La estrategia definió bastante la carrera de hoy. Ya decíamos que iba a ser fundamental los neumáticos con los que salieran los pilotos. Y no se sabía cuanto podía aguantar cada uno de ellos. Y la sorpresa es que duraron, todos, más de los previsto.
Los dos Mercedes salieron con los ultrablandos (morados) y los Ferrari decidieron ir con estrategias diferentes para sus pilotos. Raikkonen con los morados y Vettel con los blados (amarillos). Pero Ferrari falló en el cambio de neumáticos de Vettel y éste salió detrás de Bottas. Esto marcó el desarrollo de la última media parte de la carrera.
La idea del equipo rojo era parar más tarde que Hamilton y, con neumáticos más blandos, atacar en la parte final al inglés. Pero el hecho de salir detrás de Bottas le impidió acercarse a Hamilton. El finlandés de Mercedes hizo un trabajo excepcional parando al alemán. Hata que, a nuestro juicio, Vettel le cerró antideportivamente y le pasó. El cierre fue manifiesto, pero ya se sabe que cuando los protagonistas principales se juegan algo, los comisarios son más permisivos.
En el momento de escribir estas líneas no se sabía si a Bottas le van a penalizar por su incidente con Ricciardo, pero estamos por apostar que sí lo van a hacer. En este caso no pasa nada, ya que el finlandés no perdería posición aunque le penalizaran con diez segundos.
En definitiva, Hamilton tuvo una carrera, si no tranquila, casi. Y es una gran victoria en un Gran Premio que, incluso los alemanes de la estrella, lo daban por perdido a favor de Ferrari. Pero la lluvia del sábado cambió todo y le dió alas al inglés.
A resaltar la gran carrera de Gasly y de Alonso. El francés hizo buena su posición en la clasificación, pero lo extraordinario fue su ritmo de carrera, no muy lejos de los primeros. Y Fernando Alonso, de nuevo, en su 37 cumplaños,consigue muy buenos puntos para McLaren, impensables después de ver sus tiempos en los Libres.
Carlos Sainz no hizo una buena salida y luego peleó todo lo que pudo con coches superiores. Y para Red Bull un GP agridulce. Ricciardo tuvo que remontar en un trazado muy difícil de aldelantar y Verstappen rompió muy pronto el motor eléctrico.
POS | DRIVER | TIME/RETIRED | PTS |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | 1:37:16.427 | 25 |
2 | Sebastian Vettel | +17.123s | 18 |
3 | Kimi Räikkönen | +20.101s | 15 |
4 | Daniel Ricciardo | +46.419s | 12 |
5 | Valtteri Bottas | +50.000s | 10 |
6 | Pierre Gasly | +73.273s | 8 |
7 | Kevin Magnussen | +1 lap | 6 |
8 | Fernando Alonso | +1 lap | 4 |
9 | Carlos Sainz | +1 lap | 2 |
10 | Romain Grosjean | +1 lap | 1 |
11 | Brendon Hartley | +1 lap | 0 |
12 | Nico Hulkenberg | +1 lap | 0 |
13 | Esteban Ocon | +1 lap | 0 |
14 | Sergio Perez | +1 lap | 0 |
15 | Marcus Ericsson | +2 laps | 0 |
16 | Sergey Sirotkin | +2 laps | 0 |
17 | Lance Stroll | +2 laps | 0 |
NC | Stoffel Vandoorne | DNF | 0 |
NC | Max Verstappen | DNF | 0 |
NC | Charles Leclerc | DNF | 0 |
POS | DRIVER | NATIONALITY | CAR | PTS |
---|---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | GBR | MERCEDES | 213 |
2 | Sebastian Vettel | GER | FERRARI | 189 |
3 | Kimi Räikkönen | FIN | FERRARI | 146 |
4 | Valtteri Bottas | FIN | MERCEDES | 132 |
5 | Daniel Ricciardo | AUS | RED BULL RACING TAG HEUER | 118 |
6 | Max Verstappen | NED | RED BULL RACING TAG HEUER | 105 |
7 | Nico Hulkenberg | GER | RENAULT | 52 |
8 | Kevin Magnussen | DEN | HAAS FERRARI | 45 |
9 | Fernando Alonso | ESP | MCLAREN RENAULT | 44 |
10 | Sergio Perez | MEX | FORCE INDIA MERCEDES | 30 |
11 | Carlos Sainz | ESP | RENAULT | 30 |
12 | Esteban Ocon | FRA | FORCE INDIA MERCEDES | 29 |
13 | Pierre Gasly | FRA | SCUDERIA TORO ROSSO HONDA | 26 |
14 | Romain Grosjean | FRA | HAAS FERRARI | 21 |
15 | Charles Leclerc | MON | SAUBER FERRARI | 13 |
16 | Stoffel Vandoorne | BEL | MCLAREN RENAULT | 8 |
17 | Marcus Ericsson | SWE | SAUBER FERRARI | 5 |
18 | Lance Stroll | CAN | WILLIAMS MERCEDES | 4 |
19 | Brendon Hartley | NZL | SCUDERIA TORO ROSSO HONDA | 2 |
20 | Sergey Sirotkin | RUS | WILLIAMS MERCEDES | 0 |
