España tiene cada vez más coches eléctricos en sus carreteras, pero la red pública de recarga todavía tiene un problema importante: casi uno de cada cuatro puntos instalados no está operativo.
Los últimos datos del Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondientes al segundo trimestre de 2026, contabilizan 56.682 puntos de recarga de acceso público funcionando en España. La cifra ha aumentado en 1.605 puntos durante el trimestre, un 2,9% más.
Sin embargo, hay otros 17.821 puntos que están instalados pero permanecen fuera de servicio. Representan el 23,9% de toda la infraestructura de recarga pública instalada.
Y el dato tiene especial importancia en pleno verano, cuando miles de conductores utilizan sus coches eléctricos para realizar desplazamientos de cientos de kilómetros.
La diferencia entre los puntos instalados y los que realmente están disponibles es considerable.
Si los 17.821 puntos que permanecen fuera de servicio estuvieran funcionando, España pasaría de los 56.682 puntos operativos actuales a 74.503 puntos de recarga públicos.
Es decir, existe una infraestructura ya instalada que permitiría aumentar la red disponible en casi un 32% sin necesidad de construir nuevos cargadores.
El problema, por tanto, no es únicamente instalar más cargadores. Una de las grandes asignaturas pendientes es conseguir que los que ya existen entren realmente en funcionamiento.
ANFAC señala diferentes motivos para explicar que estos puntos permanezcan fuera de servicio.
Entre ellos aparecen los problemas de conexión a la red de distribución eléctrica, además de instalaciones que todavía no han podido conectarse, puntos averiados o que se encuentran en mal estado.
El acceso y la conexión a la red eléctrica continúan siendo una de las principales barreras para poner en funcionamiento las instalaciones que ya están construidas.
También existen retrasos administrativos y problemas relacionados con la puesta en servicio de determinadas instalaciones.
Esto genera una situación paradójica: sobre el papel España dispone de decenas de miles de puntos de recarga, pero el conductor únicamente puede utilizar aquellos que están realmente operativos.
Para el propietario de un coche eléctrico, la diferencia entre un punto instalado y uno operativo es fundamental.
Durante un trayecto largo no basta con saber que existe un cargador en una determinada estación de servicio. Es necesario que esté disponible, conectado, funcionando y libre cuando llegue el vehículo.
En verano, además, aumenta la demanda de las principales carreteras y corredores turísticos.
Por eso, antes de realizar un viaje largo con un coche eléctrico, resulta especialmente importante consultar el estado actualizado de los puntos de recarga y no planificar una ruta dependiendo de un único cargador.
La red ha crecido, pero el problema de los puntos fuera de servicio introduce un margen de incertidumbre que no existe cuando se dispone de una amplia red de estaciones de servicio convencionales.
Durante el segundo trimestre de 2026 se incorporaron 1.605 nuevos puntos de recarga públicos, un crecimiento del 2,9% respecto al trimestre anterior.
Además, la infraestructura de alta potencia está aumentando a mayor ritmo.
En el primer semestre del año se instalaron 337 nuevos puntos de 250 kW o más, una categoría que ya alcanza los 2.806 puntos y representa aproximadamente el 5% de toda la infraestructura pública operativa.
Este crecimiento es especialmente relevante para los viajes de larga distancia, porque los cargadores de alta potencia permiten reducir considerablemente el tiempo necesario para recuperar autonomía.
El problema es que la mayoría de la red sigue estando formada por cargadores de menor potencia: los puntos de hasta 22 kW representan aproximadamente el 70% de la red disponible.
La situación de la infraestructura también explica por qué España continúa lejos de los objetivos de electrificación establecidos para los próximos años.
El propio Barómetro de ANFAC señala que España mantiene una distancia considerable respecto a los objetivos de infraestructura previstos para 2030.
Y existe otro problema: el crecimiento de la red de recarga está avanzando a un ritmo inferior al que sería necesario para acompañar la expansión del vehículo electrificado.
Durante el primer semestre de 2026 se matricularon 141.143 turismos electrificados, mientras que se instalaron 3.610 nuevos puntos de recarga en ese mismo periodo.
La situación no significa que sea imposible viajar en coche eléctrico por España. La red operativa actual permite realizar desplazamientos de larga distancia, pero exige una mayor planificación que con un vehículo de combustión.
Para evitar problemas, especialmente durante los grandes desplazamientos de agosto, conviene:
- Planificar las paradas de recarga antes de salir.El problema es que incluso una red de 56.682 puntos puede resultar menos útil de lo que parece si una parte importante no está disponible en el momento en que el conductor la necesita.
España está avanzando en la instalación de infraestructura de recarga, pero los datos muestran que poner un cargador en el suelo no significa que esté disponible para el conductor.
Los 17.821 puntos fuera de servicio representan casi una cuarta parte de toda la infraestructura instalada.
Si todos ellos estuvieran funcionando, España tendría 74.503 puntos públicos de recarga, una cifra que supondría un salto inmediato de capacidad sin necesidad de esperar a construir nuevas instalaciones.
Mientras tanto, quienes viajen este verano en coche eléctrico tendrán que mirar algo más que el número de cargadores que aparecen en los mapas: tendrán que comprobar cuáles funcionan realmente.
Porque para un conductor que necesita recuperar autonomía a cientos de kilómetros de casa, un cargador instalado pero apagado vale exactamente lo mismo que uno que no existe.