Diseño compacto y más espacio interior

El nuevo ID. Polo mantiene unas dimensiones compactas, con 4,05 metros de longitud, pero mejora notablemente la habitabilidad gracias a una batalla de 2,60 metros y un maletero de 435 litros, ampliable hasta 1.243 litros con los asientos traseros abatidos.

En el interior destacan el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 13 pulgadas. Volkswagen recupera además los botones físicos para algunas funciones principales, buscando una mejor ergonomía y menos distracciones al volante.

Dos baterías y hasta 449 km de autonomía

La gama se estructura en torno a dos opciones de batería. Las versiones de acceso equipan una batería LFP de 37 kWh, disponible con 116 y 135 CV, mientras que las versiones superiores montan una batería NMC de 52 kWh y 211 CV.

La variante más potente homologa hasta 449 km de autonomía WLTP y admite carga rápida en corriente continua de hasta 130 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% en unos 23 minutos.

Tres niveles de acabado

Volkswagen ofrecerá los acabados Match, Life y Style. Desde el nivel básico contará con elementos como:

Los acabados superiores añadirán elementos como los faros IQ.LIGHT Matrix LED, asientos calefactados, techo panorámico o equipo de sonido Harman Kardon.

Sus principales rivales

El nuevo ID. Polo aterriza en uno de los segmentos más competitivos del mercado europeo. Entre sus principales rivales destacan el Renault 5 E-Tech, el Cupra Raval, el Citroën ë-C3, el Peugeot E-208, el Opel Corsa Electric y el MINI Cooper Electric.

Frente a ellos, el modelo alemán quiere diferenciarse por su equilibrio entre autonomía, espacio interior, tecnología y un precio de acceso más competitivo gracias a las ayudas y campañas comerciales.

Precio y lanzamiento

Durante la fase inicial de comercialización estará disponible principalmente la versión Life de 52 kWh y 211 CV, cuyo precio oficial parte de 35.070 euros, aunque Volkswagen anuncia una tarifa promocional desde 24.330 euros incluyendo campañas comerciales, financiación, Plan Auto+ y CAES.

Las primeras unidades llegarán en septiembre, mientras que las versiones con batería pequeña se incorporarán más adelante.

Habrá versión GTI eléctrica

Volkswagen también ha confirmado la futura llegada del ID. Polo GTI, cuya apertura de pedidos está prevista para octubre y las primeras entregas para marzo de 2027.

Con este lanzamiento, la marca alemana refuerza su ofensiva eléctrica en el segmento urbano y amplía significativamente la cobertura de su gama ID. dentro del mercado europeo de vehículos eléctricos.

Gama y precios Volkswagen ID.Polo

*Autonomías provisionales pendientes de homologación oficial en las versiones de batería pequeña.

El diseño del Luna resulta excesivamente limpio, minimalista y aerodinámico, hasta el punto de perder gran parte de la agresividad clásica de Ferrari. A primera vista recuerda más a un hiperdeportivo eléctrico asiático que a un Ferrari tradicional. Las líneas son frías, muy digitales y demasiado condicionadas por la eficiencia aerodinámica. Cuesta encontrar esa mezcla de elegancia y brutalidad que siempre definió a modelos históricos de Maranello.

El frontal afilado, las ópticas ultrafinas y las superficies casi lisas transmiten una sensación más cercana a un prototipo tecnológico chino que a un deportivo italiano con personalidad propia. Todo parece diseñado por simulación informática antes que por pasión.

Prestaciones impresionantes

Desde el punto de vista técnico, el Ferrari Luce se asienta sobre una plataforma desarrollada específicamente para este modelo y cuenta con un chasis propio que integra soluciones derivadas de la amplia experiencia de la marca en competición. Gracias a ello, el vehículo registra un peso en orden de marcha de 2.260 kg y ofrece unas prestaciones sobresalientes: acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, alcanza una velocidad máxima superior a 310 km/h, desarrolla una potencia total de 1.050 CV y ofrece una autonomía superior a 530 km.

El sistema de propulsión combina cuatro motores eléctricos —uno por rueda—, una batería de 122 kWh, suspensiones activas derivadas del F80 y dirección trasera independiente. Dos principios definen esta arquitectura: el control preciso del movimiento de cada rueda en todas las direcciones y en cualquier condición dinámica, y una concepción del sonido auténtica.

Ferrari también trabaja en una reducción extrema del peso gracias al uso intensivo de fibra de carbono y nuevos materiales compuestos.

Demasiada electrónica

El gran problema es que toda esa tecnología empieza a sentirse artificial. El Luna depende completamente de software, sensores y sistemas electrónicos que controlan cada reacción del coche.

La conducción ya no transmite esa sensación mecánica salvaje de los Ferrari clásicos. Todo es más rápido y más eficiente, sí, pero también mucho más frío. El coche parece pensado para impresionar con datos y telemetría más que para emocionar al conductor.

Un coche visualmente genérico

Ferrari siempre había conseguido que cualquiera reconociera uno de sus coches en segundos. Con el Luna eso desaparece parcialmente. El diseño futurista y ultratecnológico hace que pierda identidad propia.

De hecho, algunos detalles recuerdan más a fabricantes chinos emergentes obsesionados con el diseño minimalista y la iluminación LED continua que a la tradición italiana de Ferrari. El coche impresiona, pero no transmite exclusividad emocional.

Conclusión

El Ferrari Luna demuestra hasta dónde puede llegar la ingeniería moderna: más de 900 caballos, aceleraciones de hipercoche y una tecnología espectacular. Sin embargo, también evidencia un problema cada vez más visible en la industria: coches extremadamente rápidos pero cada vez menos emocionales.

Ferrari sigue siendo una referencia técnica, pero el Luna deja una sensación incómoda. Parece diseñado para el futuro… aunque en el proceso haya perdido gran parte de lo que hacía especial a un Ferrari.

Motores de flujo axial y hasta 1.169 CV

El modelo apuesta por una revolucionaria tecnología de motores eléctricos de flujo axial, utilizada por primera vez en un coche de producción de la marca. El sistema emplea tres motores eléctricos —dos traseros y uno delantero— capaces de desarrollar hasta 860 kW (1.169 CV), cifras que sitúan al nuevo AMG entre los eléctricos más potentes del mercado.

Prestaciones de hypercar

Las prestaciones son propias de un hypercar: acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,1 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,4 segundos y puede llegar a los 300 km/h con el paquete Driver opcional.

Carga ultrarrápida de 600 kW

Otro de sus grandes argumentos es la carga ultrarrápida. Gracias a una capacidad de hasta 600 kW, puede recuperar más de 460 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos, mientras que el ciclo del 10 al 80 % se completa en solo 11 minutos.

