El KGM Torres Actyon HEV es un coche que no busca impresionar en una primera lectura, pero sí convencer con el uso. Bajo una carrocería de 4,74 metros de largo y una presencia robusta, plantea una propuesta clara: mucho espacio, confort de marcha y una mecánica híbrida pensada para el día a día. Y lo cierto es que, cuando se analizan sus cifras y se conduce con calma, todo empieza a encajar.
El conjunto mecánico combina un motor gasolina 1.5 turbo con un sistema eléctrico alimentado por una batería de 1,84 kWh y 353 V, desarrollada sobre tecnología de BYD. La potencia total alcanza los 204 CV y unos 300 Nm de par, cifras que lo sitúan en la media alta del segmento.
Sin embargo, lo interesante no es cuánto corre, sino cómo se mueve. En ciudad, el Actyon HEV circula gran parte del tiempo en modo eléctrico, con una suavidad notable y transiciones prácticamente imperceptibles. El sistema gestiona automáticamente los distintos modos de funcionamiento —eléctrico, serie y paralelo— sin que el conductor tenga que intervenir, logrando una experiencia muy fluida.
Homologa un consumo de 5,9 l/100 km WLTP y emisiones de 134 g/km de CO₂, números competitivos sobre el papel para un SUV de este tamaño. En condiciones ideales puede superar los 1.000 km de autonomía, aunque en uso real conviene matizar.
En ciudad y recorridos mixtos es donde más brilla, mientras que en autopista o conducción exigente el consumo aumenta y se sitúa en cifras más convencionales. No es el híbrido más eficiente del segmento, pero sí uno coherente con su planteamiento.
Con un peso cercano a 1.725 kg y un esquema de suspensión McPherson delante y multibrazo detrás, el Actyon HEV apuesta claramente por el confort.
Filtra bien las irregularidades, es estable en recta y transmite una sensación de coche sólido. La dirección, muy asistida, y una dinámica poco comunicativa dejan claro que no busca deportividad. Es un coche para viajar tranquilo, donde prima el aislamiento frente a la conexión con la carretera.
Aquí es donde realmente destaca. Sus dimensiones —4,74 metros de largo y 2,68 de batalla— se traducen en un habitáculo amplio, con plazas traseras generosas y utilizables de verdad.
El maletero alcanza los 796 litros, ampliables hasta 1.568 litros, cifras que lo sitúan entre los mejores de su categoría. En un SUV de estética coupé, este nivel de practicidad no es habitual.
El interior gira en torno a una doble pantalla de 12,3 pulgadas, con un diseño moderno y una dotación tecnológica completa. Incluye conectividad con smartphone y un amplio paquete de asistentes a la conducción.
No obstante, la experiencia no es perfecta: el sistema puede mostrar cierta lentitud y los ADAS resultan algo intrusivos. Son detalles que no empañan el conjunto, pero sí lo colocan un paso por detrás de los mejores en este apartado.
Para entender su posicionamiento hay que mirarlo frente a modelos como el Toyota RAV4 Hybrid, el Nissan X-Trail e-Power o el Hyundai Tucson Hybrid. Frente a ellos, el Actyon ofrece más espacio y un maletero superior, además de un precio competitivo, pero pierde en eficiencia y refinamiento general.
Si ampliamos el foco, alternativas como el Renault Rafale E-Tech o el BYD Seal U DM-i plantean propuestas más avanzadas tecnológicamente, aunque también más complejas.
El KGM Torres Actyon HEV no intenta ser el mejor en todo, sino ofrecer una combinación muy concreta: 204 CV, etiqueta ECO, diseño llamativo, confort elevado y un espacio interior sobresaliente.
No enamora por dinamismo ni por sofisticación, pero sí convence por lógica. Y en un mercado cada vez más homogéneo, eso tiene más valor del que parece. El Actyon HEV arranca en España desde unos 37.500 euros, con un equipamiento bastante completo de serie.