En el acumulado del año, el mercado conserva una tendencia positiva, con 519.531 unidades matriculadas entre enero y mayo de 2026, lo que representa un crecimiento del 5,9% respecto al mismo periodo de 2025.

La electrificación impulsa el mercado

El gran protagonista del mes vuelve a ser el vehículo electrificado, que consolida su papel como motor del crecimiento del mercado. La suma de vehículos eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) alcanzó en mayo 25.790 unidades, con un incremento del 18% interanual.

Su peso en el mercado continúa aumentando de forma significativa, hasta alcanzar el 23,1% de cuota en el mes, consolidándose como uno de cada cuatro turismos vendidos en España.

En el acumulado del año, los electrificados también mantienen un fuerte dinamismo, con 111.380 unidades matriculadas, lo que supone un crecimiento del 43,6% respecto a 2025. Su cuota asciende ya al 21,4% del total del mercado, más de seis puntos porcentuales por encima del año anterior.

Emisiones a la baja

La progresiva electrificación del parque también se refleja en la reducción de emisiones medias de CO₂. En mayo, los turismos nuevos vendidos registraron una media de 101,2 g/km de CO₂, lo que supone una bajada del 2,8% interanual.

En el conjunto del año, la tendencia continúa siendo positiva, con una media de 102,8 g/km, un 5,5% menos que en el mismo periodo de 2025.

Evolución por canales: crecen particulares y empresas, cae el rent-a-car

El comportamiento de los canales de venta muestra dinámicas diferenciadas en mayo:

• Particulares: lideran el crecimiento con 47.796 unidades, lo que supone un aumento del 4,5%
• Empresas: también registran crecimiento, aunque más moderado, con 34.584 unidades (+0,9%)
• Alquiladores (rent-a-car): descienden un 10%, hasta 29.514 unidades, tras el efecto de aprovisionamiento previo a Semana Santa y la preparación de la temporada de verano

Top marca-modelo mayo 2026

Vehículos comerciales ligeros: leve retroceso mensual, crecimiento anual sólido

El segmento de vehículos comerciales ligeros cerró mayo con 17.519 matriculaciones, lo que supone una caída del 2% interanual. Sin embargo, el acumulado del año mantiene una evolución positiva, con 82.266 unidades, un incremento del 7,9% respecto a 2025.

Por canales, el comportamiento es desigual:

- Autónomos: el segmento más dinámico, con un crecimiento del 14,6% y 2.934 unidades
- Empresas: concentran el mayor volumen con 11.336 unidades, aunque caen un 1,9%
- Alquiladores: retroceden con fuerza, un 13,8% hasta 3.249 unidades

Conclusión: estabilidad en volumen, transformación en profundidad

Los datos de mayo reflejan un mercado de turismos estable en volumen, pero claramente en transición. La electrificación sigue ganando peso de forma acelerada, impulsando la reducción de emisiones y redefiniendo la estructura del mercado.

Mientras tanto, el crecimiento anual se mantiene sólido, aunque con una clara dependencia del buen comportamiento de los canales de particulares y empresas, frente a la debilidad puntual del rent-a-car.

El sector avanza así hacia un escenario donde la estabilidad en matriculaciones convive con una transformación tecnológica cada vez más acelerada.

El objetivo del WMTC es analizar el impacto económico, social y turístico que generan las grandes competiciones de automovilismo y motociclismo, así como su capacidad para impulsar el desarrollo de los destinos que las acogen. Durante dos jornadas se desarrollarán conferencias y mesas redondas centradas en sostenibilidad, innovación tecnológica, patrocinio deportivo y el papel del motorsport en la movilidad del futuro. Otro de los ejes clave será el análisis del legado económico que dejan los grandes eventos deportivos en las ciudades anfitrionas, así como su influencia en el posicionamiento internacional de los destinos turísticos. El congreso reunirá a representantes de instituciones públicas, fabricantes, promotores, circuitos y organismos internacionales vinculados al sector.

Sostenibilidad, innovación y seguridad vial

El presidente de la Fundación RACE y del Senado de la FIA, Carmelo Sanz de Barros, destacó durante la presentación la importancia estratégica del motorsport como motor de desarrollo económico y turístico, subrayando el compromiso de la FIA con una visión que integra sostenibilidad, innovación y seguridad vial. Por su parte, el director del Circuito de Madrid Jarama-RACE y de la Fundación RACE, Ignacio Fernández, señaló que este congreso supone una oportunidad para reforzar la posición de Madrid como punto de encuentro internacional del deporte del motor y el turismo.

Desde el ámbito institucional, la concejala delegada de Turismo del Ayuntamiento de Madrid, Almudena Maíllo, subrayó la importancia de que los grandes eventos deportivos generen beneficios duraderos para el tejido económico local, el comercio y los barrios de la ciudad. En la misma línea, el representante de ONU Turismo, Ion Vilcu, destacó el crecimiento del turismo deportivo como uno de los sectores más dinámicos del panorama global, señalando la capacidad del motorsport para atraer inversión, innovación y proyección internacional.

El congreso se enmarca en la iniciativa “Madrid Capital Mundial de la Movilidad y el Motorsport 2026”, que busca consolidar el liderazgo de la región en ámbitos relacionados con la movilidad, la innovación y el deporte del motor. Con este encuentro, Madrid refuerza su aspiración de convertirse en un hub internacional del turismo deportivo y del automovilismo.

El mercado de turismos en España volvió a crecer en abril con más de 106.000 matriculaciones. El impulso de los coches electrificados, que aumentan un 42,5%, y la mejora general de todos los canales consolidan la recuperación del sector, que acumula ya un crecimiento del 7,8% en lo que va de año.

En el conjunto del año, el mercado acumula ya 407.389 matriculaciones, un 7,8% más que en el mismo periodo de 2025, consolidando así un inicio de ejercicio positivo.

TOP MARCAS MODELOS ABRIL 2026 y ACUMULADO

La electrificación sigue ganando protagonismo

Uno de los grandes motores del crecimiento continúa siendo la electrificación. Los vehículos electrificados —eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV)— registraron en abril un fuerte aumento del 42,5%, alcanzando 22.758 unidades. Esto supone ya el 21,3% del mercado total del mes.

En el acumulado del año, este tipo de vehículos alcanza 85.724 unidades, lo que representa un espectacular crecimiento del 54% respecto al mismo periodo del año anterior. Su cuota se mantiene en torno al 21% del mercado, más de siete puntos por encima de 2025.

Este comportamiento confirma la transición progresiva hacia tecnologías más eficientes, apoyada también por el crecimiento constante de los híbridos convencionales.

Emisiones a la baja

La evolución del mercado también se refleja en una mejora de la eficiencia ambiental. Las emisiones medias de CO₂ de los turismos nuevos vendidos en abril se situaron en 103,5 g/km, lo que representa una reducción del 4,3% interanual.