Un eléctrico que quiere sonar como un V8

AMG también ha querido mantener el carácter emocional de sus modelos térmicos. El modo “AMG FORCE Sport+” recrea la experiencia de conducción de un V8 mediante sonido artificial, cambios simulados y respuesta háptica, buscando conservar la sensación tradicional de los deportivos de Affalterbach incluso en la era eléctrica.

Tecnología enfocada al rendimiento

El apartado dinámico incorpora sistemas avanzados como AMG Race Engineer y una aerodinámica activa con elementos AEROKINETICS y difusor trasero activo, capaces de adaptar el comportamiento del vehículo en tiempo real para maximizar estabilidad y eficiencia.

Dos versiones desde el lanzamiento

El nuevo AMG GT 4 puertas Coupé llegará inicialmente en dos variantes: Mercedes-AMG GT 63 4 puertas Coupé y Mercedes-AMG GT 55 4 puertas Coupé

AMG redefine su futuro eléctrico

Con este lanzamiento, Mercedes-AMG deja claro que su futuro eléctrico seguirá apostando por la potencia extrema, la tecnología avanzada y la emoción al volante como pilares fundamentales de la marca.

Aunque Mercedes-AMG todavía no ha anunciado el precio oficial del nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé, las primeras estimaciones apuntan a que arrancará por encima de los actuales AMG GT 63 y GT 63 S E Performance.

Precio estimado Mercedes-AMG GT 4 puertas eléctrico

Mercedes-AMG GT 55 4 puertas eléctrico: desde unos 160.000 - 180.000 euros

Mercedes-AMG GT 63 4 puertas eléctrico: podría situarse entre 220.000 y 280.000 euros, dependiendo del equipamiento y mercados.

La referencia actual es el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4 puertas, que ya supera los 220.000 euros en Europa.

Con unas dimensiones contenidas y una propuesta claramente práctica, el Epiq combina diseño moderno, tecnología y una autonomía de hasta 440 kilómetros.

Diseño Modern Solid y nueva identidad visual

El Epiq es el primer modelo de producción de Skoda que adopta completamente el nuevo lenguaje de diseño “Modern Solid”. Su estética apuesta por superficies limpias, líneas sencillas y una imagen robusta y tecnológica.

Entre los elementos más destacados aparece el nuevo frontal “Tech-Deck Face” en negro brillante y la inédita firma luminosa en forma de T, que debutará como rasgo característico de los futuros SUV de la marca.

Además, el trabajo aerodinámico ha sido especialmente importante en el desarrollo del modelo, permitiendo alcanzar un coeficiente aerodinámico de solo 0,275 gracias a elementos como las lamas activas de refrigeración, difusores optimizados y llantas aerodinámicas.

Compacto por fuera, amplio por dentro

Pese a medir únicamente 4,17 metros de largo, el nuevo Epiq ofrece una notable habitabilidad interior y un enfoque muy práctico, fiel a la filosofía “Simply Clever” de Skoda. El maletero alcanza los 475 litros, situándose entre los mejores de su categoría, y añade además un compartimento delantero o “frunk” con 25 litros adicionales.

Por otro lado, el interior apuesta por un diseño minimalista y funcional, con materiales reciclados y soluciones de almacenamiento repartidas por todo el habitáculo. Otro aspecto relevante es que el Epiq será el primer Skoda fabricado exclusivamente con materiales interiores de origen no animal.

Hasta 440 kilómetros de autonomía

La gama del Epiq estará formada por tres versiones mecánicas y dos tamaños de batería, todas ellas con tracción delantera. Las variantes Epiq 35 y Epiq 40 utilizan una batería LFP de 38,5 kWh brutos y ofrecen una autonomía aproximada de 315 kilómetros.

Por encima se sitúa el Epiq 55, equipado con una batería NMC de 55 kWh y una potencia de 155 kW, permitiendo alcanzar hasta 440 kilómetros de autonomía WLTP.

Además, admite carga rápida en corriente continua del 10 al 80% en aproximadamente 24 minutos y cuenta con carga bidireccional V2L, V2H y V2G.

Tecnología y asistentes propios de segmentos superiores

El SUV eléctrico compacto de Skoda incorporará una pantalla central de 13 pulgadas con sistema multimedia basado en Android y amplias opciones de conectividad mediante la aplicación MySkoda.

En materia de seguridad y ayudas a la conducción, el equipamiento de serie incluirá sistemas como Front Assist, Lane Assist, Side Assist y reconocimiento de señales de tráfico, además de siete airbags.

Opcionalmente podrá montar el avanzado Travel Assist 3.0 con funciones semiautónomas, asistente de aparcamiento remoto y tecnología predictiva.

La pieza clave de la ofensiva eléctrica de Skoda

Con el nuevo Epiq, la firma checa refuerza su estrategia eléctrica con un modelo que busca combinar precio competitivo, practicidad y tecnología en uno de los segmentos más importantes del mercado europeo.

Su planteamiento lo sitúa como un rival directo de los futuros eléctricos urbanos compactos del Grupo Volkswagen, como el Cupra Raval o los próximos modelos eléctricos compactos de Volkswagen, consolidando la ofensiva del grupo en la movilidad eléctrica asequible.

Precios Skoda Epiq

El fabricante checo ya ha confirmado los precios de lanzamiento del nuevo Epiq en el mercado español. La gama arranca desde 22.800 euros en su versión Urban, incluyendo promociones y ayudas asociadas a financiación.

Gama y precios

La marca también ofrece una fórmula de financiación desde 130 euros al mes, incluyendo cargador doméstico y cuatro años de garantía y mantenimiento.

Por el momento, las versiones disponibles corresponden al Epiq 55, equipado con batería de 55 kWh y hasta 437-440 kilómetros de autonomía. Las futuras variantes Epiq 35 y Epiq 40, con batería más pequeña de 39 kWh, llegarán más adelante con precios todavía más ajustados.

Con 12.600 m² y más de 1.000 diseñadores procedentes de países como Alemania, Italia, España o Suiza, este centro creativo funciona como un auténtico laboratorio de tendencias donde convergen la estética oriental y el diseño global contemporáneo.

Al frente del proyecto se encuentra Wolfgang Egger, exresponsable de diseño en marcas como Audi, Lamborghini y Alfa Romeo. Desde su llegada a BYD, Egger ha impulsado una profunda transformación creativa que ha dado lugar a lenguajes de diseño propios como “Dragon Face”, “Ocean Aesthetic” o “Ultimate Art”, diferenciando claramente las distintas submarcas del grupo.

El “Black Crystal” también destaca por integrar tecnología avanzada en el proceso creativo. El centro emplea herramientas de mecanizado de cinco ejes, sistemas automatizados para modelado en arcilla y plataformas de realidad virtual capaces de visualizar prototipos a tamaño real antes de su producción.

