Una de las principales barreras para comprar un coche eléctrico sigue siendo la autonomía. Kia quiso eliminarla con el EV3 y desarrolló un modelo capaz de alcanzar hasta 605 kilómetros en ciclo mixto WLTP y hasta 773 kilómetros en ciudad, cifras que lo sitúan entre los eléctricos más eficientes de su categoría. Para conseguirlo, los ingenieros trabajaron sobre todos los elementos que influyen en el consumo, desde la batería y el motor hasta la aerodinámica.
El Kia EV3 está disponible con una batería de 58,3 kWh en su versión estándar, mientras que el EV3 Long Range utiliza una batería de 81,4 kWh. El consumo homologado se sitúa entre 14,9 y 16,2 kWh/100 km, dependiendo de la configuración.
La plataforma E-GMP permite utilizar baterías de elevada capacidad, mientras que la gestión de la energía se apoya en sistemas avanzados como la Unidad de Gestión de Baterías y la Unidad de Monitorización de Celdas. Kia también ha trabajado en la densidad energética de las celdas, el empaquetado de la batería y la gestión térmica.
Pero la eficiencia no depende únicamente de la batería. La aerodinámica ha sido otro de los grandes campos de trabajo. El EV3 presenta un coeficiente aerodinámico Cx de 0,263, gracias a una carrocería especialmente estudiada y a elementos como las llantas aerodinámicas, los deflectores de las ruedas, los bajos carenados, el alerón trasero y una compuerta de aire activa.
Kia asegura que la cobertura de los bajos alcanza el 79,1%, mientras que la forma de la carrocería y otros detalles permiten reducir la resistencia al avance y, por tanto, el consumo energético.
La eficiencia del EV3 no termina en la aerodinámica. El SUV eléctrico incorpora i-Pedal 3.0 y el Sistema de Regeneración Inteligente 3.0, dos tecnologías que aprovechan las deceleraciones para recuperar energía.
El i-Pedal permite ajustar la intensidad de la frenada regenerativa y mantener una configuración personalizada incluso después de volver a arrancar el vehículo. Por su parte, el sistema de regeneración inteligente utiliza información procedente de la navegación para adaptar automáticamente la velocidad mediante la frenada regenerativa.
El Kia EV3 combina autonomía, carga rápida y espacio para ser el coche familiar ideal.
El sistema puede tener en cuenta elementos como curvas, rotondas, límites de velocidad, badenes o giros, buscando reducir el uso innecesario del pedal de freno y aprovechar al máximo la energía disponible.
A esto se suma la Driving Range Guide, una función que muestra al conductor cómo su estilo de conducción afecta a la autonomía. El sistema calcula diferentes escenarios y ofrece información sobre la distancia máxima y mínima que podría recorrer el vehículo en función de los hábitos al volante.
La segunda gran barrera que Kia quiso superar fue el tiempo de recarga. El objetivo era conseguir que cargar el vehículo del 10 al 80% rondara la media hora, y el EV3 lo consigue.
La versión con batería de 58,3 kWh necesita 29 minutos para completar esta operación, mientras que el modelo equipado con la batería de 81,4 kWh emplea 31 minutos, siempre en condiciones compatibles con la potencia de carga disponible.
Para conseguirlo, Kia trabajó en la optimización de las celdas, la estabilidad de la potencia durante la recarga y la refrigeración líquida de la batería. La gestión térmica tiene un papel fundamental porque la batería ofrece un mejor rendimiento cuando trabaja dentro de una ventana de temperatura determinada.
El sistema de gestión térmica de nueva generación también ha permitido reducir el número de componentes relacionados con el circuito de refrigeración y mejorar la eficiencia del sistema.
Pero Kia no se ha limitado al hardware. El ecosistema de recarga también juega un papel importante. La Kia App integra diferentes funciones de la marca y permite localizar puntos de carga, mientras que el sistema de navegación puede incorporar automáticamente estaciones de recarga en la planificación de un viaje.
Además, Kia Connect Live proporciona información en tiempo real sobre aspectos como la disponibilidad y el precio de los puntos de carga.
El EV3 incorpora también un planificador inteligente capaz de recomendar una parada para recargar cuando el vehículo detecta que la energía disponible no es suficiente para alcanzar el destino previsto.