En el acumulado del año, la media desciende hasta 103,2 g/km, un 6,3% menos que en el mismo periodo de 2025, reforzando la tendencia hacia vehículos menos contaminantes.

Todos los canales en positivo

El crecimiento en abril ha sido generalizado en los tres principales canales de venta:

- Particulares: 44.102 unidades (+11,2%), el canal con mayor dinamismo.
- Empresas: 33.567 unidades (+9,2%), manteniendo un buen ritmo de crecimiento.
- Rent a car: 29.193 unidades (+3,7%), con una evolución más moderada pero positiva.

Un mercado en fase de consolidación

Los datos confirman que el mercado automovilístico español continúa su proceso de recuperación, apoyado especialmente en la electrificación y en la mejora de la eficiencia del parque móvil. La estabilidad de las cifras por encima de las 100.000 unidades mensuales sugiere un escenario de consolidación tras años de volatilidad.

Si se mantiene la tendencia actual, 2026 podría cerrar con un nuevo avance respecto al año anterior, impulsado por la demanda de vehículos electrificados y la renovación progresiva del parque automovilístico.

TOP 5 Modelos abril 2026

El mercado automovilístico español se encuentra en plena transformación, con la convivencia de múltiples tecnologías como los vehículos híbridos (HEV), los híbridos enchufables (PHEV), los motores de combustión de última generación —tanto gasolina como diésel— y el avance del vehículo 100% eléctrico. En este contexto, GWM busca posicionarse como un actor relevante capaz de adaptarse a las distintas necesidades de los clientes y a la evolución de la movilidad.

José María Satrústegui aporta una amplia trayectoria en el sector de la automoción, habiendo ocupado puestos de responsabilidad en áreas comerciales de marcas como BYD, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep y Dodge en España. Además, ha formado parte del comité del Vehículo Eléctrico y Alternativo de ANFAC, lo que refuerza su experiencia en la transición hacia las nuevas energías.

A lo largo de su carrera, ha desarrollado funciones clave en gestión de ventas, planificación estratégica, desarrollo de red, formación, vehículo de ocasión, financiación y gestión de valores residuales. Esta experiencia le ha permitido adquirir una visión integral del negocio y una comprensión profunda tanto de la red de distribución como de las dinámicas del mercado y las expectativas del cliente final.

En su nuevo cargo, Satrústegui será responsable de definir y ejecutar la estrategia comercial de GWM en España, impulsando el crecimiento del negocio, la expansión de la red de distribución y el cumplimiento de los objetivos de ventas. Trabajará de forma coordinada con los equipos regionales y globales para asegurar una implementación coherente de la estrategia, con el objetivo de ofrecer una experiencia de cliente diferencial y consolidar la presencia de la marca en el mercado español.

José María Satrústegui.

“Es un reto ilusionante asumir la responsabilidad de liderar la estrategia comercial en un momento de profunda transformación del sector. El objetivo es impulsar un crecimiento sólido y sostenible, apoyándonos en una red de distribución profesionalizada, en una propuesta de valor competitiva y en una gestión eficiente de todos los canales de venta, siempre con el foco puesto en el cliente y en la calidad de la experiencia”,

Qué debe tener un seguro para ser realmente rentable

El seguro de coche a terceros es obligatorio en España y cubre los daños que puedas causar a otros, por lo tanto, esto es básico y necesario. A partir de ahí, según las necesidades, se deberá ir configurando el más adaptado a cada cual.

Si utilizas el coche a diario, por ejemplo, la asistencia en carretera desde el kilómetro 0 deberá incluirse necesariamente. Luego están las coberturas que dependen más de la realidad personal, es decir, si tu coche duerme en la calle, el robo o el incendio tienen más sentido. Si es un vehículo con unos años, quizá no compense un todo riesgo, pero sí algunas protecciones concretas. El sistema de InShared sistema permite construir un seguro a medida, sin cargarlo de extras innecesarios con el objetivo y resultado de pagar lo justo.

Hay pequeños detalles que pueden estar encareciendo el seguro, la mayoría de ellos dependen de la decisión del tomador. El historial de siniestros es uno de los más importantes y cuanto más limpio esté, mejor precio tendrás.

El tipo de coche también influye más de lo que parece, asegurar un utilitario o un coche potente o de alta gama tienen, lógicamente, un precio distinto. También existen diferencias notables entre uno nuevo frente a uno con varios años.

Otro punto clave es la franquicia. Aceptar una franquicia más alta suele reducir bastante la prima mensual, aunque implica asumir parte del coste si ocurre un accidente. Es una decisión que muchos conductores prudentes valoran porque, a largo plazo, suele compensar.

En el caso de InShared, además, si no hay siniestros, parte del dinero vuelve al cliente, demostrando una forma distinta de entender la relación entre aseguradora y asegurado.

Leer la letra pequeña y la vigilancia del mercado

Hay términos que conviene mirar con calma para no sentirse engañados o defraudados. Elementos como los límites de cobertura, exclusiones, condiciones de asistencia son detalles que cobran un valor enorme cuando se tiene que hacer uso de ellos. Por ejemplo, no todas las asistencias en carretera funcionan igual, ni todas cubren desde el mismo punto. Y lo mismo ocurre con las indemnizaciones o los conductores adicionales.

InShared apuesta por simplificar todo esto a través de procesos claros, contratación online y condiciones fáciles de entender. Puede parecer algo menor, pero cuando tienes que usar el seguro, se agradece.

El mundo de los seguros cambia continuamente y conviene tenerlo bajo control. Ahora se valora la rapidez, la claridad y la posibilidad de ajustar el producto a cada conductor. Un escenario en el que InShared está encontrando su sitio en España con una propuesta distinta, la de menos intermediarios, más control para el usuario y un enfoque más justo en el precio.

El movimiento refuerza la apuesta de la compañía por consolidar su implantación en el país con un equipo directivo de experiencia, en un momento clave para el sector del automóvil marcado por la transición hacia tecnologías híbridas (HEV, PHEV) y la electrificación.

Rafael Alférez cuenta con una amplia trayectoria en el sector, tras haber ocupado puestos de responsabilidad en Mazda, Jaguar, Land Rover, BMW y Kia, desarrollando áreas como estrategia de marca, marketing, CRM y planificación comercial.

En su nuevo cargo, será responsable de la estrategia de marketing y comunicación de GWM en España, así como del posicionamiento de la marca y el apoyo al desarrollo de su red comercial.

Alférez, ha señalado que el objetivo es construir una marca sólida y cercana al cliente, alineada con las nuevas necesidades de movilidad.

El objetivo de esta incorporación es reforzar la comunicación de la marca en un contexto de expansión de la movilidad multienergía y la conectividad inteligente, pilares clave de la compañía en su desembarco europeo.

