Prueba Hyundai IONIQ 5 N: 650 CV eléctricos para disfrutar como nunca

Hyundai ha decidido romper algunos prejuicios con el IONIQ 5 N. Y lo ha hecho recurriendo a una fórmula que, sobre el papel, parece sencilla, pero que exige bastante trabajo de ingeniería: coger un coche eléctrico de grandes dimensiones, dotarlo de una potencia extraordinaria y desarrollar una puesta a punto específica para disfrutar de la conducción deportiva.

El resultado es uno de los eléctricos más interesantes del mercado. No solamente por sus cifras, sino por la cantidad de soluciones que incorpora para intentar que conducirlo sea una experiencia emocionante.

Estéticamente, el IONIQ 5 N se diferencia claramente del resto de la gama. Los paragolpes específicos, las tomas de aire, los pasos de rueda ensanchados, las llantas de 21 pulgadas, el alerón trasero y el difusor le dan una imagen mucho más agresiva. La carrocería conserva las formas angulosas y el particular diseño retrofuturista del IONIQ 5 convencional, pero ahora transmite una personalidad mucho más deportiva.

650 CV y tracción total: prestaciones de superdeportivo

El apartado mecánico es, sin duda, uno de los grandes argumentos del Hyundai IONIQ 5 N. Utiliza dos motores eléctricos, uno en cada eje, que proporcionan una potencia conjunta de 609 CV y un par máximo de 740 Nm. Cuando activamos el sistema N Grin Boost, la potencia aumenta hasta los 650 CV y 770 Nm durante un periodo limitado. La respuesta es inmediata y permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos, mientras que la velocidad máxima alcanza los 260 km/h.

Son cifras que hace no demasiados años estaban reservadas a deportivos de gasolina de precio muy superior. Pero Hyundai no se ha limitado a instalar dos motores más potentes. También ha trabajado en la distribución del par entre ambos ejes, la suspensión, la dirección, los frenos y la refrigeración de la batería para soportar una conducción exigente.

Igualmente, el sistema N Torque Distribution permite modificar el reparto de par entre los ejes, mientras que el diferencial electrónico de deslizamiento limitado trasero ayuda a mejorar la motricidad y el comportamiento en curvas. El objetivo es que el coche no se limite a acelerar de manera espectacular en línea recta.

N e-Shift: un cambio de marchas para recuperar sensaciones

Una de las tecnologías más llamativas del IONIQ 5 N es el sistema N e-Shift. Los eléctricos tradicionales no necesitan una caja de cambios convencional, pero Hyundai ha desarrollado una simulación de ocho relaciones para ofrecer una experiencia de conducción diferente.n Mediante las levas situadas detrás del volante, el conductor puede subir y bajar marchas como si estuviera al volante de un deportivo de combustión.

Además, el sistema reproduce las sensaciones de una transmisión automática deportiva, con cambios de relación, interrupciones simuladas en la entrega de potencia y un régimen de revoluciones virtual.

Por otro lado, a esto se suma el N Active Sound+, que ofrece diferentes ambientes acústicos para acompañar la conducción. Entre ellos destaca Ignition, que reproduce el sonido de un motor de gasolina deportivo, con sus variaciones de revoluciones y hasta sus particulares petardeos.

Evidentemente, no hay un motor térmico debajo del capó ni un escape convencional. Todo está generado electrónicamente. Sin embargo, la intención es clara: añadir emoción a una tecnología que tradicionalmente ha apostado por el silencio y la aceleración continua.

Un chasis preparado para disfrutar de las curvas

El verdadero trabajo de Hyundai está en el comportamiento dinámico. Porque mover un vehículo de más de 2.200 kilos con 650 CV no es especialmente complicado cuando se dispone de dos motores eléctricos. Lo difícil es conseguir que ese conjunto resulte eficaz cuando llegan las curvas.

El IONIQ 5 N incorpora una suspensión específica, amortiguadores controlados electrónicamente y una dirección recalibrada para ofrecer una respuesta más deportiva. También cuenta con un potente equipo de frenos, con discos delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm, además de neumáticos de altas prestaciones en medida 275/35 R21.

Entre sus programas de conducción encontramos N Race, con configuraciones específicas Sprint y Endurance para adaptar la gestión térmica y energética a las necesidades de cada sesión en circuito. Igualmente, dispone de N Launch Control para optimizar las arrancadas y N Drift Optimizer, que permite configurar el comportamiento del vehículo para facilitar derrapajes controlados en condiciones adecuadas y en un entorno seguro.