Con esta estrategia, BYD busca consolidar una identidad visual reconocible y reforzar su posicionamiento frente a fabricantes tradicionales y marcas premium europeas, especialmente ahora que divisiones como DENZA comienzan su ofensiva comercial en Europa con modelos como el DENZA Z9GT y el DENZA D9.

Plataforma E-GMP: la base tecnológica de toda la ofensiva eléctrica

La clave del éxito técnico de KIA reside en la plataforma modular E-GMP (Electric Global Modular Platform), desarrollada específicamente para vehículos eléctricos puros. A diferencia de muchos fabricantes que continúan adaptando plataformas de combustión a modelos eléctricos, KIA diseñó una arquitectura dedicada desde el inicio, permitiendo optimizar distribución de pesos, espacio interior, eficiencia energética y rendimiento dinámico.

Además, la utilización de sistemas de 800V en varios modelos sitúa a KIA por delante de muchos competidores directos europeos. Esta tecnología permite cargas ultrarrápidas de hasta 240 kW, reduciendo considerablemente los tiempos de recarga y mejorando la experiencia en viajes largos. Mientras numerosos rivales continúan trabajando con arquitecturas de 400V, KIA ya compite en cifras cercanas a fabricantes premium como Porsche o Audi e-tron GT.

KIA EV2: el eléctrico urbano para democratizar el segmento

Kia EV2 será el modelo más accesible de la gama eléctrica coreana y está pensado específicamente para el mercado europeo. Situado por debajo del EV3, el EV2 busca convertirse en una alternativa asequible frente a modelos urbanos eléctricos chinos y europeos.

El modelo utilizará una versión simplificada de la plataforma E-GMP con arquitectura de 400V, baterías de hasta 61 kWh y autonomías estimadas cercanas a los 440 kilómetros WLTP. Frente a rivales como Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 o Fiat 600e, el EV2 destacará por ofrecer asistentes ADAS avanzados, carga bidireccional y una conectividad superior incluso en versiones de acceso.

KIA pretende convertir el EV2 en el verdadero coche eléctrico de masas dentro de Europa, con precios estimados por debajo de los 25.000 euros antes de ayudas.

KIA EV3: el SUV compacto estratégico para Europa

Kia EV3 representa uno de los modelos más importantes para el crecimiento comercial de KIA en Europa. Diseñado como un SUV compacto de alta eficiencia, el EV3 combina dimensiones urbanas con autonomías propias de segmentos superiores.

KIA anuncia cifras de hasta 605 kilómetros WLTP, colocándolo claramente por encima de muchos competidores directos del segmento compacto.

Frente a alternativas como Volvo EX30, Peugeot e-3008 o Smart #1, el EV3 destaca por:

Además, el EV3 incorpora el nuevo lenguaje interior minimalista de KIA, con interfaces digitales más avanzadas que las del EV6 original, algo que incluso usuarios de la marca han señalado como una evolución importante.

KIA EV4: el regreso de las berlinas eléctricas

Kia EV4 supone uno de los movimientos más interesantes de la marca, ya que apuesta por recuperar el segmento de las berlinas y hatchbacks eléctricos en un mercado dominado por SUV. Disponible tanto en formato hatchback como Fastback, el EV4 ofrece autonomías de hasta 633 kilómetros WLTP, convirtiéndose en uno de los eléctricos generalistas más eficientes del mercado europeo.

A diferencia de muchos rivales chinos que priorizan únicamente batería y potencia, el EV4 busca diferenciarse mediante:

KIA apunta directamente a modelos como Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 o BYD Seal, aunque con una propuesta estética mucho más atrevida y juvenil.

KIA EV5: el SUV familiar de nueva generación

Kia EV5 se sitúa estratégicamente entre el EV3 y el EV9. Diseñado como SUV familiar global, el EV5 ofrece un equilibrio muy sólido entre espacio interior, autonomía y coste. Con batería de 81,4 kWh y autonomías cercanas a los 530 kilómetros, el EV5 busca competir con modelos como Tesla Model Y, Skoda Enyaq o Hyundai Ioniq 5.

La principal ventaja del EV5 frente a varios rivales europeos es su aprovechamiento interior y su diseño más robusto, inspirado claramente en el EV9. Además, mantiene muchas tecnologías premium presentes en modelos superiores:

- Sistemas ADAS avanzados
- Asientos modulares
- Actualizaciones OTA
- V2L
- Conectividad avanzada

KIA EV6: el modelo que cambió la imagen de la marca

Kia EV6 fue el coche que transformó completamente la percepción global de KIA. El crossover eléctrico combinó prestaciones, diseño y tecnología en un paquete altamente competitivo frente a fabricantes premium. Las versiones AWD alcanzan 325 CV, mientras que el radical EV6 GT eleva las cifras hasta 585 CV y un 0-100 km/h de apenas 3,5 segundos.

Su gran ventaja frente a modelos como Volkswagen ID.5 o Ford Mustang Mach-E sigue siendo la plataforma de 800V y la rapidez de carga, capaz de recuperar gran parte de la batería en menos de 20 minutos.

Además, el EV6 continúa siendo uno de los eléctricos más eficientes de su categoría gracias a un trabajo aerodinámico muy avanzado y consumos medios competitivos.

KIA EV9: el SUV eléctrico premium de siete plazas

Kia EV9 representa la entrada definitiva de KIA en el territorio premium eléctrico. Con casi cinco metros de longitud, configuraciones de seis o siete plazas y baterías de gran capacidad, el EV9 compite directamente con modelos como BMW iX, Mercedes EQS SUV o Volvo EX90.

Sin embargo, KIA vuelve a destacar por ofrecer:

El EV9 también incorpora funciones de conducción semiautónoma avanzadas y uno de los interiores más tecnológicos desarrollados por la marca hasta la fecha.

PV5: la electrificación comercial

KIA también ha expandido su estrategia eléctrica hacia el transporte profesional con el Kia PV5 en versiones Cargo y Passenger. La nueva plataforma E-GMP.S permite maximizar el espacio interior gracias a un suelo completamente plano y configuraciones modulares orientadas tanto a reparto urbano como transporte de pasajeros.

Con autonomías de hasta 416 kilómetros, KIA busca competir frente a Volkswagen ID.Buzz Cargo, Mercedes eCitan y otros comerciales eléctricos europeos.

El fin progresivo del Niro EV

Aunque el Kia Niro EV fue uno de los eléctricos más importantes para la expansión inicial de KIA, la marca está desplazando progresivamente este modelo en favor de la nueva familia EV basada en plataforma específica.

La principal diferencia es que el Niro EV derivaba parcialmente de una plataforma originalmente diseñada para motores térmicos, mientras que toda la gama EV moderna utiliza arquitecturas específicamente eléctricas mucho más eficientes y avanzadas.