Morla será responsable de la estrategia de comunicación externa de GWM en España. Procede del sector de la automoción, donde ha desarrollado su carrera en el entorno de PSA Group y Stellantis, ocupando cargos como Director de Comunicación en Peugeot España y Leapmotor España, además de responsabilidades en e-mobility y producto.

Licenciado en Derecho por la Universidad de Alcalá de Henares y con MBA en Marketing por ESIC, su perfil combina experiencia en comunicación, electrificación y gestión de producto en el sector de la automoción.

Con más de 20 años de experiencia, Olazábal procede de Hyundai Motor España, donde ocupó cargos clave como Director de Red y Director Comercial, contribuyendo al crecimiento de la marca en el mercado español.

Ingeniero por el ICAI de la Universidad Pontificia Comillas y MBA por IE Business School, asume ahora el reto de liderar el lanzamiento de GWM en España, desarrollar su red de concesionarios y posicionar la marca en el segmento de coches eléctricos e híbridos.

“España es un mercado estratégico clave en Europa”, ha señalado Olazábal, destacando el objetivo de situar a GWM como referente en tecnología, calidad y valor.

La incorporación de Pérez Garabatos refuerza el área de comunicación de la marca en nuestro país, en un contexto marcado por la electrificación, la digitalización y la evolución de los canales informativos. Su perfil destaca por una amplia experiencia en comunicación estratégica y relaciones públicas, con una trayectoria de casi dos décadas en distintos sectores.

Diplomada en Educación Física por la Universidad de Oviedo, su carrera profesional ha evolucionado hacia la comunicación corporativa, donde ha desarrollado una visión global de la disciplina. Ha ocupado posiciones de responsabilidad en entidades como la Real Federación Española de Gimnasia, así como en compañías multinacionales de primer nivel como ASICS y Philip Morris.

A lo largo de su trayectoria, ha liderado estrategias tanto de comunicación de producto como corporativa, aportando un enfoque 360º orientado a la reputación de marca y a la conexión con los distintos públicos.

En palabras de León Capitán, “la incorporación de Elisa supone un impulso para un equipo de comunicación que ya destaca por su profesionalidad y compromiso”. Asimismo, subraya su papel clave en la adaptación de la marca a “la rápida evolución de nuestra actividad y del ecosistema mediático”, reforzando la capacidad de Renault para responder a las necesidades informativas con rigor, cercanía e inmediatez.

Con este nombramiento, Renault España continúa consolidando su estructura de comunicación en un entorno cada vez más exigente, donde la gestión de la información y la relación con los medios se convierten en elementos estratégicos para el posicionamiento de marca.

El foco está en la operativa del grupo Cobendai, señalado por decenas de clientes que aseguran haber abonado cantidades elevadas —en muchos casos superiores a 25.000 euros— sin recibir los vehículos adquiridos ni recuperar el importe pagado.

Un mismo esquema, múltiples casos

La reconstrucción de los hechos a partir de contratos, justificantes de pago y comunicaciones internas revela un patrón que se repite:

- Firma de contrato de compraventa

- Pago íntegro del vehículo por adelantado

- Retrasos sucesivos sin fecha clara de entrega

- Falta de ejecución de la operación

- Solicitud de devolución por parte del cliente

- Compromisos de reembolso que no se materializan

Este esquema se reproduce en decenas de expedientes revisados, con cronologías similares y respuestas prácticamente idénticas por parte del concesionario.

El punto crítico: operaciones que no se cierran

Uno de los elementos clave bajo análisis es si las operaciones llegaron realmente a formalizarse con los proveedores finales, responsables de gestionar los pedidos y suministrar los vehículos.

Diversas evidencias apuntan a que, en algunos casos, estos pedidos no habrían sido tramitados o completados, lo que explicaría la imposibilidad posterior de matricular y entregar los coches.

Este punto resulta determinante: si la cadena de suministro nunca se activó, el modelo de negocio aplicado quedaría en entredicho.

Flujo de fondos bajo sospecha

Otro de los aspectos que centra la atención es la gestión del dinero adelantado por los clientes.

La concatenación de retrasos, devoluciones fallidas y captación continuada de nuevos compradores ha abierto la puerta a una hipótesis crítica: que los ingresos recientes se estén utilizando para cubrir obligaciones previas, sin que exista una solución estructural al problema de fondo.

De confirmarse, este mecanismo apuntaría a una dinámica financiera insostenible.

Promesas documentadas que no se cumplen

La documentación en manos de los afectados incluye comunicaciones en las que el concesionario fija fechas concretas para realizar devoluciones.

El análisis de estos compromisos revela un elemento común: las fechas vencen sin que se produzcan los pagos.

La reiteración de este comportamiento refuerza la percepción de bloqueo operativo y agrava la exposición legal del caso.

Actividad comercial sin interrupciones

Pese a la acumulación de incidencias, distintas comprobaciones apuntan a que la actividad comercial no se ha detenido.

La continuidad en la captación de nuevos clientes mientras existen operaciones pendientes sin resolver introduce un factor de riesgo adicional y amplía el alcance potencial del problema.

La posición del fabricante

La marca Hyundai ha abierto una investigación interna al detectarse que su nombre está vinculado a parte de la red comercial afectada. Aunque la compañía se desvincula de la gestión directa de estas operaciones, ha activado canales de seguimiento y contacto con clientes para evaluar el impacto y tratar de contener el deterioro reputacional.

Escalada legal

El caso ha superado ya la fase de reclamaciones informales. En estos momentos se constata:

- Presentación de denuncias penales

- Reclamaciones ante organismos de Consumo

- Requerimientos formales de pago mediante burofax

- Organización de una posible acción judicial colectiva

El volumen económico agregado, que podría superar los dos millones de euros, eleva la dimensión del conflicto.

Más de un año de advertencias públicas

Las primeras señales detectables se remontan a septiembre de 2024, cuando comenzaron a acumularse reseñas negativas alertando de retrasos y falta de respuesta.

Lejos de resolverse, la situación ha evolucionado hacia un escenario más complejo, con mayor número de afectados y operaciones sin cerrar.

Silencio del grupo

Este medio ha intentado recabar la versión del grupo Cobendai. Tras más de 15 minutos de espera telefónica, una operadora atendió la llamada y se le trasladó el motivo de la consulta, quedando registrados los datos de contacto para una futura respuesta. Por el momento, esa respuesta sigue sin llegar. El silencio por parte de la empresa es la única contestación obtenida.

Un caso abierto con derivadas inciertas

A día de hoy, la operativa permanece parcialmente paralizada bajo el argumento de una auditoría en curso, sin plazos públicos ni garantías para los clientes afectados.

