La presencia de KOVE en EICMA confirma su intención de ampliar su oferta y ganar protagonismo en distintos segmentos del mercado de las dos ruedas. Las cinco novedades presentadas combinan propuestas de pequeña cilindrada para el segmento Adventure, una nueva deportiva de cuatro cilindros y dos proyectos eléctricos de altas prestaciones.
Las nuevas 125 Rally y 350 Rally representan la evolución de la marca en el segmento trail y buscan acercar la experiencia de aventura a un público más amplio. La KOVE 125 Rally apuesta por la ligereza y la facilidad de manejo. Equipa un motor monocilíndrico de 124,7 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 11 kW (15 CV) y 11 Nm de par. Declara un peso en seco de 122 kg y una altura de asiento de 860 mm.
Su planteamiento permite salir del asfalto gracias a las ruedas de 21 y 18 pulgadas, los 215 mm de recorrido de la suspensión delantera y sus 240 mm de altura libre al suelo. Incorpora también ABS de doble canal, iluminación LED y pantalla TFT de 6,75 pulgadas. Por encima se sitúa la KOVE 350 Rally, desarrollada a partir de la experiencia de la marca con la 450 Rally. Su motor monocilíndrico de 349,9 cc entrega 30 kW (40,8 CV) y 33,7 Nm de par.
Entre sus características destacan el bastidor de acero de doble viga, el basculante de aluminio y unas suspensiones de largo recorrido: 250 mm delante y 230 mm detrás. La altura libre al suelo alcanza los 260 mm y el depósito tiene una capacidad de 21 litros. Dispone de tres modos de conducción (Off-Road, Sport y Eco), ABS de doble canal y una pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas.
Una de las novedades más destacadas es la KOVE 650RR, una supersport que aspira a convertirse en el nuevo buque insignia deportivo de la marca. Su principal argumento es un motor de cuatro cilindros en línea de 645 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 16 válvulas. Desarrolla 80 kW (109 CV) a 13.000 rpm y un par máximo de 60 Nm a 11.000 rpm.
La parte ciclo está formada por un bastidor de doble viga de alta rigidez, subchasis y basculante de aluminio. También incorpora suspensiones regulables, cambio rápido bidireccional, acelerador electrónico Ride-by-Wire y tres modos de conducción.
En materia de seguridad cuenta con ABS en curva y control de tracción. Su peso en orden de marcha es de 195 kg y el depósito de combustible tiene 17 litros de capacidad. La instrumentación TFT de seis pulgadas con MotoPlay, las cámaras delantera y trasera y el asistente de cambio de carril completan su equipamiento.
La electrificación también ocupa un lugar importante en la estrategia de KOVE, que presenta dos proyectos con planteamientos muy diferentes. La KOVE BONIC es una motocicleta eléctrica orientada al off-road que destaca por su diseño biomimético, inspirado en la estructura de un esqueleto. Su chasis se ha desarrollado teniendo en cuenta la experiencia de la marca en el Dakar, buscando combinar resistencia, ligereza y capacidad de adaptación a terrenos complicados.
Utiliza un motor eléctrico de flujo axial desarrollado íntegramente por KOVE. La marca plantea unas prestaciones ambiciosas: más de 25 kW (34 CV) de potencia, una autonomía superior a 129 kilómetros y una aceleración de 0 a 96 km/h en menos de 2,3 segundos.
Por su parte, la KOVE E-500RR traslada el concepto deportivo al mundo eléctrico. Su objetivo es superar los 50 kW (68 CV) de potencia y mantenerse por debajo de los 150 kg de peso. También utiliza un motor de flujo axial refrigerado por líquido, desarrollado por la propia marca. Cuenta con horquilla invertida, monoamortiguador hidráulico, discos de freno de 320 y 220 mm, ABS de doble canal y neumáticos deportivos de 17 pulgadas.
Ofrece dos modos de conducción, Sport y Eco, y está concebida tanto para disfrutar de la carretera como para su utilización en circuito.
Otra de las grandes novedades tecnológicas de KOVE en EICMA es el KOVE Electronic Clutch (KEC), un sistema de embrague electrónico desarrollado por la propia marca.
Su funcionamiento se basa en la información recogida por diferentes sensores, que permiten gestionar automáticamente el acoplamiento y desacoplamiento del embrague.
El sistema contempla tres modos de funcionamiento:
- Manual: el piloto mantiene el control tradicional del embrague.Con esta tecnología, KOVE busca ofrecer una mayor comodidad y adaptabilidad en diferentes situaciones de conducción.
La competición seguirá siendo uno de los pilares estratégicos de la marca. KOVE considera el Dakar y los campeonatos internacionales de velocidad como dos grandes bancos de pruebas para desarrollar y validar la tecnología que posteriormente llega a sus motocicletas de producción.
La firma debutó en el Rally Dakar en 2023, consiguiendo que sus tres motocicletas participantes completaran la prueba. En la edición de 2026, Neels Theric logró tres victorias de etapa en Rally2, convirtiendo a KOVE en la primera marca china en conseguir un triunfo de etapa en el rally. Además, Javi Vega consiguió la quinta posición en la categoría Original by Motul.
También, en velocidad ha conseguido resultados importantes. Beñat Fernández se proclamó campeón del mundo de WorldSSP300 en 2025, convirtiendo a KOVE en la primera marca china en conquistar un campeonato mundial de motociclismo.
Para 2027, la marca prepara nuevas incorporaciones a sus estructuras deportivas. En rally contará con el campeón francés de enduro Hugo Blanjoue, que se unirá a Neels Theric y Sunier.
En el campeonato WorldSPB, KOVE reforzará su proyecto con el campeón europeo Iker García y Antonio Torres, piloto que ya acumula varias victorias en esta categoría. Ambos estarán vinculados al programa deportivo de la nueva 650RR.
Con su filosofía Focus on Performance, KOVE quiere convertir la experiencia adquirida en las competiciones más exigentes en una ventaja para sus futuros modelos de producción. Una estrategia que combina nuevos desarrollos tecnológicos, electrificación y una creciente ambición internacional.