Ventajas frente a los fabricantes europeos

La gran fortaleza de KIA actualmente es haber conseguido equilibrar aspectos que muchos rivales aún no logran combinar correctamente:

Mientras algunos fabricantes europeos todavía atraviesan problemas de software, costes elevados o plataformas menos optimizadas, KIA ha desarrollado una gama coherente y técnicamente muy madura.

Conclusión

La familia EV de KIA se ha convertido en una de las gamas eléctricas más completas, avanzadas y competitivas de toda la industria automovilística. Desde el urbano EV2 hasta el gigantesco EV9, la marca coreana cubre prácticamente todos los segmentos estratégicos del mercado eléctrico europeo.

Lo más relevante es que KIA no solo compite en precio: compite en tecnología, autonomía, diseño y eficiencia. Y precisamente esa combinación es la que está permitiendo a la marca posicionarse como uno de los fabricantes más sólidos de la transición eléctrica global.

*El precio del EV2 incluye campañas, financiación y ayudas tipo MOVES/Plan Auto+

El modelo conserva los valores tradicionales de la gama —elegancia, confort, tecnología y deportividad— pero los lleva a un nuevo nivel gracias a una profunda renovación tanto estética como tecnológica. Su diseño adopta el último lenguaje de la marca, con una silueta de inspiración coupé, una parrilla frontal iluminada con 1.050 puntos LED y una zaga de estilo más deportivo tipo GT, reforzando su carácter dinámico.

En el interior, el protagonismo recae en la digitalización y el lujo tecnológico. Destaca el sistema MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas, una gran superficie digital continua que integra información de conducción, entretenimiento y funciones del vehículo. Este sistema se apoya en el nuevo sistema operativo MB.OS, con actualizaciones remotas y un asistente virtual basado en inteligencia artificial generativa que permite interacciones más naturales con el conductor.

El habitáculo apuesta por materiales de alta calidad, opciones de interior vegano certificado y un elevado nivel de confort, con asientos que pueden incluir masaje, ventilación y sistema de sonido 4D. A ello se suma una atmósfera cuidada al detalle, con iluminación ambiental sincronizada y un techo panorámico con 162 puntos luminosos que recrean un efecto de cielo estrellado.

En el apartado tecnológico, el nuevo Mercedes Clase C eléctrico incorpora una arquitectura de 800 voltios y una batería de 94 kWh útiles, lo que le permite homologar hasta 762 kilómetros de autonomía WLTP. Además, admite cargas ultrarrápidas de hasta 325 kilómetros en 10 minutos en condiciones óptimas. La eficiencia se refuerza con elementos como la bomba de calor multifuente y sistemas de gestión energética avanzados.

Dinámicamente, el modelo combina confort de berlina de lujo con una conducción ágil gracias a la suspensión neumática AIRMATIC, la dirección trasera de hasta 4,5 grados y sistemas de asistencia avanzados que incluyen funciones de conducción semiautónoma en distintos entornos. Todo ello se complementa con una capacidad de remolque de hasta 1,8 toneladas y un enfoque claramente orientado al uso diario y los viajes largos.

En conjunto, el nuevo Clase C eléctrico representa una de las propuestas más ambiciosas de Mercedes-Benz en su transición hacia la movilidad eléctrica, combinando tecnología, lujo y autonomía en un formato pensado tanto para la eficiencia como para el confort de alta gama.

Un compacto eléctrico con enfoque global

El ID. Polo ha sido desarrollado en Wolfsburg sobre la plataforma MEB+, manteniendo las proporciones de un utilitario del segmento B, con 4,05 metros de longitud. A pesar de ello, Volkswagen destaca una mejora notable del espacio interior, con un maletero de hasta 441 litros.

El diseño estrena el lenguaje “Pure Positive”, con líneas más limpias, firma lumínica renovada y referencias a modelos clásicos de la marca.

Tres potencias y hasta 449 km de autonomía

La gama estará compuesta por tres niveles de potencia: 116 CV, 135 CV y 211 CV. Las versiones de acceso montan una batería LFP de 37 kWh, mientras que la variante superior equipa una batería NMC de 52 kWh.

La autonomía WLTP alcanza hasta 449 km, con carga rápida en corriente continua del 10% al 80% en unos 23–24 minutos, según versión.

Tecnología de segmentos superiores

El nuevo ID. Polo incorpora un salto tecnológico importante para su categoría:

- Connected Travel Assist con asistencia longitudinal y lateral

- Reconocimiento de semáforos integrado en la conducción asistida

- Función de conducción “one-pedal”

- Sistema vehicle-to-load (V2L) de hasta 3,6 kW

El interior combina un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central de 13 pulgadas, con un diseño minimalista y digitalizado.

Tres acabados y enfoque premium

La gama se estructurará en los acabados Match, Life y Style. Este último incluye faros IQ.LIGHT Matrix LED, iluminación ambiental avanzada y climatización de dos zonas.

Opcionalmente, el modelo podrá equipar elementos propios de segmentos superiores como sistema de sonido Harman Kardon, techo panorámico o asientos con función masaje.

Precio y lanzamiento

El ID. Polo ya está disponible para pedidos en Alemania, mientras que en España la preventa comenzará el 30 de abril de 2026. La versión de lanzamiento de 211 CV parte desde aproximadamente 35.000 euros, con posibles ajustes mediante campañas y ayudas.

Volkswagen ampliará la gama con nuevas versiones en los próximos meses.

Conclusión

Con el ID. Polo, Volkswagen busca trasladar la fórmula del éxito del Polo al mundo eléctrico: practicidad, tecnología avanzada y enfoque global. Un modelo clave para impulsar la electrificación en el segmento más importante del mercado europeo.

Bajo la estrategia “In China, For China, to Global”, la compañía busca convertir China no solo en su principal mercado de electrificación, sino también en un centro de innovación y desarrollo tecnológico con proyección global.

Inversión y expansión industrial

En colaboración con BAIC Group, a través de su empresa conjunta Beijing Hyundai Motor Company, Hyundai ha comprometido una inversión de 8.000 millones de yuanes. Este plan respalda una ofensiva de producto sin precedentes: 20 nuevos modelos en los próximos cinco años, incluyendo vehículos eléctricos de batería (BEV) y de autonomía extendida (EREV).

El objetivo es alcanzar hasta 500.000 unidades anuales en ventas en el mercado chino.

IONIQ V, el primer gran paso de la nueva estrategia

El protagonista del evento ha sido el nuevo IONIQ V, primer modelo de producción de la gama eléctrica IONIQ adaptado específicamente al mercado chino. Este SUV eléctrico incorpora más de 600 km de autonomía (ciclo CLTC) y un diseño desarrollado a partir del VENUS Concept, con un enfoque centrado en el espacio, la conectividad y la experiencia de usuario.

