El modelo Fanta Limón ha recibido una nueva vida gracias a un equipo de ingenieros del Centro Técnico en Barcelona. Durante más de dos años han restaurando el coche después del trabajo y durante los fines de semana, transformando un montón de chatarra de un museo español en un coche de competición off-road.
Pedro Díaz Illan es el director del equipo de Ingeniería Eléctrica y Electrónica, y el único miembro del equipo original de 1987 que todavía trabaja allí. «Fue un momento de orgullo. Hemos puesto todo nuestro cerebro, corazón y alma en este proyecto, y no ha resultado nada fácil. Pero volver a ver el coche en el desierto ha sido fantástico.»
Este proyecto empezó a andar en 1986, en el que participó entre dos pruebas en Äfrica y en nuestra Baja Aragón, consiguiendo la victoria en las tres, pero con la vista puesta en el Dakar del año siguiente.
Ell París-Dakar empezó el 1 de enero de 1987 con 312 vehículos alineados en la salida de la agotadora carrera de 13 000 km que atravesaría Europa, Argelia, Níger, Mali, Mauritania y Senegal. El equipo Nissan Fanta Limón inscribió dos vehículos: el coche 211 con Miguel Prieto y Ramon Termens, como piloto y copiloto respectivamente, y el coche 212, pilotado por los hermanos Jorge y Hansi Babler.
Las cosas no fueron fáciles. El camión de apoyo del equipo se averió en la segunda etapa, dejando a la pareja sin repuestos durante el resto de la carrera. El coche 212 se vio obligado a retirarse tras rodar por una duna, pero el coche 211 peleó hasta el final. Fue el primer diésel en terminar, y lo hizo en novena posición.
Juan Villegas, técnico del NTCE e integrante del equipo de restauración, ha explicado: «El motor se encontraba en un estado terrible. No se podía arrancar y muchas piezas estaban muy corroídas. Además, el eje delantero estaba bastante dañado.»
El coche fue transportado al centro técnico de Nissan en Barcelona en mayo de 2014 y allí empezó el trabajo del equipo de restauración de ocho miembros, que invirtieron sus propio tiempo por las tardes y durante los fines de semana. Buscaron piezas por toda Europa y pidieron a los concesionarios Nissan que buscaran en sus almacenes por si tenían piezas antiguas. Algunos componentes se compraron de segunda mano y también fueron restaurados.
Villegas ha añadido: «Queríamos que el coche fuera preciso en todos los aspectos, y tuvimos suerte de conseguir los antiguos diseños y manuales de servicio del NTCE. Realizamos todos los ajustes para dejar la misma configuración que la del París-Dakar.»
En noviembre de 2016 el Patrol estaba terminado y volvió a su hogar espiritual; las dunas de arena del Sáhara. Fue un momento increíble para todo el equipo.
Según ha contado Juan Villegas: «El espíritu de innovación que impulsó a Nissan a participar en el París-Dakar de 1987 nos ha envuelto a lo largo de todo este proyecto. Nos sentimos inspirados por el recuerdo de ese equipo, que decidió participar en la carrera más difícil del mundo y consiguió tanto éxito.»
Especificaciones técnicas del Nissan Fanta Limón
Motor: Turbo-diésel de cuatro cilindros
Cilindrada: 2800 CC
Potencia: 146 CV
Peso 1600 kg
Velocidad máxima: 150 km/h
Carreras y resultados
Año |
Carrera |
Piloto |
Copiloto |
Resultado (General) |
Resultado (Diésel) |
1986 |
Rally de Túnez |
Miguel Prieto |
Xavier Juvanteny |
4.º |
1.º |
Baja Aragón |
Miguel Prieto |
Julio Vazquez |
3.º |
1.º |
|
Rally de los Faraones |
Miguel Prieto |
Ramón Termens |
1.º |
1.º |
|
1987 |
París-Dakar |
Miguel Prieto |
Ramón Termens |
9.º |
1.º |