Los conductores españoles están acostumbrados a mirar al cielo cuando circulan por determinadas carreteras. Desde hace años, los helicópteros Pegasus de la DGT se han convertido en uno de los instrumentos más conocidos para controlar la velocidad y detectar infracciones desde el aire. Sin embargo, su presencia en las carreteras atraviesa ahora uno de sus momentos más complicados.
La crisis de la empresa Eliance Global Services ha obligado a la Dirección General de Tráfico a tomar medidas para garantizar la seguridad y la continuidad del servicio. Las aeronaves que operaban desde las bases de Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela dejaron de prestar sus servicios habituales y fueron replegadas hacia Madrid.
La situación se ha agravado durante las últimas semanas y la flota se encuentra concentrada en la base aérea de Cuatro Vientos. La programación de los vuelos depende ahora de las posibilidades operativas y de la disponibilidad de personal y combustible.
La DGT no ha anunciado una fecha para recuperar la normalidad. La vigilancia aérea se mantiene condicionada por la situación de la compañía y las decisiones que se adopten para garantizar la continuidad del servicio.
La situación resulta especialmente llamativa por el contrato que había conseguido Eliance. A finales de septiembre de 2025, la empresa se hizo con la gestión integral de los medios aéreos de la DGT mediante una adjudicación de 51,1 millones de euros y una duración de 38 meses.
El objetivo era modernizar la flota, mejorar el mantenimiento de los helicópteros, garantizar la disponibilidad de pilotos y aumentar considerablemente las horas de vigilancia aérea.
De hecho, uno de los grandes objetivos del contrato era pasar de unas 2.700 horas de vuelo anuales a aproximadamente 5.544 horas, prácticamente el doble. Pero los planes se han encontrado con la delicada situación financiera de la adjudicataria. Eliance acumuló unas pérdidas de 24 millones de euros durante 2025 y terminó entrando en concurso de acreedores.
La compañía comunicó a Tráfico que no podía garantizar la continuidad íntegra e ininterrumpida de las prestaciones contratadas. Una circunstancia que ha terminado afectando directamente a la vigilancia aérea de las carreteras españolas.
Los Pegasus no son simples helicópteros de vigilancia. Incorporan un sistema de captación de imágenes y medición de velocidad que permite controlar a los vehículos desde el aire. Su principal característica es que pueden detectar excesos de velocidad a distancia, sin necesidad de instalar un radar fijo en la carretera o situar un vehículo policial en el arcén.
Pero sus funciones van mucho más allá de las multas. Desde el aire también pueden detectar:
- Excesos de velocidad, mediante el sistema Pegasus.Además, desempeñan una función importante durante las operaciones especiales de tráfico, los desplazamientos masivos y las situaciones de emergencia. Sus cámaras permiten observar grandes extensiones de carretera y transmitir imágenes en tiempo real a los centros de gestión de Tráfico.
Por eso, su ausencia no supone únicamente una reducción de los controles de velocidad. También significa perder una herramienta importante para conocer el estado de la circulación y detectar situaciones de riesgo.
La DGT dispone de una importante flota de drones que permite mantener parte de la vigilancia aérea, aunque sus capacidades son diferentes. Los drones tienen una autonomía mucho más limitada, generalmente de alrededor de 30 minutos, frente a las varias horas que puede permanecer en el aire un helicóptero. También cuentan con un radio de actuación inferior y necesitan aterrizar para cambiar sus baterías.
Además, no todos los drones tienen capacidad para sancionar. Algunos se utilizan exclusivamente para observar y controlar la circulación, mientras que otros disponen de equipos certificados para detectar determinadas infracciones.
Los drones son un complemento, pero no pueden reemplazar completamente a los helicópteros Pegasus. No ofrecen la misma autonomía, movilidad ni capacidad para vigilar grandes tramos de carretera.
La paralización de los helicópteros no significa que desaparezca la vigilancia de la DGT. Los radares fijos, los radares móviles, los radares de tramo y los controles de carretera continúan funcionando con normalidad. Tampoco desaparece la capacidad de los agentes para denunciar infracciones detectadas mediante otros dispositivos autorizados.
Sin embargo, la ausencia de los Pegasus sí reduce uno de los mecanismos que utiliza Tráfico para vigilar las carreteras desde el aire. Una situación que puede resultar especialmente relevante durante los grandes desplazamientos, cuando estos aparatos permiten controlar tramos extensos y detectar comportamientos peligrosos.
No es la primera vez que los helicópteros de la DGT se quedan en tierra por problemas relacionados con su gestión. En septiembre de 2025, la flota ya sufrió una interrupción de sus operaciones por la finalización del contrato anterior y la falta de una nueva adjudicación que garantizase el mantenimiento y funcionamiento de las aeronaves.
Ahora, poco más de un año después, vuelve a repetirse un problema similar, aunque esta vez por la insolvencia de la empresa que debía garantizar el servicio durante los próximos 38 meses.
La situación plantea una pregunta difícil de ignorar: ¿cómo es posible que un contrato público de más de 51 millones de euros destinado a reforzar la vigilancia aérea termine con los helicópteros concentrados en Madrid y sin poder prestar su servicio habitual?
Mientras se resuelve el futuro de Eliance y se busca una solución para recuperar la operatividad de la flota, los conductores tendrán que acostumbrarse a una menor presencia de los helicópteros Pegasus en las carreteras españolas.
Y aunque su desaparición temporal pueda parecer una buena noticia para quienes temen las multas, conviene recordar que su función también es detectar conductas peligrosas y contribuir a reducir los accidentes de tráfico.