Opinión El coche mandaPor Tomás Diaz-Valdes No es la primera vez que lo decimos ni será la última. En los deportes que interviene un vehículo, una máquina, el factor humano no es predominante. Hay que contar con la máquina, con el coche; en definitiva, con el equipo que diseña y controla el “aparato”. Un factor predominante en esa disciplina deportiva del motorsport, llamada F-1. Los resultados nos sacan de dudas. Mucha gente me pregunta que le sucede a Fernando Alonso. Muchos se dan ellos mismos la contestación: Qué esta mayor, qué este acabado… Hacen conjeturas de todo tipo. Quizás por el desconocimiento de este deporte. Mi personal punto de vista es que no sucede ni lo uno, ni lo otro. Cometió el error de cambiar de equipo en el momento más inoportuno. Y así le va. Trataré de explicarlo, en mi modesta, insisto, opinión: Es evidente que los organizadores del espectáculo tenían que cambiar el reglamento técnico. Había que frenar la superioridad de los Mercedes, demoledores en las últimas temporadas. Revisar el reglamento para igualar el potencial mecánico con el resto de los equipos. Había que hacerlo poco a poco. Sin despertar ninguna sospecha. Y así lo hicieron. Los resultados los estamos viendo esta temporada. El equipo Ferrari se ha acercado peligrosamente al equipo preponderante; incluso, Red Bull. Los demás, siguen buscando fórmulas milagrosas para contrarrestar a los líderes de la contienda. Esto no es tan fácil, como puede parecer. Además de dinero, se necesita genios de la aerodinámica, aplicada a las nuevas tecnologías. Estos “gurus” de la cosa, de momento, están en los equipos que ganan y… que paga las genialidades de unos técnicos que se cuentan con los dedos de una mano. Esto no es óbice de que surjan aprendices que quieren superar a sus mayores. El equipo Mercedes -no hablo de los pilotos- ha superado durante varias temporadas todos los pronósticos. Cambien o no de pilotos, sus coches siempre están en cabeza. Ahora, según los resultados de los grandes premios disputados esta temporada, los Ferrari se están acercando. De hecho, los Mercedes (¡oh, sorpresa!) han sido perdedores en algunos de ellos. Es decir, están ahí. Ya no es un coto privado de los Mercedes. Ahora la caza se reparte con Ferrari y, en contadas ocasiones, con Red Bull. ¿Ha terminado la hegemonía Mercedes? No, aunque la diferencia ahora es más corta. La nueva reglamentación técnica ha puesto las limitaciones adecuadas para que los monoplazas no sean tan diferentes. Esta es la contestación a esas preguntas que circulan por las redes sociales y que, el propio Fernando Alonso, intenta explicar dentro de sus limitaciones. En F-1 no ganan los pilotos, ganan las máquinas. Basta con consultar los resultados. Cómo un inexperto, Bottas, puede estar arriba El finlandés conseguía la primera "pole" de su vida como piloto de F-1. Lo ha logrado al volante de uno de los mejores monoplazas de la contienda. Si analizamos los registros de vuelta rápida en cualquiera de los circuitos que conforman el calendario mundialista, podemos comprobar que entre un piloto de máximo nivel y el siguiente, la diferencia, en el mejor de los casos, es de dos o tres décimas de segundo por vuelta. Con igualdad mecánica, se entiende. Si hacemos el mismo análisis entre el mejor monoplaza y el siguiente, la diferencia es de más de medio segundo, en el mejor de los casos, y de tres segundos, por ejemplo, con respecto al McLaren de Fernando Alonso. Por lo tanto, es fácil llegar a la siguiente conclusión. Un piloto poco puede hacer. Por muy bueno que, éste, sea. Entre él y el siguiente puede haber tres décimas de segundo de diferencia. Por mucho que intente arriesgar, poco puede para equilibrar esa diferencia. La tecnología mecánica ha llegado a unos extremos en la F-1, que el hombre, el piloto, ha quedado en la mínima expresión. Me da pena e indignación que Fernando Alonso, al que consideró uno de los mejores pilotos de esta disciplina, este desesperado. Su coche o el conjunto del mismo, incluida la nueva aportación propulsora de Renault, sea tan deficiente. No se lo merece. Pilota un coche que es 1,5 segundo por vuelta que el de sus rivales de cabeza. E triste para los aficionados españoles lo que vimos en el Gran Premio de Hungría, Alonso terminó doblado. Es la F-1. Dime el equipo dónde estás y te daré la importancia que te mereces. Es la triste realidad. |