La combinación de pagos adelantados, entregas inexistentes y devoluciones incumplidas sitúa el caso en un terreno de alta complejidad jurídica, cuya resolución dependerá de las investigaciones en marcha y de la evolución de las acciones judiciales ya iniciadas.

Si has adquirido un vehículo a través de Cobendai y no lo has recibido o sigues sin recuperar el dinero, puedes unirte a la plataforma de afectados (clic).

ANÁLISIS DE MERCADO ESPAÑA - Marzo 2026 (clic)

En el acumulado del ejercicio, el mercado suma ya 300.529 unidades, con un crecimiento del 7,6%, consolidando una tendencia positiva que se apoya en varios factores, entre ellos la renovación del parque automovilístico y la creciente electrificación.

Precisamente, los vehículos electrificados —que incluyen eléctricos puros e híbridos enchufables— siguen siendo protagonistas indiscutibles. En marzo registraron un espectacular aumento del 62%, con 26.725 unidades matriculadas, alcanzando una cuota del 20,5%. En lo que va de año, ya acumulan 62.966 unidades, un 58,4% más que en el mismo periodo del año anterior, situándose en el 21% del mercado. Este avance no solo impulsa las ventas, sino que también acelera la transformación hacia una movilidad más sostenible.

En línea con esta evolución, las emisiones medias de CO₂ continúan descendiendo. En marzo se situaron en 103,7 g/km, un 6,3% menos que hace un año, mientras que en el conjunto del año la media baja hasta los 103,2 g/km, reflejando una mejora del 7%.

Por canales, todos los segmentos muestran un comportamiento positivo, aunque destaca especialmente el dinamismo del cliente particular, que crece un 17,9% hasta las 51.774 unidades. Las empresas también mantienen un buen ritmo, con un incremento del 13,5% y 37.647 unidades, mientras que el canal alquilador, más moderado, crece un 3,6% con 40.919 matriculaciones.

En definitiva, el mercado español de turismos avanza con paso firme, impulsado por la electrificación y una demanda que sigue recuperándose, dibujando un escenario cada vez más cercano a los niveles previos a la pandemia, pero con una clara orientación hacia el futuro de la movilidad.

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Para situar a Geely Auto, cabe señalar que no solo comercializa vehículos bajo su propia marca, sino que también es propietaria o tiene participación en varias firmas reconocidas a nivel mundial. Entre sus principales marcas se encuentran Volvo, conocida por sus coches seguros y sus modelos eléctricos e híbridos; Polestar, la firma de lujo totalmente eléctrica nacida de Volvo y Geely; Lotus Cars, la icónica marca británica de deportivos adquirida por Geely en 2017; y Lynk & Co, creada para modelos urbanos y conectados con presencia en Europa. Además, Geely posee una participación estratégica en Mercedes-Benz Group y desarrolla otros proyectos y submarcas en China orientados a vehículos eléctricos y soluciones de movilidad compartida, consolidando su posición como uno de los gigantes globales del sector automovilístico.

El desembarco inicial de la compañía en España se centra en dos SUV electrificados: un SUV 100% eléctrico, el E5, con una autonomía de unos 500 kilómetros y un precio de partida de 27.485 euros con todos los descuentos aplicables, y un SUV híbrido enchufable, el Starray EM-i, con una autonomía combinada cercana a los 900 km, más de 260 CV y un precio que parte de 26.215 euros con todos los descuentos. Ambos modelos destacan por su tecnología avanzada y precios competitivos en un segmento muy demandado por los consumidores españoles.

La llegada de Geely se produce en un contexto de fuerte crecimiento de las marcas chinas en España, que ya representan cerca del 10% de las matriculaciones. Además, la compañía estudia producir vehículos en Europa, con posibles acuerdos que podrían incluir la planta de Valencia, lo que reforzaría su presencia y permitiría reducir costes.

Geely no llega como una marca más, sino como un actor global con capacidad para cambiar el equilibrio del mercado. Su entrada marca un nuevo capítulo en la transformación del sector del automóvil en España. Cuentan con garantía de 8 años o 200.000 Kms, un punto a su favor.

La transición a CS2 cambió la percepción visual

Con la llegada de Source 2, muchas skins experimentaron ajustes en brillo, contraste y reflejos. Algunos acabados metálicos ganaron profundidad; otros, en cambio, perdieron parte de su impacto original.

Las que mantuvieron o mejoraron su apariencia se consolidaron rápidamente. El mercado en 2026 ya diferencia entre diseños que simplemente “migraron” y aquellos que realmente se beneficiaron del nuevo entorno gráfico.

AK-47 | Redline

Minimalista, directa y reconocible. La Redline no depende de patrones complejos ni de efectos brillantes. Su combinación de negro mate con líneas rojas sigue funcionando en CS2 con la misma claridad que en CS:GO.

No es la skin más rara, pero conserva liquidez constante. Su valor estable responde a demanda sostenida y a la popularidad permanente del AK-47 en el entorno competitivo.

AWP | Asiimov

El rediseño de iluminación en CS2 favoreció superficies claras con alto contraste. La Asiimov mantiene su identidad futurista y continúa siendo una de las elecciones más visibles en partida.

En condiciones de desgaste bajo, conserva diferencial atractivo respecto a versiones más usadas. No es un activo extremadamente escaso, pero su presencia histórica sostiene el interés.

M4A4 | Howl

Su condición de pieza limitada no cambió con la transición. Si algo ocurrió, fue un refuerzo de su estatus icónico.

El acabado rojo intenso y el diseño del lobo mantienen fuerza visual bajo el nuevo motor gráfico. La oferta sigue siendo fija, lo que respalda su posición en el segmento alto del mercado.

Karambit | Fade

Los cuchillos fueron particularmente sensibles al cambio de iluminación. En el caso del Fade, los degradados se ven más definidos en CS2, lo que incrementó el atractivo de patrones con mayor porcentaje de color dominante.

La combinación de rareza, impacto visual y reconocimiento inmediato mantiene su demanda entre jugadores que buscan piezas distintivas.

Desert Eagle | Blaze

Otra skin que no perdió relevancia tras la migración. El contraste entre el negro y el degradado de fuego conserva intensidad bajo el nuevo sistema gráfico.

Su disponibilidad limitada y la popularidad constante de la Desert Eagle en partidas competitivas sostienen el valor.

Qué diferencia a las skins que sobrevivieron

No todas las skins clásicas lograron el mismo resultado en CS2. Las que hoy se consideran entre las mejores comparten ciertas características claras:

• Identidad visual fuerte y reconocible
• Adaptación favorable al nuevo sistema de iluminación
• Demanda constante vinculada al uso del arma

Cuando estos elementos coinciden, la transición técnica no afecta el valor estructural.

Impacto del nuevo motor en el mercado

El cambio a CS2 generó ajustes temporales en precios. Algunas skins experimentaron subidas iniciales por expectativa, seguidas de correcciones cuando el mercado evaluó el resultado real en partida.

