ECONOMIA

Porsche quiere reforzar su apuesta por los deportivos de altas prestaciones y ha dado un nuevo paso en esa estrategia. La compañía ha aumentado hasta el 67% su participación en Manthey Racing, una empresa estrechamente vinculada a sus éxitos en competición y conocida por desarrollar mejoras de rendimiento para sus modelos. El objetivo es estrechar la colaboración entre ambas compañías y ampliar su oferta de vehículos especiales, preparaciones deportivas y experiencias en circuito.

Porsche cambia de estrategia y da más tiempo de vida a los motores de combustión. La marca alemana no renuncia al coche eléctrico, pero sí rebaja su dependencia de esta tecnología y apuesta por mantener una gama en la que convivirán gasolina, híbridos enchufables y eléctricos durante los próximos años. El giro forma parte de un ambicioso plan para vender menos coches, pero más caros y exclusivos, reforzar los modelos de mayor margen y reducir su punto de equilibrio por debajo de las 200.000 unidades anuales. Y mientras prepara nuevos SUV y mantiene el 718 eléctrico, Porsche trabaja en algo todavía más sorprendente: un nuevo deportivo de motor central que estará por encima del 911 y del que conoceremos los primeros detalles el próximo 15 de octubre.

Los fabricantes chinos han dejado de ser una alternativa minoritaria en España. Ya representan el 37,9% de todos los coches eléctricos e híbridos enchufables vendidos hasta septiembre, mientras BYD adelanta a Tesla en eléctricos puros y gana cada vez más terreno entre los compradores españoles.

BMW atraviesa uno de los momentos más complicados de los últimos años. La compañía alemana acumula una caída cercana al 40% en Bolsa durante los últimos doce meses, mientras su acción se mueve cerca de los mínimos del año. El desplome bursátil refleja las crecientes dudas de los inversores sobre la rentabilidad futura del fabricante, especialmente por la situación del mercado chino, la presión de los fabricantes locales y el impacto de los aranceles.

Comprar un coche no significa haber terminado de pagarlo. Cada año hay que sumar seguro, combustible o electricidad, mantenimiento, neumáticos, impuestos, ITV, aparcamiento y, sobre todo, la pérdida de valor del vehículo. En 2026, conocer el coste real de propiedad es más importante que nunca antes de decidir qué coche comprar.

Comprar un coche de segunda mano puede ser una buena forma de ahorrar, pero una oferta aparentemente irresistible puede acabar saliendo cara si esconde averías, problemas administrativos o un historial poco claro. Antes de entregar una señal o firmar el contrato, conviene revisar diez aspectos fundamentales para conocer el estado real del vehículo y evitar gastos inesperados.

Los coches grandes podrían pagar más por aparcar a partir del 1 de octubre de 2026. La entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación permite a los ayuntamientos establecer tarifas de estacionamiento teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo y su clasificación ambiental. La medida abre la puerta a que determinados SUV, berlinas de gran tamaño o vehículos comerciales paguen más que un utilitario por ocupar una plaza, aunque no habrá una subida automática en toda España. Será cada ayuntamiento el que decida si aplica este sistema, qué vehículos incluye en cada categoría y cuánto deberán pagar los conductores.

Si eres autónomo o tienes una empresa y estás pensando en cambiar de coche, el Plan Auto+ tiene desde el 1 de octubre una segunda línea específica para quienes utilizan el vehículo con fines profesionales. La ayuda puede llegar hasta 6.000 euros por turismo para autónomos y microempresas y hasta 4.500 euros para el resto de empresas, aunque la cantidad final depende del tipo de vehículo, su precio y otros criterios establecidos por el Gobierno.

El mercado español de turismos mantiene su tendencia al alza. Las ventas de coches nuevos alcanzaron las 93.858 unidades en septiembre de 2026, un 10,2% más que en el mismo mes del año anterior. El principal impulso llega de los vehículos electrificados, cuyas matriculaciones crecieron un 56% y ya representan el 34% de las ventas mensuales. Pese a esta evolución positiva, el mercado todavía se encuentra por debajo de los niveles previos a la pandemia.

El camión que recorrerá las carreteras en los próximos años ya está cambiando. Será más conectado, eficiente y menos dependiente de los combustibles fósiles, pero la transformación del transporte por carretera va mucho más allá de sustituir un motor diésel por uno eléctrico. Detrás de cada vehículo hay una batalla por reducir costes, renovar flotas, incorporar tecnología y encontrar profesionales capaces de desenvolverse en una actividad cada vez más sofisticada.