El interior destaca por una pantalla panorámica de 27 pulgadas, sistema de sonido con Dolby Atmos y una configuración pensada para el confort en trayectos largos. El modelo apuesta por una experiencia premium con fuerte carga tecnológica.

Tecnología, software y colaboración local

Uno de los pilares de esta nueva estrategia es la integración con el ecosistema tecnológico chino. El IONIQ V incorpora un asistente de inteligencia artificial basado en modelo de lenguaje (LLM), impulsado por el chip Snapdragon 8295 de Qualcomm.

En el ámbito de la conducción autónoma y asistencia, Hyundai colabora con Momenta, mientras que en el desarrollo de baterías mantiene alianzas estratégicas con CATL.

Un modelo de negocio más local y competitivo

Además del producto, Hyundai está transformando su enfoque comercial en China con una política de precio único, nuevos formatos de venta más inmersivos y una mejora de los servicios de carga y posventa. La marca busca simplificar la experiencia del cliente y adaptarse a un mercado altamente competitivo y digitalizado.

Conclusión

Con el lanzamiento del IONIQ V y su ambicioso plan de expansión, Hyundai refuerza su intención de competir directamente en el centro mundial de la movilidad eléctrica. China deja de ser solo un mercado clave para convertirse en el laboratorio global donde la marca coreana quiere definir su futuro en la era del coche eléctrico.

El nuevo MG4 EV Urban ya tiene precios para España y llega con una propuesta muy agresiva en el segmento de los compactos eléctricos. La marca sitúa su versión de acceso en 16.790 euros con ayudas y descuentos, mientras que la tarifa oficial parte de 25.490 euros para el acabado Comfort con batería de 43 kWh. La gama se completa con las versiones Comfort y Premium con batería de 54 kWh, con precios de 27.900 y 30.900 euros, respectivamente.

Este modelo mide 4,39 metros de largo y destaca por su enfoque familiar, con cinco plazas reales y un maletero que supera los 500 litros, cifras poco habituales en eléctricos de este rango de precio. A nivel mecánico, equipa un motor de 110 kW (149 CV) y 250 Nm de par, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

En el apartado eléctrico, ofrece dos opciones de batería:

43 kWh con hasta 325 km de autonomía WLTP

54 kWh con hasta 418 km WLTP

La carga rápida admite hasta 82 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% en unos 28 minutos.

El equipamiento es otro de sus puntos fuertes. Desde la versión básica incluye elementos como pantalla central de 12,8 pulgadas, cuadro digital de 7”, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, navegador, cámara trasera y sensores de aparcamiento. También incorpora tecnologías poco habituales en su segmento, como bomba de calor y sistema V2L para alimentar dispositivos externos.

En seguridad, el MG4 EV Urban obtiene 5 estrellas Euro NCAP y equipa de serie el paquete MG Pilot, con múltiples asistentes a la conducción.

Con este lanzamiento, MG refuerza su estrategia de electrificación accesible en España, posicionando al MG4 Urban como una de las alternativas más completas por relación entre precio, espacio y equipamiento, especialmente en el contexto de ayudas públicas a la compra.

Más autonomía y carga más rápida

Una de las grandes novedades del Q4 e-tron actualizado es el incremento de autonomía, que alcanza hasta 595 kilómetros en la variante Sportback, gracias a un sistema de propulsión más eficiente y optimizaciones en la gestión energética.

La carga rápida también da un salto importante, con potencias de hasta 165 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10 al 80% de la batería en unos 28 minutos. En apenas 10 minutos, el vehículo puede añadir alrededor de 185 km de autonomía, mejorando su uso en viajes largos.

La gama mantiene dos opciones de batería: 63 kWh y 82 kWh, con versiones de tracción trasera y quattro.

Primer Audi con carga bidireccional

El nuevo Q4 e-tron se convierte en el primer modelo de Audi con carga bidireccional, una de las innovaciones más relevantes del modelo.

- V2L (Vehicle-to-Load): permite alimentar dispositivos eléctricos externos, como bicicletas eléctricas, directamente desde el vehículo.

- V2H (Vehicle-to-Home): el coche puede suministrar energía a una vivienda, funcionando como sistema de almacenamiento energético complementario, especialmente útil con instalaciones solares.

Esta función sitúa al Q4 e-tron dentro de una nueva generación de vehículos eléctricos integrados en el ecosistema energético del hogar.

Interior digital y más conectividad

El habitáculo ha sido completamente renovado con un enfoque más tecnológico y minimalista. Destaca el nuevo “digital stage”, formado por una doble pantalla panorámica:

- Cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas

- Pantalla central MMI táctil de 12,8 pulgadas

- Pantalla opcional para el acompañante de 12 pulgadas

El sistema de infotainment incorpora el ecosistema Android Automotive, tienda de aplicaciones integrada y un asistente de voz mejorado con inteligencia artificial, que incluye integración con ChatGPT para consultas naturales.

Además, el interior mejora en ergonomía y calidad percibida con nuevas superficies, iluminación ambiental avanzada y soluciones de carga inalámbrica refrigerada.

Diseño exterior más definido y nueva iluminación

El diseño exterior evoluciona hacia un estilo más marcado y aerodinámico. La parrilla Singleframe ahora adopta el color de la carrocería, mientras que las versiones deportivas S line y Black line añaden detalles específicos en negro o aluminio.

La iluminación es otro de los grandes avances del modelo:

- Faros LED digitales con firmas lumínicas configurables

- Pilotos traseros OLED de segunda generación

- Señales luminosas dinámicas y funciones de advertencia de proximidad

Estas mejoras no solo refuerzan la identidad visual del vehículo, sino también la seguridad activa.

Mayor eficiencia y mejores prestaciones

Audi ha optimizado el sistema de propulsión eléctrico con un nuevo motor más eficiente y electrónica de potencia mejorada, logrando un incremento de eficiencia cercano al 10%.

También se han reducido pérdidas mecánicas gracias a nuevos materiales y lubricantes, lo que contribuye a ampliar la autonomía total del modelo.

La capacidad de remolque alcanza hasta 1.800 kg en versiones quattro, reforzando su carácter versátil.

Más asistentes de conducción

El equipamiento de seguridad y asistencia se amplía con sistemas como:

- Asistente de conducción adaptativo

- Mantenimiento de carril avanzado

- Reconocimiento de señales

- Frenado de emergencia y asistencia en cruces

- Funciones de aparcamiento automatizado con cámaras 360º

En conjunto, el sistema permite una conducción más asistida tanto en ciudad como en autopista.

Precio y lanzamiento

El renovado Audi Q4 e-tron llegará a Europa con pedidos abiertos a partir de 2026 y entregas previstas para el verano. En España, la gama parte desde 49.970 euros, situándose como una de las opciones más equilibradas dentro del segmento SUV eléctrico premium.