En 2026, el comportamiento es más estable. Los diseños que demostraron compatibilidad visual con Source 2 consolidaron su posición. Los que perdieron atractivo gráfico tienden a mostrar menor dinamismo en intercambios.

Nostalgia frente a rendimiento real

Parte del valor proviene de la historia. Sin embargo, el mercado actual prioriza desempeño visual y liquidez sobre nostalgia pura.

Las skins que combinan trayectoria en CS:GO con buen resultado técnico en CS2 concentran la atención. Las que dependen exclusivamente del recuerdo competitivo muestran menor crecimiento.

Perspectiva actual

Las Mejores skins CS2 que llegaron desde CS:GO en 2026 no destacan solo por ser clásicas. Se mantienen relevantes porque funcionan en el nuevo entorno gráfico y siguen formando parte activa del meta visual del juego.

En un mercado más maduro y analítico, la continuidad importa tanto como la novedad. Las piezas que logran adaptarse sin perder identidad son las que mantienen demanda real año tras año.

Pero más allá de la tecnología, hay una pista clara para entender hacia dónde se dirige el mercado: las matriculaciones. El comportamiento del comprador español refleja con precisión qué tipo de coche se está imponiendo en la carretera.

Un mercado en plena transformación

El mercado automovilístico español ha iniciado una transformación acelerada. En 2025 se matricularon 1.148.650 turismos, lo que supone un crecimiento del 12,9% respecto a 2024, consolidando la recuperación del sector tras los años de crisis y pandemia.

Sin embargo, lo verdaderamente significativo no es el volumen total de ventas, sino el peso creciente de las tecnologías electrificadas.

Según los datos del sector, los vehículos electrificados y de bajas emisiones ya representan más de dos tercios del mercado, reflejando el cambio estructural que vive la automoción española.

El reparto de matriculaciones durante 2025 fue el siguiente:

- Híbridos (HEV y microhíbridos): alrededor del 40-45% del mercado
- Gasolina: cerca del 28-30%
- Diésel: en torno al 6-7%
- Eléctricos puros (BEV): 101.628 unidades — alrededor del 9%
- Híbridos enchufables (PHEV): unas 123.989 unidades — cerca del 10-11%

En conjunto, los coches eléctricos e híbridos enchufables superaron las 225.000 matriculaciones, casi uno de cada cinco coches nuevos vendidos en España. El dato clave es evidente: la electrificación ya domina el mercado, aunque lo hace principalmente a través del híbrido

Gasolina: el motor tradicional que resiste

Pese al avance de la electrificación, la gasolina continúa siendo uno de los pilares del mercado español, con cerca de un 30% de las matriculaciones en 2025.

Su éxito responde a tres factores claros: precio de compra competitivo, simplicidad mecánica y gran versatilidad de uso. Los motores actuales han mejorado notablemente en eficiencia y refinamiento, lo que los mantiene como una opción lógica para conductores que recorren pocos kilómetros al año.

Diésel: de dominador absoluto a tecnología residual

Hace apenas una década el diésel era el rey del mercado español. Hoy su presencia es muy distinta. En 2025 su cuota ronda apenas el 6-7% del mercado, muy lejos de los niveles superiores al 60% que llegó a alcanzar en los años 2000.

Las normativas anticontaminación, la complejidad técnica de los sistemas de reducción de emisiones y la pérdida de incentivos fiscales han reducido drásticamente su atractivo. Aun así, el diésel sigue teniendo sentido en un escenario muy concreto: conductores que recorren grandes distancias por autopista y superan ampliamente los 20.000 kilómetros anuales.

Híbridos: los nuevos protagonistas

El verdadero ganador de esta transición es el híbrido no enchufable. En 2025 se consolidó como la tecnología más matriculada en España, concentrando cerca de la mitad del mercado.

La fórmula es sencilla: combinar un motor de gasolina con uno eléctrico que se alimenta recuperando energía durante la conducción. El conductor no necesita enchufar el coche ni modificar sus hábitos.

Esta tecnología ofrece:
- Acceso a etiquetas medioambientales favorables.
- Una conducción suave y silenciosa

Por todo ello, se ha convertido en la opción preferida del comprador medio español.

Híbridos enchufables: crecimiento acelerado

Los híbridos enchufables protagonizaron uno de los mayores crecimientos del mercado en 2025. Con 123.989 unidades matriculadas, sus ventas crecieron más del 110% respecto al año anterior, consolidándose como una alternativa cada vez más popular.

Su principal ventaja es la posibilidad de circular en modo eléctrico durante trayectos cortos —habitualmente entre 40 y 100 kilómetros— manteniendo un motor térmico para viajes largos.

El coche eléctrico: el salto definitivo

El vehículo 100% eléctrico continúa creciendo con fuerza en España. En 2025 se matricularon 101.628 eléctricos puros, lo que supone un aumento superior al 70% respecto a 2024 y una cuota cercana al 9% del mercado.

La mejora de las autonomías, el aumento de modelos disponibles y los incentivos públicos están acelerando su adopción, aunque España todavía se sitúa por detrás

Hidrógeno: la promesa tecnológica

Más allá de la electrificación por batería, existe otra tecnología que algunos fabricantes consideran clave para el futuro: la pila de combustible de hidrógeno.

Estos vehículos generan electricidad a bordo a partir de hidrógeno, emitiendo únicamente vapor de agua. En la práctica funcionan como coches eléctricos, pero con una gran ventaja potencial: el repostaje puede realizarse en apenas unos minutos, de forma similar a un vehículo convencional.

Sin embargo, su implantación es todavía muy limitada. La infraestructura de hidrogeneras es escasa, los costes de producción siguen siendo elevados y apenas existen modelos disponibles en el mercado.

Por ello, el hidrógeno se perfila más como una solución a medio plazo para transporte pesado y flotas profesionales que como una alternativa inmediata para el usuario particular.

La decisión inteligente

Los datos del mercado español dejan una conclusión clara: la electrificación ya no es el futuro, sino el presente del automóvil. Hoy la elección depende menos de la tecnología y más del uso real del vehículo:

- Gasolina: ideal para pocos kilómetros al año.
- Diésel: todavía eficaz para grandes viajeros.
- Híbrido: la opción más equilibrada y la preferida del mercado.
- Híbrido enchufable: perfecto si se puede cargar con frecuencia.
- Eléctrico: la solución más eficiente para entornos urbanos.
- Hidrógeno: una tecnología prometedora que aún espera su momento.

Mientras el sector avanza hacia la descarbonización, el mercado español ya ha marcado el camino: el automóvil del presente —y probablemente del futuro inmediato— es híbrido.

Opinión: El automóvil del futuro: ¿libertad o prisión sobre ruedas?

