El mercado de la moto vive un fuerte crecimiento en España y ya avanza mucho más rápido que el automóvil. Los scooters de 125 cc siguen dominando las ventas, pero las trail crecen con fuerza y fabricantes como Zontes, Voge, QJMotor y CFMOTO están cambiando el equilibrio frente a las tradicionales marcas japonesas.
El mercado español de la moto atraviesa uno de sus mejores momentos de los últimos años. Entre enero y julio de 2026 se han matriculado 188.225 vehículos de la categoría L, que incluye motocicletas, scooters, ciclomotores y otros vehículos ligeros, lo que supone un crecimiento del 21,2% respecto al mismo periodo de 2025. Solo en julio se registraron 32.550 unidades, un 9,2% más.
Pero detrás de estas cifras hay algo más importante: el comprador español está cambiando sus preferencias. Los scooters urbanos siguen siendo fundamentales, especialmente los modelos de 125 centímetros cúbicos, pero las motos de carretera y, sobre todo, las trail están ganando cada vez más protagonismo.
Y junto a las marcas japonesas tradicionales aparece un nuevo grupo de fabricantes asiáticos que ya no se conforman con ocupar un pequeño espacio del mercado.
El scooter de 125 cc sigue mandando
El scooter continúa siendo una de las grandes puertas de entrada a la movilidad sobre dos ruedas en España. Su combinación de precio, facilidad de conducción, consumo reducido y practicidad para desplazarse por ciudad mantiene una enorme demanda, especialmente entre quienes buscan una alternativa al coche para los trayectos diarios.
Los datos de julio lo dejan claro. La Zontes 125X fue la moto más matriculada del mes, con 2.035 unidades, seguida por la Yamaha NMAX 125, con 1.472, y la Honda PCX 125, con 1.272. También aparecen entre los modelos más vendidos la SYM Symphony 125, Yamaha RayZR 125, Kymco Agility S 125, Honda Forza 125 y Honda SH125 Scoopy.
El dominio de los 125 cc demuestra que una parte importante del mercado sigue buscando una moto fundamentalmente práctica.
Pero el crecimiento no se limita a este segmento.
Las trail son las grandes ganadoras
Uno de los cambios más interesantes se encuentra en las motos de carretera. Durante el primer semestre, la categoría de motocicletas creció un 32,6%, impulsada especialmente por las motos de carretera, que aumentaron un 30,1%. Dentro de ellas, las trail registraron un espectacular crecimiento del 53,8%.
La tendencia explica por qué cada vez más fabricantes están reforzando sus gamas trail.
El comprador busca una moto capaz de utilizar durante la semana para desplazarse por ciudad y, al mismo tiempo, realizar viajes largos durante el fin de semana. La polivalencia se ha convertido en uno de los principales argumentos de compra.
Y aquí las marcas asiáticas están encontrando una oportunidad enorme.
China ya pelea por los primeros puestos
La gran transformación del mercado español de la moto tiene un nombre: Asia.
Zontes se ha convertido en uno de los ejemplos más evidentes. En julio fue la segunda marca más vendida del mercado, con 4.669 unidades, muy cerca de Yamaha y solo por detrás de Honda, que registró 5.304 matriculaciones.
Pero no es la única.
Voge, QJMotor y CFMOTO también aparecen entre las marcas con mayor presencia en las matriculaciones, demostrando que los fabricantes chinos ya han dejado de ser una alternativa desconocida para convertirse en competidores directos de las marcas tradicionales.
El fenómeno es especialmente significativo porque se produce en segmentos donde históricamente las marcas japonesas han tenido una posición dominante.
Honda sigue siendo la referencia
A pesar del avance de los nuevos fabricantes, Honda mantiene el liderazgo. La marca japonesa matriculó 5.304 unidades en julio y continúa siendo una de las referencias absolutas del mercado español. Yamaha quedó muy cerca, con 4.618 unidades.
