, alcanzando los 150.000 euros, ofrece un nivel de confort y refinamiento excepcional. La capacidad de Mercedes-Benz para crear vehículos eléctricos se demuestra sin lugar a duda con el modelo del fabricante alemán.

Rivales

El EQS no tiene rivales directos en el mercado en este momento. Los Porsche Taycan y Audi e-tron GT podrían ser considerados como sus rivales más cercanos, pero estos dos modelos tienen un enfoque mucho más deportivo y menos orientado al lujo, a diferencia del EQS.

Aunque el Tesla Model S también podría ser considerado como un rival, no es completamente directo, ya que a pesar de tener hasta 1000 CV de potencia es claramente inferior en términos de tamaño, calidad de acabados, fiabilidad y posibilidad de equipamiento.