Se habla mucho del automóvil del futuro como si fuera la panacea de la movilidad: eléctrico, autónomo, conectado, “verde” y eficiente. Pero, ¿realmente será un avance para nosotros, o estamos caminando hacia una forma de control disfrazada de innovación?

Los coches eléctricos prometen cero emisiones, pero la realidad es que la producción de baterías y la generación de electricidad aún dependen de recursos limitados y contaminantes. Mientras celebramos el cambio de motor, ¿no estamos ignorando el precio ambiental real de esta transición? La sostenibilidad suena bien en conferencias, pero la práctica es más compleja.

La conducción autónoma, por otro lado, nos seduce con la idea de despreocuparnos del volante. Pero pregunto: ¿queremos delegar nuestro control total a algoritmos? Los vehículos autónomos podrían aumentar la seguridad, sí, pero también nos convierten en pasajeros pasivos en nuestras propias vidas, sujetos a decisiones de programación que ni siquiera conocemos.

Y la conectividad, la movilidad compartida y los “coches como servicio” suenan modernos, pero esconden otra realidad: menos libertad de elección y más dependencia de plataformas corporativas. El futuro del automóvil podría no ser más que una red de vigilancia y control, donde cada movimiento es registrado, optimizado y monetizado.

No me malinterpreten: la tecnología tiene un enorme potencial. Pero me niego a aceptar que la innovación sea sinónimo de resignación. El automóvil del futuro debería combinar progreso con autonomía, emoción y libertad real. Si nos conformamos con un viaje cómodo pero controlado, podemos estar sacrificando la esencia misma de lo que significa conducir.

TOP Híbridos Enchufables más vendidos en España (2026 — datos hasta Febrero)

Según las cifras de matriculación en España en lo que llevamos de 2026, estos son los modelos PHEV con más unidades vendidas:

1.- BYD Seal U DM‑i – Líder destacado del segmento.

2.- Toyota C‑HR PHEV – Muy popular en urbano/compacto.

3.- Ford Kuga PHEV – SUV medio con buena demanda.

4- BYD Atto 2 DM‑i – Reciente pero con ritmo de crecimiento fuerte.

5.- Mercedes‑Benz GLC PHEV – Premium SUV con cifras sólidas.

6.- Mercedes Clase A PHEV – Compacto premium.

7.- Mercedes GLA PHEV – SUV compacto.

8.- Omoda 9 SHS – Modelo chino con buen volumen.

9.- Ebro S700 PHEV – Alternativa asequible.

10.- BMW X3 PHEV – SUV premium tamaño medio.

El plan fue presentado por Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer de Renault Group y CEO de la marca Renault, quien subrayó que la estrategia se apoyará en tres pilares: reforzar el liderazgo en Europa, acelerar la electrificación y expandir la presencia internacional.

Liderazgo europeo y nuevos modelos

En Europa, Renault prevé lanzar 12 nuevos modelos antes de 2030, con el objetivo de mantener una gama completa y competitiva en todos los segmentos clave. La marca quiere consolidar su histórica fortaleza en los segmentos urbanos A y B, donde modelos como el Renault Clio y el nuevo Renault 5 E-Tech jugarán un papel fundamental.

En los segmentos C y D, que actualmente representan alrededor del 30% de sus volúmenes, la marca prepara una nueva generación de vehículos eléctricos e híbridos destinada a reforzar su presencia en el mercado medio y familiar.

Electrificación progresiva

El plan futuREady contempla que el 100% de las ventas de Renault en Europa sean electrificadas antes de 2030, mientras que en los mercados internacionales el objetivo será alcanzar un 50% de vehículos electrificados.

En este contexto, la tecnología E-Tech full hybrid continuará siendo clave más allá de 2030, ofreciendo una transición progresiva hacia el vehículo totalmente eléctrico para muchos clientes.

Nuevas plataformas y arquitectura de 800 voltios

La futura generación de modelos de los segmentos C-D se basará en la plataforma RGEV medium 2.0, diseñada específicamente para Europa. Esta arquitectura eléctrica contará con tecnología de 800 voltios, lo que permitirá mayor autonomía y tiempos de carga ultrarrápidos.

La plataforma también ofrecerá configuraciones versátiles, incluyendo variantes 100% eléctricas y modelos híbridos con extensor de autonomía.

Electrificación de vehículos comerciales

En el ámbito profesional, Renault acelerará la electrificación con el lanzamiento del Renault Trafic E‑Tech Electric, que será además el primer vehículo de la marca desarrollado bajo una arquitectura definida por software (SDV).

Innovación en la experiencia a bordo

La marca también trabaja en el concepto R-Space Lab, un laboratorio de innovación centrado en interiores modulares y conectados. Este proyecto explora nuevas formas de utilizar el espacio interior, adaptándolo a las necesidades diarias de los usuarios.

El diseño incluye un cockpit centrado en los pasajeros con una pantalla panorámica curva openR, que integra información de conducción, conectividad y entretenimiento de forma intuitiva.

Entre las nuevas tecnologías también se estudian sistemas de seguridad avanzados, como sensores táctiles capaces de detectar alcoholemia o asistentes inteligentes que ayudan a mejorar la seguridad vial.

Expansión global

La estrategia internacional será otro de los motores de crecimiento. En 2025, Renault vendió 620.000 vehículos fuera de Europa, un 11% más que el año anterior.

Para seguir creciendo, la marca aprovechará sus cinco hubs industriales internacionales, situados en Marruecos, Turquía, América Latina, Corea del Sur e India.

26 nuevos productos en cuatro años

En total, Renault prevé lanzar 26 nuevos modelos en los próximos cuatro años, con el objetivo de consolidar su liderazgo en transición energética en Europa y acelerar su expansión global.

Dentro de esta estrategia, India jugará un papel clave al convertirse en un centro global de producción y aprovisionamiento para el grupo.

Con el plan futuREady, Renault aspira a reforzar su competitividad en la nueva era de la movilidad, combinando electrificación, innovación tecnológica y expansión internacional como pilares de su crecimiento hasta el final de la década.

Su producción optimizada y altamente integrada localmente, junto con una distribución sencilla y de bajo coste, permite ofrecer vehículos esenciales a un precio competitivo. Esta estrategia ha generado una fidelidad notable: más del 70% de los clientes renueva con Dacia, mientras que solo un 10% se pasa a Renault, lo que significa que aproximadamente el 80% permanece dentro del Grupo Renault.

El éxito de la marca se refleja en sus modelos más vendidos. El Dacia Sandero lidera como turismo más vendido en Europa desde 2017, el Duster se mantiene como el segundo SUV favorito entre particulares, y el Bigster se ha consolidado como el SUV del segmento C más vendido durante el segundo semestre de 2025.