No es, por tanto, un eléctrico al que simplemente le han añadido más potencia. Hay un desarrollo específico detrás de cada uno de sus principales componentes.

Interior: tecnología y ambiente deportivo

El habitáculo mantiene la arquitectura tecnológica del IONIQ 5, con dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia. La diferencia está en los detalles específicos de la versión N: volante deportivo con botones dedicados, asientos deportivos, pedales metálicos y diferentes elementos decorativos que refuerzan su personalidad.

Asimismo, la ergonomía está pensada para que el conductor tenga a mano los principales controles de conducción deportiva. Los botones N permiten acceder rápidamente a configuraciones personalizadas sin tener que navegar constantemente por los menús.

Y aquí aparece una de sus principales virtudes: pese a su planteamiento radical, sigue siendo un coche con cinco puertas y un habitáculo amplio, capaz de utilizarse en el día a día.

Batería, autonomía y tiempos de recarga

El Hyundai IONIQ 5 N utiliza una batería de 84 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Su autonomía homologada alcanza los 448 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo combinado oficial de 21,2 kWh/100 km. eso si, cuando pisamos el acelerador la cosa cambia, incluso duplicando sus consumos.

La carga rápida en corriente continua admite hasta 350 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de capacidad en aproximadamente 18 minutos en condiciones ideales. En corriente alterna, el cargador embarcado permite cargar a 11 kW.

Ahora bien, conviene tener presente que estamos ante un deportivo eléctrico de 650 CV. Si aprovechamos habitualmente sus prestaciones, el consumo aumentará considerablemente y la autonomía real se alejará de la cifra homologada.

En una utilización exigente, la batería tendrá que alimentar dos motores de elevadas prestaciones y gestionar temperaturas mucho más altas que en una conducción tranquila. Es el precio que hay que pagar por semejante rendimiento.

¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 5 N?

El precio es uno de los aspectos que más condicionan la compra. Cuando llegó al mercado español, Hyundai anunció un precio de lanzamiento de 78.000 euros para el IONIQ 5 N. La web española de Hyundai ha anunciado el modelo desde 64.240 euros, aunque conviene comprobar las condiciones de la oferta y posibles descuentos antes de considerarlo un precio de compra definitivo.

Por prestaciones, tecnología y planteamiento, juega en una categoría muy particular, donde encontramos alternativas como estas:

Sus principales rivales

Kia EV6 GT: Comparte filosofía técnica y arquitectura eléctrica. Es una de las alternativas más próximas, aunque su planteamiento dinámico es diferente. Precio desde 62.990 euros.

Porsche Macan Turbo Electric: Un SUV eléctrico premium de altas prestaciones, con hasta 639 CV y un enfoque más lujoso. Precio desde 119.649 euros.

Tesla Model Y Performance: Una alternativa eléctrica deportiva con un planteamiento más práctico y familiar, aunque menos centrada en las sensaciones de conducción. Precio desde 62.990 euros.

Ficha técnica Hyundai IONIQ 5 N

Tres virtudes y tres defectos del Hyundai IONIQ 5 N

Lo mejor

Lo peor

1.- Peso elevado: superar las dos toneladas condiciona las inercias y las frenadas cuando se conduce al límite.
2.- Consumo: aprovechar sus 650 CV penaliza considerablemente la autonomía.
3.- Precio: sigue siendo una compra para un público muy concreto, especialmente si buscamos un deportivo para disfrutar.

Veredicto: un eléctrico que sí consigue emocionar

El Hyundai IONIQ 5 N demuestra que un coche eléctrico puede ofrecer algo más que aceleraciones fulgurantes y recuperaciones espectaculares. Su combinación de potencia, chasis específico, tracción total y tecnologías como N e-Shift y N Active Sound lo convierten en una propuesta diferente dentro de un mercado que cada vez ofrece más eléctricos de altas prestaciones.

No pretende ser el eléctrico más eficiente ni el más racional. Tampoco es un coche pensado para quien busca maximizar la autonomía o reducir el coste de cada desplazamiento.

Su objetivo es otro: hacer disfrutar al volante. Y en ese terreno, Hyundai ha desarrollado uno de los eléctricos deportivos más originales del momento. Un coche que demuestra que la electrificación no tiene por qué significar el final de las sensaciones al volante.