Conclusión

Con esta actualización, el Audi Q4 e-tron evoluciona más allá de un simple restyling. La llegada de la carga bidireccional, la mejora de autonomía y la digitalización del interior lo colocan como uno de los SUV eléctricos más completos de su categoría, reforzando la apuesta de Audi por una movilidad más conectada y eficiente.

Un utilitario eléctrico con vocación de coche principal

Lejos de planteamientos urbanos limitados, el nuevo EBRO eléctrico se posiciona como un utilitario compacto de cinco puertas con capacidad para asumir el papel de vehículo principal. Con una longitud en el entorno de los 4,2 metros y una batalla de 2.700 mm, el modelo apunta directamente al corazón del segmento C, donde el equilibrio entre tamaño, habitabilidad y versatilidad resulta clave.

Este planteamiento responde a una realidad cada vez más evidente: el usuario busca soluciones prácticas y racionales, capaces de cubrir el día a día sin renunciar a desplazamientos interurbanos puntuales. En este sentido, EBRO recupera la esencia del automóvil compacto tradicional, adaptándola a un entorno dominado por la electrificación.

Diseño funcional y enfoque en la eficiencia

Desde el punto de vista estético, el prototipo muestra un lenguaje de diseño limpio y contemporáneo, con volúmenes optimizados para maximizar el espacio interior. La carrocería combina superficies suaves con elementos de protección inferior en contraste, reforzando su carácter práctico.

Uno de los aspectos más relevantes es el enfoque aerodinámico, visible en detalles como las llantas parcialmente carenadas, una solución orientada a mejorar la eficiencia energética, factor clave en un vehículo eléctrico de estas características.

Interior digitalizado y orientado al uso cotidiano

El habitáculo apuesta por una arquitectura claramente digital, articulada en torno a una doble pantalla compuesta por un cuadro de instrumentos de 8,88 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas. Este sistema concentra la mayoría de funciones del vehículo, simplificando la interacción y reduciendo la complejidad operativa.

El sistema de infoentretenimiento se apoya en plataformas basadas en Qualcomm Snapdragon, lo que garantiza un alto nivel de rendimiento, conectividad y capacidad de actualización, aspectos cada vez más valorados por el usuario.

A ello se suman elementos como cargador inalámbrico ventilado de 50W, climatizador bizona y mandos físicos para funciones esenciales, buscando un equilibrio entre digitalización y ergonomía.

Base técnica: eficiencia antes que cifras espectaculares

En el apartado mecánico, EBRO opta por una configuración sencilla y eficiente: un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) situado en el eje trasero, con un par máximo de 111 Nm. Las prestaciones anunciadas —aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 11 segundos— reflejan un planteamiento centrado en el uso real, más que en el rendimiento puro.

El modelo contará con dos opciones de batería, ambas con autonomías cercanas a los 400 kilómetros. En términos de recarga, admitirá hasta 11 kW en corriente alterna y carga rápida en corriente continua, permitiendo pasar del 30% al 80% en aproximadamente 20 a 30 minutos.

Aunque estas cifras son todavía provisionales, apuntan a un equilibrio adecuado entre autonomía, coste y eficiencia, pilares fundamentales en el segmento de acceso.

Producción nacional y apuesta industrial

Uno de los elementos diferenciales del proyecto es su fabricación en la planta de Zona Franca de Barcelona, lo que refuerza el posicionamiento de EBRO como actor industrial en España.

Este movimiento se enmarca en una estrategia más amplia de reindustrialización, generación de empleo y desarrollo productivo, en un momento clave para la transformación del sector.

Seguridad y equipamiento

El futuro modelo contará con un paquete de seguridad completo, incluyendo 16 asistentes a la conducción y 6 airbags de serie, alineándose con los estándares actuales del mercado.

Un producto alineado con el cambio de ciclo del mercado

La llegada de este nuevo EBRO eléctrico se produce en un contexto de fuerte crecimiento del vehículo electrificado en España y Europa. La demanda se desplaza progresivamente hacia modelos más accesibles, impulsada tanto por factores regulatorios como por la evolución del comportamiento del consumidor.

En este escenario, los utilitarios eléctricos se consolidan como uno de los segmentos clave para la adopción masiva, especialmente en entornos urbanos donde la eficiencia energética y el coste total de uso adquieren mayor relevancia.

Clave: el precio

Más allá de su planteamiento técnico y conceptual, el éxito del modelo dependerá en gran medida de su posicionamiento económico. La capacidad de situarse en una franja de precio competitiva será determinante para convertir esta propuesta en una alternativa real frente a modelos ya consolidados en el mercado.

Conclusión

Con este nuevo proyecto, EBRO no busca redefinir el vehículo eléctrico, sino hacerlo accesible. Su propuesta se apoya en una fórmula clara: dimensiones adecuadas, tecnología suficiente, autonomía realista y producción local.

Si logra trasladar estos principios a un precio competitivo, el nuevo eléctrico de EBRO podría convertirse en uno de los actores relevantes en la siguiente fase de crecimiento del mercado. De lo contrario, se enfrentará a un entorno cada vez más competitivo, donde la diferenciación resulta imprescindible.

El próximo invierno, con la presentación definitiva del modelo de producción, será el momento de comprobar hasta qué punto esta ambiciosa propuesta cumple con las expectativas generadas.

Reinventando el urbano eléctrico

El Smart Concept #2, desarrollado por el equipo de diseño de Mercedes-Benz, anticipa la llegada del futuro Smart #2, reinterpretación del icónico fortwo eléctrico. Este concept apuesta por un diseño compacto y minimalista, con solo 2,79 metros de longitud, gran aprovechamiento del espacio interior y una destacada maniobrabilidad urbana.

Basado en la nueva plataforma ECA (Electric Compact Architecture), promete hasta 300 kilómetros de autonomía, carga rápida del 10 al 80% en menos de 20 minutos y funciones avanzadas como la tecnología V2L. Su versión definitiva se presentará en el Salón del Automóvil de París 2026.

Salto al segmento berlina

Por su parte, el Smart #6 EHD supone la entrada de la marca en el segmento de berlinas fastback premium. Diseñado también por Mercedes-Benz, este modelo combina una silueta aerodinámica y elegante con un enfoque más amplio y sofisticado, aunque estará destinado exclusivamente al mercado chino.

Estrategia global en expansión

Con modelos como los Smart #1, #3 y #5, y una presencia ya en 40 mercados, smart refuerza su posicionamiento como marca global de vehículos eléctricos, apostando por el diseño, la innovación tecnológica y una nueva visión de la movilidad urbana sostenible.

Un compacto eléctrico pensado para Europa

El IONIQ 3 estrena una carrocería tipo “Aero Hatch”, diseñada para combinar eficiencia aerodinámica y amplitud interior. Con un coeficiente de resistencia estimado de 0,263, el modelo prioriza el consumo contenido sin renunciar a una silueta moderna y diferenciada.