Mirando hacia el futuro, Dacia apuesta por la movilidad eléctrica. Para 2030, lanzará cuatro vehículos 100% eléctricos, comenzando con un modelo del segmento A a menos de 18.000 €, desarrollado sobre la plataforma RGEV small del Grupo Renault. Actualmente, uno de cada cuatro vehículos Dacia vendidos es electrificado, y se espera que esta cifra crezca hasta dos tercios de las ventas gracias a híbridos y soluciones inteligentes.

La marca también refuerza su presencia en el segmento C. Con el Bigster como base, Dacia planea aumentar su cuota de mercado del 20% al 33%, presentando además el Striker, un crossover multienergético de 4,62 metros que combina dinamismo familiar, practicidad de berlina y altura SUV. Dispondrá de versiones híbridas y GLP, con precios iniciales inferiores a 25.000 €.

El nuevo Sandero seguirá evolucionando con motorizaciones multienergéticas, manteniendo su promesa de excelente relación valor-precio. Dacia continúa destacando en vehículos 4x4 accesibles y soluciones GLP, reafirmando su compromiso con una movilidad práctica y asequible para todos.

El Striker, cuyo nombre simboliza ambición y versatilidad, refuerza esta estrategia. Con él, Dacia amplía su oferta electrificada y se posiciona como la marca que ofrece movilidad moderna, robusta y económica, sin comprometer calidad ni estilo.

Con esta hoja de ruta hacia 2030, Dacia demuestra que la innovación no está reñida con la accesibilidad, y que es posible ofrecer vehículos sostenibles y prácticos, preparados para los desafíos de la movilidad europea del futuro.

Tras cerrar 2025 con más de 45.000 matriculaciones y un crecimiento del 46% respecto al año anterior, la marca considera que su posición en el mercado español ya no necesita demasiadas explicaciones. Más bien, al contrario: merece ser recordada. Y si para ello hay que subrayar que es la primera marca de vehículos made in China que ha logrado consolidarse comercialmente en España, el mensaje se lanza sin rodeos por parte de su director de Marketing, José Antonio Galve. Además, no deja “títere sin cabeza” al referirse al resto de marcas. Vamos haciendo amigos.

El planteamiento expuesto por la compañía es relativamente sencillo. MG ha alcanzado un volumen significativo, ha logrado presencia en el canal particular y ha situado algunos de sus modelos entre los más vendidos de su segmento. Con esos argumentos sobre la mesa, la marca entiende que puede reivindicar un papel protagonista dentro de la nueva ola de fabricantes de origen chino que están desembarcando en el mercado europeo.

La lectura implícita del discurso apunta también a la creciente competencia. En un entorno donde han aparecido numerosos nuevos actores, MG sugiere que parte de las estrategias comerciales se apoyan fundamentalmente en una combinación conocida: vehículos SUV acompañados de políticas de descuento agresivas. Una fórmula legítima, aunque la compañía sostiene que su aproximación pasa por una construcción de marca más amplia.

En ese relato corporativo, MG enfatiza elementos como el desarrollo de producto desde su centro de diseño en Londres, la adaptación específica de sus modelos al cliente europeo y una gama que, según la marca, busca equilibrar volumen comercial y posicionamiento de marca.

La compañía también aprovechó para responder a algunos rumores surgidos en el mercado, especialmente en relación con su servicio posventa o con su red de concesionarios. La respuesta fue clara: MG asegura no tener problemas estructurales en ninguno de los dos ámbitos. Según la marca, el suministro de recambios se realiza en 24 horas desde su centro logístico de Guadalajara y las incidencias en garantía se sitúan por debajo del 0,5% del parque en circulación, en línea con los estándares del sector.

El discurso incluyó igualmente una referencia al marco regulatorio. MG expresó su valoración positiva hacia las iniciativas de apoyo al sector del automóvil, aunque deslizó cierta crítica hacia lo que considera un tratamiento desigual hacia los vehículos de origen chino. Como respuesta, la marca ha optado por compensar al cliente final mediante soluciones financieras a tipo cero con apoyo bancario.

Más allá de los matices, el mensaje que transmite la compañía refleja un cambio de tono. MG ya no se presenta como una marca que busca hacerse un hueco en el mercado español, sino como una que considera haberlo conseguido.

En un sector donde el crecimiento suele expresarse con discreción, esa confianza pública puede interpretarse como una señal de madurez. O, al menos, como la evidencia de que la marca considera que su etapa de aterrizaje ha quedado atrás.

Durante el debate, directivos de compañías como Nissan, Hyundai, Renault, Alpine y Omoda & Jaecoo, junto a representantes de la patronal ANFAC, coincidieron en señalar que la transición hacia la movilidad eléctrica es inevitable, aunque su ritmo dependerá en gran medida de la respuesta del mercado y del marco regulatorio.

Clíodhna Lyons, vicepresidenta de producto de Nissan para la región AMIEO, subrayó que la electrificación requiere un enfoque integral que incluya infraestructura de recarga, disponibilidad energética y estabilidad normativa. Por su parte, el presidente de Hyundai en España, Leopoldo Satrústegui, reclamó planes de ayudas “estables y accesibles” para estimular la demanda de vehículos electrificados.

En la misma línea, Erdem Kizildere, director general de Renault y Alpine en España, destacó que la transición tecnológica no será homogénea en todos los mercados y defendió la necesidad de ofrecer distintas soluciones tecnológicas a los consumidores. Desde Omoda & Jaecoo, su vicepresidente para Iberia, Francesco Colonnese, insistió en la importancia de contar con reglas claras para garantizar un entorno competitivo estable.

Otro de los ejes del debate fue el papel de la mujer en la industria del automóvil. Los participantes coincidieron en que la diversidad en los equipos es clave para impulsar la innovación y atraer talento a un sector que atraviesa uno de los mayores procesos de transformación de su historia.

El encuentro fue también escenario de la entrega de los Premios WWCOTY 2026, otorgados por un jurado internacional de 86 periodistas del motor. Entre los galardonados destacaron el Nissan Leaf como mejor coche compacto, el Škoda Elroq como mejor SUV compacto, el Mercedes-Benz CLA como mejor berlina, el Hyundai Ioniq 9 como mejor gran SUV, el Toyota 4Runner como mejor 4x4 y el Lamborghini Temerario como mejor deportivo.

La cita sirvió así para reunir a fabricantes, instituciones y expertos del sector con el objetivo de reforzar el compromiso con la visibilidad del talento femenino y fomentar una mayor presencia de mujeres en la industria de la automoción.

En el acumulado de los dos primeros meses del año, las matriculaciones alcanzan las 170.186 unidades, un 4,6% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. La tendencia es positiva y consolida la recuperación progresiva del mercado español tras varios años marcados por la inestabilidad productiva, la inflación y la transición energética.