Honda mantiene además una gama muy diversificada, desde scooters urbanos como la PCX y la SH125 hasta modelos de mayor cilindrada.
Yamaha, por su parte, mantiene una posición especialmente fuerte en scooter, con la NMAX 125 entre las motos más vendidas del país.
BMW, KTM y Ducati juegan otra partida
Las marcas premium y deportivas tienen un peso menor en volumen, pero siguen teniendo una importancia enorme en el segmento de motos de mayor cilindrada.
BMW Motorrad mantiene una posición destacada entre los fabricantes premium gracias a una gama muy centrada en las grandes trail, con la familia GS como principal referencia.
KTM continúa apostando por motos deportivas y trail, mientras que Ducati juega en una posición más exclusiva, con modelos que combinan tecnología, prestaciones y diseño.
En este caso, el crecimiento del mercado no se mide únicamente por unidades vendidas. También existe un comprador dispuesto a pagar más por una moto de mayores prestaciones y utilizarla tanto para viajar como para disfrutar de la conducción.
La moto ya no es solo una alternativa al coche
El crecimiento de las matriculaciones también refleja un cambio en la movilidad. Según los datos de los siete primeros meses, el mercado de motos y vehículos ligeros crece 21,2%, frente al 5,8% del mercado de turismos. En julio, las motos y vehículos ligeros avanzaron un 9,2%, mientras los turismos crecieron un 3,7%.
Además, el comprador particular tiene un peso especialmente importante en las dos ruedas. El 88,3% de las motos matriculadas en 2026 corresponde a particulares, frente a una proporción mucho menor en el mercado del automóvil.
Esto explica por qué la moto está creciendo como una alternativa real para los desplazamientos diarios.
El mercado se divide cada vez más
La fotografía actual muestra un mercado con varios perfiles muy definidos. Por un lado está el usuario urbano que busca un scooter de 125 cc, económico y fácil de utilizar. Por otro, aparece el comprador que busca una moto de media cilindrada para desplazarse y viajar.
Y después está el usuario de trail, un segmento que está creciendo con mucha fuerza y que reúne cada vez más modelos de diferentes precios.
A esto se añade el comprador que quiere una moto premium y busca marcas como BMW, Ducati o KTM.
El resultado es un mercado mucho más diversificado que hace unos años.
Las marcas asiáticas quieren cambiar las reglas
La llegada de nuevos fabricantes está teniendo además un efecto directo sobre los precios. Las marcas chinas han entrado con gamas completas y productos cada vez más sofisticados, pero manteniendo en muchos casos una política de precios agresiva.
Eso obliga a los fabricantes tradicionales a mejorar equipamiento, tecnología y promociones.
Para el consumidor, la consecuencia es positiva: hay más motos donde elegir y la competencia es mucho mayor.
El caso de Zontes es especialmente significativo. Que una marca china consiga colocar su 125X como la moto más vendida de España en un mes demuestra hasta qué punto ha cambiado el mercado.
Un mercado que todavía puede crecer más
Las cifras de 2026 apuntan a que la tendencia no ha tocado techo. El sector cerró 2025 con su mejor resultado desde 2008 y ha mantenido el crecimiento durante todos los meses de 2026. Hasta junio ya se habían matriculado 154.152 vehículos de categoría L, un 24,3% más que un año antes.
Julio moderó el ritmo hasta el 9,2%, pero permitió alcanzar las 188.225 unidades acumuladas en los siete primeros meses.
Y lo más importante es que el crecimiento está acompañado por un cambio en las preferencias.
Los scooters siguen dominando, las trail aceleran y las marcas asiáticas ganan terreno a una velocidad que hace solo unos años habría resultado difícil de imaginar.
España se está convirtiendo así en un mercado cada vez más atractivo para los fabricantes de motos. Y para el comprador, la consecuencia es evidente: nunca había habido tanta variedad de motos, tecnologías y precios para elegir.
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