Su diseño sigue la filosofía “Art of Steel”, con superficies limpias y una firma lumínica pixelada característica de la gama IONIQ.

Hasta casi 500 km de autonomía

Construido sobre la plataforma E-GMP, el compacto ofrece dos opciones de batería:

La carga rápida permite pasar del 10 al 80 % en unos 29 minutos, mientras que admite carga en corriente alterna de hasta 22 kW, facilitando su uso diario.

Interior amplio y funcional

Uno de sus puntos fuertes es el aprovechamiento del espacio. Gracias al suelo plano y a una larga distancia entre ejes, el IONIQ 3 ofrece un habitáculo amplio con capacidad real para cinco ocupantes.

El maletero alcanza los 441 litros, acompañado de soluciones prácticas como el compartimento adicional “Megabox”. El interior apuesta por un enfoque tipo salón, con materiales sostenibles y opciones de confort como asientos calefactados o ventilados.

Tecnología intuitiva

El modelo debuta con el sistema Pleos Connect basado en Android Automotive OS, con pantallas de hasta 14,6 pulgadas y una experiencia centrada en la facilidad de uso.

Incluye funciones como:

Seguridad y asistentes avanzados

El IONIQ 3 incorpora el paquete Hyundai SmartSense, con sistemas como:

A esto se suman siete airbags y sistemas avanzados de iluminación LED adaptativa.

Enfoque práctico y equilibrado

Fabricado en Europa, el IONIQ 3 está pensado para conductores urbanos, familias jóvenes y usuarios que buscan dar el salto al coche eléctrico sin complicaciones. Con hasta 147 CV de potencia y una velocidad máxima de 170 km/h, apuesta más por la eficiencia y el confort que por las prestaciones.

En conclusión, el Hyundai IONIQ 3 se posiciona como un eléctrico compacto equilibrado, con buena autonomía, amplio interior y tecnología accesible, orientado a convertirse en una opción clave dentro del mercado europeo.

Especificaciones técnicas Hyundai IONIQ 3

Un eléctrico que no renuncia a las sensaciones

El A390 nace con una idea clara: trasladar las sensaciones de conducción del A110 a un formato más práctico. Hablamos de un vehículo de cinco plazas que alcanza hasta 400 CV de potencia, manteniendo como prioridad la agilidad y el dinamismo por encima de las cifras puras.

Para lograrlo, Alpine apuesta por una configuración técnica poco habitual en su segmento: un sistema de tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros) que permiten introducir, por primera vez en la marca, la tracción total (AWD). Este conjunto se complementa con el sistema Alpine Active Torque Vectoring (AATV), encargado de distribuir el par de forma inteligente entre las ruedas traseras para mejorar la estabilidad, la precisión en curva y la capacidad de tracción.

El resultado es un comportamiento especialmente eficaz en escenarios exigentes, como carreteras de montaña, donde el A390 promete ofrecer una experiencia de conducción muy cercana a la de un deportivo tradicional.

Autonomía y carga: equilibrio entre prestaciones y uso real

En el apartado energético, el A390 equipa una batería de 89 kWh, con la que puede alcanzar hasta 557 kilómetros de autonomía (ciclo WLTP). Además, admite carga rápida capaz de recuperar del 15% al 80% en menos de 30 minutos, manteniendo altos niveles de potencia durante gran parte del proceso.

El modelo también forma parte de un ecosistema eléctrico más amplio, con soluciones como la carga bidireccional (V2G), que permite devolver energía a la red, y sistemas optimizados para la carga doméstica.

Diseño y producción 100% francesa

Fiel a la identidad de la marca, el A390 ha sido diseñado y fabricado íntegramente en Francia. La producción se lleva a cabo en la histórica planta de Dieppe, mientras que:

El conjunto se completa con proveedores de primer nivel como Michelin, encargado de los neumáticos, y Devialet, responsable del sistema de sonido.

Precio y posicionamiento

El nuevo Alpine A390 estará disponible desde 67.500 euros, posicionándose como una alternativa premium dentro del segmento de los eléctricos deportivos, con un enfoque claro en el placer de conducción y la diferenciación tecnológica.

Con este modelo, Alpine no solo amplía su gama, sino que también busca atraer a nuevos clientes, incluyendo tanto particulares como empresas, consolidando su transición hacia una movilidad eléctrica sin renunciar a su esencia deportiva.

EXLANTIX, que ya opera en 22 mercados internacionales bajo la marca EXEED, se presenta como una evolución de esta última, pero con un enfoque específico para el cliente europeo. Diseño sofisticado, innovación y electrificación total son los pilares sobre los que se construye esta nueva identidad.

Inspiración futurista con raíces en la Atlántida

El nombre EXLANTIX nace de la leyenda de la Atlántida, un guiño a una civilización avanzada y tecnológicamente superior. Esta referencia no es casual: la marca quiere posicionarse como un actor clave en la movilidad del futuro, combinando tecnología de vanguardia con una estética cuidada y un enfoque casi conceptual del automóvil.

Gama inicial: berlinas y SUV eléctricos de gran tamaño

En su lanzamiento, EXLANTIX apostará por dos modelos del segmento E, ambos con más de 4,9 metros de longitud:

Ambos estarán disponibles inicialmente en versiones 100% eléctricas, con una plataforma desarrollada desde cero que incorpora arquitectura de 800 voltios y sistemas de carga ultrarrápida. Más adelante, la gama se ampliará con versiones híbridas enchufables.

La propuesta técnica se completa con una experiencia de conducción avanzada, donde el protagonismo recae en la conectividad, la asistencia a la conducción y un habitáculo diseñado para maximizar el confort y la interacción con el usuario.

Un escaparate clave: Auto China 2026

Antes de su llegada a Europa, EXLANTIX tendrá un papel destacado en Auto China 2026, el Salón del Automóvil de Pekín que se celebrará del 24 al 28 de abril.

Allí debutarán dos nuevos modelos que anticipan el futuro de la marca:

Ambos comparten el lenguaje de diseño “Stellar Inspiration”, que define la nueva estética de EXLANTIX: líneas fluidas, superficies limpias y una fuerte carga tecnológica.

Un tercer modelo confirmado para España

De los modelos presentados en Pekín, el ES GT tiene confirmada su llegada al mercado español en 2027. Se posicionará como un “cross touring”, una fórmula que combina rasgos de berlina y crossover, con un enfoque deportivo y una experiencia interior inmersiva.

La apuesta de Chery en Europa

Con EXLANTIX, Chery Auto refuerza su estrategia de expansión en Europa, donde ya está introduciendo distintas marcas con posicionamientos diferenciados. En este caso, el objetivo es claro: competir en el segmento premium eléctrico con una propuesta tecnológica propia y una identidad diferenciada.