Electrificación: de alternativa a protagonista

Si hay un segmento que está marcando el ritmo del mercado es el de los turismos electrificados (BEV + PHEV). En febrero se han matriculado 20.981 unidades, lo que supone un espectacular crecimiento del 61,2% interanual. Su cuota ya alcanza el 21,6% del total mensual

En el acumulado anual, los electrificados suman 36.196 unidades, un 55,6% más que en los dos primeros meses del año anterior. Esto representa el 21,3% del mercado total, siete puntos porcentuales más que en 2024.

La electrificación ya no es un nicho: es un pilar estructural del crecimiento. La mayor disponibilidad de modelos, la mejora de autonomías y la presión regulatoria en materia de emisiones están acelerando la adopción tanto en clientes particulares como en flotas.

Menos emisiones, más eficiencia

El avance de las tecnologías electrificadas tiene un impacto directo en el promedio de emisiones. En febrero, las emisiones medias de los turismos vendidos se situaron en 102,5 g/km de CO₂, un 7,1% menos que en el mismo mes del año anterior.

En el conjunto del año, la media baja ligeramente hasta los 102,8 g/km, lo que supone una reducción del 7,5% respecto al mismo periodo de 2024. El mercado avanza así hacia una movilidad más eficiente, alineada con los objetivos climáticos europeos.

Todos los canales en positivo

Otro dato relevante es que todos los canales de venta crecen en febrero:

- Alquiladores: 24.968 unidades (+22,6%)

- Particulares: 41.988 unidades (+4,1%)

- Empresas: 30.126 unidades (+1,6%)

El mayor dinamismo corresponde al canal de rent a car, tradicionalmente muy sensible a la estacionalidad turística y a la renovación de flotas. El canal particular mantiene una evolución moderadamente positiva, mientras que las empresas consolidan un crecimiento más contenido, pero estable.

Perspectivas: crecimiento con matices

El inicio del año confirma que el mercado español de turismos mantiene una trayectoria ascendente, aunque todavía lejos de los volúmenes previos a la pandemia. La electrificación seguirá siendo el gran catalizador del crecimiento, pero su evolución dependerá de factores clave como la estabilidad de los planes de ayuda, la infraestructura de recarga y la confianza del consumidor.

Con una cuota electrificada ya por encima del 21% y unas emisiones en claro descenso, el sector avanza hacia un nuevo equilibrio donde la transición energética deja de ser una promesa para convertirse en realidad comercial. El reto ahora será sostener este ritmo en un contexto económico todavía exigente.

Las marcas más vendidas Febrero 2026

Los modelos más vendidos Febrero 2026

El canal de particulares, considerado un eje estratégico para la marca, ha experimentado un crecimiento particularmente robusto. La firma logró posicionarse entre las 10 más vendidas a clientes particulares en España, alcanzando una cuota del 3,2%. Este canal concentró el 73% de las matriculaciones, en comparación con el 47% de media del mercado, lo que evidencia una implantación que es tanto competitiva como sostenible. Con un total de 303 unidades matriculadas, el Omoda 9 SHS se ha posicionado en el TOP 3 de su categoría, que corresponde al segmento D PHEV.

Por otro lado, Omoda y Jaecoo han iniciado el año con un notable crecimiento del 64%, en un mercado que solo ha crecido un 1%. Esto les ha permitido posicionarse entre las cinco principales marcas en tecnología híbrida enchufable en España. El desempeño de enero se ha visto respaldado significativamente por los modelos que incorporan la tecnología híbrida y el sistema híbrido enchufable SHS (Super Hybrid System).

En el canal de particulares, el Omoda 5 SHS-H ha logrado colocarse en el TOP 3 de su categoría, que corresponde al segmento C HEV, con un total de 793 unidades matriculadas. Si se considera la cifra total, las unidades alcanzan las 921. Asimismo, al evaluar todas sus motorizaciones, el Omoda 5 se erige como el segundo C-SUV más vendido en España entre los clientes particulares. Y en el caso del Omoda 9 SHS ha alcanzado el TOP 3 de su categoría (segmento D PHEV) con 303 unidades matriculadas.

Volviendo a la gala, la cual fue conducida por Ana Brito, reconocida como una de las voces más frescas y auténticas del entretenimiento contemporáneo, y culminada con una actuación de Chanel, quien brindó el toque musical final a la celebración. El momento más destacado de la noche fue la presentación del Jaecoo 8 SHS, que se posiciona como el nuevo modelo insignia de la marca en el segmento D y se convierte en uno de los pilares esenciales de la estrategia híbrida enchufable de la compañía.

Jaecoo 8 SHS, un híbrido enchufable con esencia aventurera

Con el Jaecoo 8 SHS, la marca ha tomado una decisión clave en su estrategia para posicionarse en el segmento de los D-SUV, expandiendo su presencia hacia un ámbito más refinado sin perder su esencia aventurera. Después de establecerse comercialmente con el JAECOO 7, este nuevo modelo reúne el más alto grado de tecnología, confort y rendimiento dentro de su gama.

Con unas dimensiones de 4,82 metros de longitud, 1,93 metros de anchura y una distancia entre ejes de 2,82 metros, este modelo ocupa un lugar destacado en el segmento, priorizando aspectos como la estabilidad, la habitabilidad y el aplomo estructural. A ello, hay que añadir que la evolución del diseño exterior refleja el lenguaje formal de la marca, presentando un aspecto sólido y equilibrado. El frontal se refuerza gracias a la parrilla vertical en cascada, que se complementa con un sistema de iluminación full LED y una cuidadosa integración de los elementos funcionales.

El habitáculo ha sido diseñado para proporcionar una experiencia de alta calidad, con un interior donde se encuentran dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas que combinan la instrumentación digital con el sistema multimedia. Además, cuenta con un Head-Up Display que utiliza realidad aumentada, una cámara HD de 540º y un sistema de sonido premium de Sony, compuesto por 14 altavoces. Además, la arquitectura electrónica se basa en el potente procesador Qualcomm 8155 y en un software desarrollado internamente, lo que asegura una operatividad fluida y una conectividad avanzada. Un modelo que estará disponible en configuraciones que permiten acomodar a cinco o siete pasajeros.

Desde una perspectiva técnica, el sistema SHS (Super Hybrid System) integra un motor de gasolina 1.5 TGDI DHE de quinta generación junto con tres motores eléctricos, siendo uno de ellos ubicado en el eje trasero. Un sistema que cuenta con una transmisión 3DHT y ofrece tracción total. Y un conjunto que proporciona una potencia de 315 kW (428 CV) y un par máximo de 580 Nm, lo que permite alcanzar hasta 134 kilómetros en modo eléctrico y superar los 1.000 km de autonomía combinada. Además, se homologa un consumo de 2,1 l/100 km en el ciclo combinado WLTP.