Cuando Nissan e Italdesign presentaron el GT-R50 en 2018, el proyecto parecía destinado a quedarse en el terreno de los concept cars itinerantes. Concebido como una celebración conjunta del 50 aniversario del GT-R y de Italdesign, el plan inicial contemplaba una producción limitada a 50 unidades. Sin embargo, la realidad fue muy distinta: finalmente solo se fabricaron 19 ejemplares en todo el mundo.
Ahora, uno de esos rarísimos coches vuelve a escena al salir a subasta en Japón, confirmando que su valor ha dejado de estar ligado a la lógica de un deportivo convencional para entrar de lleno en el territorio del coleccionismo extremo.
En su lanzamiento, el GT-R50 ya se situaba en la cúspide del mercado de superdeportivos. Su precio base era de aproximadamente 990.000 euros (sin impuestos), una cifra que lo colocaba directamente frente a modelos de Ferrari, McLaren o Lamborghini, más que frente a cualquier otro Nissan de producción.
La exclusividad, sin embargo, no fue suficiente para alcanzar el objetivo inicial de 50 unidades. Factores como la pandemia y el elevado coste provocaron que la producción se detuviera en solo 19 coches, convirtiéndolo en una rareza aún mayor de lo previsto.
El ejemplar que se subasta actualmente en Japón cuenta con apenas 221 kilómetros y no está matriculado. Según estimaciones de la casa de subastas, su valor se sitúa entre 145 y 155 millones de yenes, lo que equivale aproximadamente a: Entre 900.000 y 965.000 dólares. Aproximadamente 830.000 a 890.000 euros (según tipo de cambio actual)
El coche se presenta prácticamente como nuevo, lo que refuerza su atractivo dentro del segmento de coleccionistas de alto nivel.
Aunque parte de la base del Nissan GT-R Nismo R35, el GT-R50 es prácticamente un coche reinterpretado desde cero a nivel estético. Italdesign modificó proporciones, líneas y superficies para crear un vehículo con identidad propia, más cercano a un prototipo de diseño que a un deportivo derivado de producción.
La carrocería en fibra de carbono visible, junto con detalles en tonos azulados, refuerza esa sensación de pieza exclusiva más que de automóvil de serie.
En el plano mecánico, el GT-R50 mantiene el conocido motor V6 biturbo de 3.8 litros, aunque profundamente revisado por Nismo. La potencia asciende hasta los 710 CV, gracias a turbocompresores derivados de competición GT3, intercoolers de mayor tamaño y ajustes internos del motor.
El conjunto se completa con transmisión reforzada, suspensión Bilstein específica y llantas de fibra de carbono de 21 pulgadas, situándolo por encima del GT-R Nismo convencional en cuanto a prestaciones y puesta a punto.
El GT-R50 es, en esencia, un coche que nació en un punto complicado del mercado: demasiado caro para el cliente tradicional de Nissan y demasiado “derivado” para competir con hipercoches completamente originales.
Aun así, su escasez extrema ha acabado convirtiéndolo en un objeto de deseo para coleccionistas. Con solo 19 unidades fabricadas, su valor depende más de la rareza que de su rendimiento.
El Nissan GT-R50 es un caso claro de cómo la exclusividad puede redefinir el valor de un automóvil. No es el GT-R más rápido ni el más influyente, pero sí uno de los más raros y visualmente impactantes.
Su presencia en subasta en Japón, con cifras cercanas al millón de euros, confirma su estatus: ya no es un coche de producción limitada, sino una pieza de colección que se mueve en el mismo terreno que los grandes iconos del automovilismo moderno.