La llegada de EXLANTIX no solo amplía la oferta de vehículos electrificados en España, sino que anticipa un escenario cada vez más competitivo, donde nuevas marcas buscan hacerse un hueco frente a los fabricantes tradicionales.

El nuevo ID.3 Neo estrena un diseño exterior renovado, con frontal rediseñado bajo el lenguaje “Pure Positive”, una firma lumínica continua y el logotipo iluminado. En el interior, el modelo apuesta por un salto de calidad con materiales más cuidados, un diseño más limpio y una nueva interfaz de mandos más intuitiva, reforzando la sensación de vehículo de segmento superior.

En el apartado tecnológico, incorpora el sistema de infoentretenimiento Innovision, con una pantalla central de 12,9 pulgadas y cuadro digital de 10,25 pulgadas, además de una tienda de aplicaciones integrada que permite ampliar funciones del vehículo de forma digital. También estrena asistentes de conducción mejorados como el Travel Assist con reconocimiento de semáforos, así como conducción “one-pedal” y función Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos externos con hasta 3,6 kW.

La gama mecánica también se actualiza con tres niveles de potencia —170, 190 y 231 CV— y tres baterías (50, 58 y 79 kWh). La versión más capaz alcanza hasta 625 km de autonomía WLTP, mientras que la carga rápida llega hasta 183 kW en la batería de mayor capacidad.

El Volkswagen ID.3 Neo estará disponible en Europa con precios desde 29.495 euros en condiciones promocionales vinculadas a financiación, con el inicio de preventa previsto a partir del 16 de abril de 2026.

Uno de los avances más relevantes está en la capacidad de carga. El maletero trasero crece hasta los 485 litros (antes 400), mientras que el compartimento delantero aumenta a 72 litros y prescinde de tapa, facilitando su acceso. En el exterior, los cambios son discretos: nuevo logotipo de la marca en el portón, renovación de la paleta de colores y llantas rediseñadas de 19 pulgadas en los acabados superiores.

El habitáculo apuesta por una mayor simplicidad visual, eliminando elementos como la rotación de la pantalla central y ciertos detalles decorativos. A cambio, se incorporan mejoras tecnológicas prácticas, como la llave Bluetooth y un sistema de detección de fatiga del conductor, reforzando la experiencia de uso y la seguridad en viajes largos.

La gama mecánica permanece intacta, con tres versiones bien diferenciadas: Comfort y Design, ambas de tracción trasera, y la potente Excellence AWD con tracción total y 530 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Las autonomías alcanzan hasta 570 km según versión.

Disponible desde 34.455 euros, el BYD SEAL actualizado consolida su posición como una de las berlinas eléctricas más equilibradas del mercado, combinando prestaciones, autonomía y equipamiento en una fórmula cada vez más afinada.

Precio BYD SEAL 2026

El debut europeo se articula en torno a dos modelos clave. Por un lado, el Z9GT, un gran turismo disponible en versiones 100% eléctrica y híbrida enchufable, que combina prestaciones de superdeportivo —con un 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos— con una marcada orientación práctica. Su arquitectura de tres motores y la dirección trasera independiente elevan el listón dinámico, mientras que su habitáculo apuesta por una digitalización total con múltiples pantallas y realidad aumentada.

Por otro, el D9 DM-i se posiciona como un monovolumen premium enfocado al confort y la versatilidad. Con capacidad real para siete adultos y una autonomía combinada de hasta 950 kilómetros, este modelo busca atraer tanto a familias como a servicios de transporte de alto nivel, sin renunciar a un elevado grado de refinamiento.

Ambos vehículos incorporan sistemas de sonido desarrollados junto a Devialet y serán punta de lanza de la tecnología de carga ultrarrápida FLASH Charging, capaz de recuperar gran parte de la batería en apenas unos minutos.

DENZA iniciará su comercialización en mercados clave como España, Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, con una ambiciosa estrategia que contempla una rápida expansión por el continente. Con precios que arrancan en 78.500 euros para el D9 y superan los 100.000 euros en el Z9GT, la marca entra de lleno en el territorio premium europeo, dispuesta a competir con los fabricantes tradicionales desde una perspectiva claramente tecnológica.

Cambio de rol en segundos

Imagina un vehículo que puede ser oficina móvil, transporte de personal o furgón de carga, todo en cuestión de segundos. Con una simple palanca, el PV5 Crew Van permite cambiar de dos asientos y carga a cinco plazas para pasajeros, sin herramientas, sin complicaciones y sin detener la jornada laboral. La banqueta se inclina, la mampara se desliza y, en un instante, el vehículo está listo para otra misión.

Este nivel de flexibilidad forma parte de la estrategia «Made In Plant» (MIP) de Kia, que asegura que cada conversión se realice directamente en fábrica, combinando innovación, precisión y personalización al máximo.

Interior pensado para profesionales

Cada detalle del PV5 Crew Van refleja que su verdadero hogar es el trabajo duro:

- Rieles en L para asegurar cualquier tipo de carga o accesorio.

- Tomas de corriente V2L para alimentar herramientas y dispositivos directamente desde el vehículo.

- Suelo resistente y antideslizante, diseñado para manipular mercancías con total seguridad.

El área de carga se adapta a tus necesidades: desde 1.278 mm en la configuración de cinco plazas hasta 1.965 mm con solo dos asientos, con un volumen que oscila entre 2,4 y 3,7 m³.

Potencia eléctrica y fiabilidad

El PV5 Crew Van se apoya en la Plataforma Modular Eléctrica Global de Servicio (E-GMP.S) de Kia, garantizando durabilidad, conectividad avanzada y eficiencia energética. Su batería de 51,5 kWh ofrece hasta 283 km de autonomía eléctrica, mientras que la carga útil máxima alcanza los 625 kg, ideal para cualquier misión laboral.

Este vehículo hereda la ingeniería de su hermano, el PV5 Cargo Long, galardonado como «Furgoneta Internacional del Año 2026» (IVOTY), asegurando que fiabilidad y rendimiento no se queden en promesas.

Una furgoneta para la era moderna

El PV5 Crew Van no es solo un vehículo; es un aliado versátil que entiende que el mundo laboral ya no es lineal. Transporte de personas, mercancías, o ambos, todo sin perder tiempo ni eficiencia. Kia ha demostrado que la movilidad eléctrica puede ser tan práctica como emocionante, combinando innovación, sostenibilidad y diseño inteligente.

La producción arrancará el 30 de abril de 2026, con fecha de comercialización por confirmar. Si tu negocio busca adaptabilidad y rendimiento sin compromisos, el PV5 Crew Van es, sin duda, la revolución eléctrica que estabas esperando.