coches electricos

El futuro del coche de gasolina vuelve a enfrentar a la industria del automóvil con los políticos. François Provost, consejero delegado de Renault, ha calificado de «estupidez» prohibir la venta de coches nuevos que no sean eléctricos y ha reclamado al Reino Unido que revise su calendario de electrificación. Su argumento va más allá de la tecnología: el futuro de las fábricas, el empleo y la competitividad europea también están en juego.

Los conductores que estén pensando en comprar un coche eléctrico o híbrido enchufable tienen una nueva incógnita sobre la mesa. El adelanto electoral previsto para el 29 de noviembre añade incertidumbre al futuro de las ayudas públicas a la electrificación, especialmente sobre la posibilidad de ampliar los fondos actuales o aprobar nuevos incentivos en 2027. Sin embargo, el Plan Auto+ de 2026 continúa vigente y no queda automáticamente cancelado por la convocatoria electoral.

El coche eléctrico empieza a ocupar un lugar central en la movilidad de los hogares españoles. El 79,1% de las familias que tienen más de un vehículo y han adquirido un coche enchufable ya lo utilizan como automóvil principal. La cifra alcanza el 84,1% entre los propietarios de eléctricos puros y se sitúa en el 74,3% entre quienes han elegido un híbrido enchufable.

Comprar un coche eléctrico permite olvidarse de la gasolina o el diésel, pero no de los gastos de mantenimiento. Uno de los aspectos que conviene vigilar es el desgaste de los neumáticos, que puede ser hasta un 20% más rápido que en modelos de combustión equivalentes, según Euromaster. El peso de las baterías, la respuesta inmediata del motor y el estilo de conducción explican buena parte de la diferencia.

El nuevo smart #2 ya tiene precio en España. El pequeño coche urbano eléctrico, heredero del concepto original del smart fortwo, admite pedidos en firme desde el 13 de octubre de 2026, con una tarifa de partida de 19.990 euros. La gama contará con cuatro acabados, una autonomía objetivo de hasta 290 kilómetros y un diseño que mantiene las dimensiones ultracompactas que convirtieron al modelo en uno de los referentes de la movilidad urbana.

AVATR prepara su desembarco en España en 2027 con una ofensiva de coches eléctricos con la que quiere plantar cara a las marcas premium europeas. La firma china, respaldada por Changan y el gigante de las baterías CATL, llegará a nuestro mercado con los nuevos AVATR 06T y 07L, dos de los primeros modelos de una gama que crecerá hasta contar con seis vehículos en Europa durante los próximos tres años. Su apuesta combina diseño futurista, tecnología inteligente y un posicionamiento de lujo, en una estrategia que también incluye el desarrollo de una red comercial y de posventa local. España será, junto a Noruega, uno de los mercados clave para iniciar esta nueva etapa europea, aunque todavía están por confirmar los precios, las autonomías y el equipamiento de las versiones que se venderán en nuestro país.

España sigue ampliando su red de recarga para coches eléctricos, pero el número de puntos instalados no cuenta toda la historia. Según el último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondiente al tercer trimestre de 2026, hay 17.965 puntos de recarga públicos que no están operativos. Si todos funcionaran, el país dispondría de 76.040 puntos, mientras que el despliegue de nueva infraestructura avanza mucho más despacio que en 2025.

Los fabricantes chinos han dejado de ser una alternativa minoritaria en España. Ya representan el 37,9% de todos los coches eléctricos e híbridos enchufables vendidos hasta septiembre, mientras BYD adelanta a Tesla en eléctricos puros y gana cada vez más terreno entre los compradores españoles.

El mercado español de turismos mantiene su tendencia al alza. Las ventas de coches nuevos alcanzaron las 93.858 unidades en septiembre de 2026, un 10,2% más que en el mismo mes del año anterior. El principal impulso llega de los vehículos electrificados, cuyas matriculaciones crecieron un 56% y ya representan el 34% de las ventas mensuales. Pese a esta evolución positiva, el mercado todavía se encuentra por debajo de los niveles previos a la pandemia.

Renault acaba de confirmar una inversión de 600 millones de euros en España para el periodo 2026-2030. El dinero servirá para preparar las plantas de Valladolid y Palencia para producir cinco nuevos modelos y para poner en marcha una nueva línea de montaje de baterías. La gran novedad será la llegada de la producción de coches eléctricos a España por primera vez en los 75 años de historia industrial de Renault en nuestro país.