El mercado del automóvil en España está cambiando de rumbo. Casi siete de cada diez vehículos matriculados en octubre ya utilizan tecnologías alternativas, con los híbridos convencionales como grandes protagonistas. Mientras los eléctricos aceleran su crecimiento y los híbridos enchufables ganan terreno, los coches de gasolina y diésel pierden cada vez más peso.
El mercado del automóvil español está cambiando a un ritmo cada vez más rápido. Los coches de gasolina y diésel pierden cuota frente a las tecnologías electrificadas, que ya representan más de dos tercios de las matriculaciones de vehículos en España. Los datos de octubre de 2026 publicados por ANFAC confirman una tendencia que se viene consolidando durante los últimos meses: los conductores apuestan cada vez más por los híbridos y los modelos con enchufe.
La transformación es especialmente evidente cuando se comparan las cifras de las distintas tecnologías. Durante octubre se matricularon en España 119.433 vehículos de todo tipo, incluyendo turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos. De ellos, 81.651 correspondieron a vehículos alternativos, lo que supone una cuota del 68,37% del mercado.
En el lado contrario, los vehículos de gasolina y diésel sumaron 37.782 unidades, apenas el 31,63% de las matriculaciones. Una diferencia que refleja hasta qué punto está cambiando la composición del parque automovilístico español.
Los híbridos convencionales son los grandes protagonistas
Si hay una tecnología que está ganando la batalla comercial en España es la de los híbridos no enchufables (HEV). Estos vehículos fueron los más matriculados durante octubre, con 43.457 unidades y una cuota del 36,39% del mercado total.
Además, sus ventas crecieron un 2,94% respecto al mismo mes de 2025. Su principal atractivo está en que permiten reducir el consumo de combustible en ciudad sin necesidad de enchufar el coche ni modificar los hábitos de conducción.
Toyota, Hyundai, Kia, Renault y Honda son algunas de las marcas que cuentan con una importante oferta de modelos con esta tecnología.
La ventaja de los híbridos convencionales es que combinan un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos y una batería que se recarga durante las frenadas y las deceleraciones. El conductor no necesita buscar puntos de carga y puede seguir utilizando el vehículo como un coche convencional.
Por tanto, no es extraño que se hayan convertido en una de las alternativas preferidas por los compradores que quieren reducir el consumo sin dar todavía el salto al coche eléctrico.
Los coches eléctricos crecen un 76,2% en octubre
Otra de las grandes noticias del mercado es el crecimiento de los vehículos eléctricos puros. Durante octubre se matricularon 18.184 unidades, lo que representa un incremento del 76,2% respecto al mismo mes del año anterior. Su cuota alcanzó el 15,23% del mercado total, siete puntos porcentuales más que en octubre de 2025.
Entre enero y octubre, las matriculaciones de eléctricos puros llegaron a 130.346 unidades, un 41,87% más que durante el mismo periodo del ejercicio anterior.
La mejora de la oferta, la llegada de modelos más económicos y la ampliación de las autonomías están contribuyendo a impulsar esta tecnología. También están teniendo importancia las ayudas a la compra y la mayor presencia de marcas que hasta hace poco tenían una participación reducida en el mercado español.
Los eléctricos ya no son exclusivamente modelos de precio elevado. Cada vez existen más alternativas en segmentos urbanos, compactos y SUV, con propuestas que buscan acercar la movilidad eléctrica a un público más amplio.
Los híbridos enchufables también ganan terreno
Los híbridos enchufables (PHEV) son otra de las tecnologías que están creciendo en España. En octubre registraron 15.480 matriculaciones, un 14,62% más que en el mismo mes de 2025. Su cuota de mercado alcanzó el 12,96%, mientras que en el acumulado de enero a octubre sumaron 139.761 unidades, con un crecimiento del 33,95%.