El tercer objetivo de Kia fue todavía más ambicioso: que el EV3 pudiera convertirse en el único coche de una familia.
La plataforma E-GMP permitió aprovechar una larga distancia entre ejes y unos voladizos cortos para crear un habitáculo amplio. El suelo plano también favorece el espacio disponible y permite una mayor libertad de movimientos para los pasajeros.
Uno de los elementos más llamativos es el sistema Thin HVAC, un sistema compacto de calefacción, ventilación y aire acondicionado que libera espacio en la zona delantera. Según Kia, esta solución permite ganar aproximadamente 6 centímetros de espacio para los pies de los ocupantes delanteros.
El maletero es otro de los argumentos del EV3. Cuenta con 460 litros de capacidad trasera, que aumentan hasta 1.251 litros con los asientos posteriores abatidos. Además, dispone de un maletero delantero de 25 litros.
En otras palabras, el EV3 intenta combinar las dimensiones relativamente contenidas de un SUV compacto con una capacidad de carga suficiente para viajes familiares, compras o desplazamientos diarios.
Kia tampoco quería que la eficiencia se consiguiera a costa del comportamiento dinámico. Antes de fabricar las primeras unidades de pruebas, los ingenieros realizaron un desarrollo virtual con cientos de configuraciones diferentes para encontrar los ajustes más adecuados.
Posteriormente, los equipos europeos adaptaron el vehículo a las condiciones de conducción de nuestro continente, trabajando especialmente sobre la dirección, la precisión y la linealidad.
El EV3 utiliza además soluciones como los amortiguadores de control de frecuencia inteligente de tercera generación SFD3 y silentblocks hidráulicos G, destinados a mejorar la absorción de las irregularidades.
El objetivo es conseguir un mayor confort sin renunciar a una respuesta precisa. También se incorporaron refuerzos en la zona trasera para mejorar la rigidez de la carrocería y la respuesta del vehículo en curva.
La reducción del ruido y las vibraciones fue otro de los grandes objetivos. Kia empleó diferentes soluciones de aislamiento y absorción acústica, además de cristal acústico laminado y materiales fonoabsorbentes, algunos de ellos fabricados con materiales reciclados.
También se trabajó directamente sobre el sistema de propulsión para reducir las vibraciones generadas por el motor y la transmisión.
El último gran objetivo era la seguridad. El Kia EV3 está construido sobre la plataforma E-GMP, con una carrocería que incorpora un elevado porcentaje de aceros de alta resistencia y diferentes zonas destinadas a absorber la energía en caso de impacto.
El modelo consiguió cinco estrellas Euro NCAP, con un 83% en protección de ocupantes adultos, un 84% en protección infantil, un 78% en protección de usuarios vulnerables de la vía y un 78% en asistencia a la seguridad.
Entre su equipamiento de seguridad y asistencia se encuentran sistemas como Highway Driving Assist 2, el control de crucero inteligente y diferentes tecnologías de prevención de colisiones.
El desarrollo del EV3 demuestra que Kia no quería crear simplemente otro SUV eléctrico. La marca planteó el proyecto alrededor de los principales inconvenientes que todavía hacen que algunos conductores descarten un eléctrico: la autonomía, los tiempos de carga, el espacio, el confort y la seguridad.
Con hasta 605 kilómetros de autonomía WLTP, consumos desde 14,9 kWh/100 km, baterías de hasta 81,4 kWh, recargas del 10 al 80% en aproximadamente media hora, un maletero de hasta 1.251 litros y cinco estrellas Euro NCAP, el EV3 reúne argumentos para convertirse en una alternativa real al coche de combustión.
La clave está precisamente ahí: Kia ha intentado que el conductor no tenga que cambiar sus hábitos para utilizar un coche eléctrico. Más autonomía, menos consumo, una carga relativamente rápida y espacio suficiente para una familia son los cinco pilares sobre los que se ha construido el EV3.
Y esa puede ser precisamente su mayor virtud: no pretende convencer al conductor de que necesita un coche eléctrico, sino demostrarle que un eléctrico puede funcionar como su coche de todos los días.