Su principal ventaja es que permiten realizar buena parte de los desplazamientos diarios utilizando electricidad, pero mantienen un motor de combustión para viajar sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga. Esta combinación resulta especialmente interesante para los conductores que disponen de un punto de carga en casa o en el trabajo y realizan trayectos diarios relativamente cortos.
Además, los híbridos enchufables cuentan con etiqueta CERO de la DGT cuando cumplen los requisitos de autonomía eléctrica establecidos.
Gasolina y diésel siguen cayendo
La otra cara de la transformación del mercado está en los motores tradicionales. Las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 21,78% en octubre, hasta las 17.644 unidades. Su cuota se quedó en el 14,77%, frente al 19,05% que representaban en octubre de 2025.
El diésel tampoco consigue frenar su retroceso. Durante el décimo mes del año registró 20.138 matriculaciones, un 17,01% menos que un año antes. Su cuota fue del 16,86%, frente al 20,49% del ejercicio anterior.
Entre ambas tecnologías sumaron 37.782 unidades, lo que supone menos de una de cada tres matriculaciones del mercado total. La caída del diésel es especialmente significativa si se tiene en cuenta que durante años fue una de las motorizaciones preferidas por los conductores españoles, especialmente entre quienes realizaban muchos kilómetros por carretera.
Sin embargo, las restricciones de circulación en determinadas ciudades, la evolución de la oferta y el avance de los híbridos han reducido progresivamente su atractivo comercial.
Así queda el mercado por tecnologías en España
Los datos de ANFAC correspondientes a octubre de 2026 muestran con claridad el cambio de tendencia. Los híbridos convencionales lideran las matriculaciones, mientras que los motores de gasolina y diésel pierden cuota.
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Tecnología
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Unidades octubre
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Cuota de mercado
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Variación anual
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Híbridos no enchufables
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43.457
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36,39%
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+2,94%
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Diésel
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20.138
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16,86%
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-17,01%
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Eléctricos puros
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18.184
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15,23%
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+76,22%
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Gasolina
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17.644
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14,77%
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-21,78%
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Híbridos enchufables
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15.480
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12,96%
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+14,62%
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Gas (GLP, GNC y GNL)
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4.530
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3,79%
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-18,50%
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Datos del mercado total de vehículos, incluyendo turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos. Fuente: ANFAC.
¿Qué tecnología se vende más en España durante 2026?
Si ampliamos la perspectiva y analizamos las matriculaciones acumuladas entre enero y octubre, la tendencia es todavía más clara. Los híbridos no enchufables acumulan 472.058 unidades y representan el 39,07% del mercado. Los eléctricos puros alcanzan 130.346 matriculaciones, mientras que los híbridos enchufables suman 139.761 unidades. Por su parte, los vehículos de gasolina acumulan 226.209 matriculaciones y los diésel 201.591.
En conjunto, los vehículos alternativos representan ya el 64,60% de las matriculaciones de los diez primeros meses del año, frente al 56,58% registrado durante el mismo periodo de 2025. La evolución confirma que el cambio no responde únicamente a un buen mes para los eléctricos, sino a una transformación progresiva de las preferencias de compra.
El futuro del automóvil ya no pasa solamente por la gasolina y el diésel
Los datos de octubre dejan una conclusión clara: el mercado español está dejando atrás el protagonismo de los motores tradicionales, aunque gasolina y diésel siguen teniendo un peso importante.
Los híbridos convencionales son actualmente la opción más popular por su facilidad de uso y la ausencia de necesidades de recarga. Los eléctricos puros avanzan con fuerza y los híbridos enchufables se consolidan como una alternativa intermedia para quienes quieren combinar electricidad y combustión.
La gran pregunta es cómo evolucionará el mercado durante 2027 y si las ayudas públicas, el precio de los vehículos y la infraestructura de recarga permitirán mantener el ritmo de crecimiento de las tecnologías electrificadas.
Lo que parece cada vez más evidente es que el coche de gasolina y, especialmente, el diésel están perdiendo el protagonismo que tuvieron durante décadas en España.
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