El mercado de los pick-up eléctricos sigue ganando protagonistas y Maxus vuelve a poner sobre la mesa uno de sus modelos más completos. El Maxus eTerron 9 fue el primer pick-up de su categoría completamente eléctrico y con tracción integral de serie comercializado en Europa, y ahora recupera protagonismo con una combinación de prestaciones, autonomía y capacidad de trabajo poco habitual entre los vehículos eléctricos.
Con 5,50 metros de longitud, dos motores eléctricos y una potencia conjunta de 325 kW, equivalentes a 442 CV, el eTerron 9 busca demostrar que un vehículo eléctrico también puede responder a las necesidades de quienes necesitan un auténtico vehículo de trabajo.
El sistema de propulsión del Maxus eTerron 9 está formado por dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes. El motor delantero desarrolla 125 kW (170 CV), mientras que el trasero alcanza los 200 kW (272 CV). En conjunto, ambos motores ofrecen 325 kW, o lo que es lo mismo, 442 CV.
Esta configuración permite disponer de tracción integral de serie, una característica especialmente interesante en un pick-up destinado a circular tanto por carretera como por terrenos de baja adherencia.
La configuración de doble motor no solo aporta capacidad de tracción, sino también unas prestaciones que sitúan al eTerron 9 más cerca de determinados SUV de altas prestaciones que de los tradicionales vehículos comerciales.
Uno de los puntos clave del modelo es su batería de 102 kWh, encargada de alimentar los dos motores eléctricos. La batería utiliza tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP) y cuenta con una arquitectura específica denominada construcción "Tetris", desarrollada para aprovechar mejor el espacio y mejorar la protección del conjunto.
Según Maxus, la batería está integrada en un marco protector de nueve celdas que permite distribuir las fuerzas tanto horizontal como verticalmente. Además, un sistema de ventilación de nueve canales ayuda a mantener una temperatura adecuada.
El resultado es una autonomía homologada de 430 kilómetros en ciclo combinado WLTP, mientras que en ciclo urbano puede alcanzar los 580 kilómetros.
En carga rápida, el eTerron 9 admite hasta 115 kW de potencia, permitiendo pasar del 20 al 80% de batería en aproximadamente 40 minutos.
Más allá de sus cifras eléctricas, el Maxus eTerron 9 mantiene una de las características fundamentales de cualquier pick-up: su capacidad de carga. La zona trasera puede transportar hasta 620 kilos, mientras que bajo el capó delantero dispone de un segundo espacio de almacenamiento con 236 litros de capacidad.
Pero uno de los datos más importantes para profesionales es su capacidad de remolque. El eTerron 9 puede arrastrar hasta 3,5 toneladas, una cifra que amplía considerablemente sus posibilidades de utilización.
Por tanto, no estamos ante un pick-up eléctrico pensado únicamente para el uso urbano o recreativo. Sus cifras pretenden situarlo como una alternativa real para quienes necesitan capacidad de trabajo y quieren dar el salto a la movilidad eléctrica.
Maxus también ha apostado por soluciones poco habituales en el segmento de los pick-up. El eTerron 9 incorpora una suspensión trasera multibrazo con suspensión neumática, capaz de modificar la altura de la carrocería en función de la velocidad.
Esta tecnología permite mejorar el confort de marcha y también optimizar la eficiencia aerodinámica cuando se circula por carretera.
A ello se suma el sistema Easy Load, que permite rebajar la superficie de carga en 60 milímetros para facilitar las operaciones de carga y descarga.
La estructura utiliza una carrocería semimonocasco y un 73% de acero de alta resistencia, buscando combinar rigidez estructural, seguridad y resistencia.
Con 5,50 metros de longitud, el Maxus eTerron 9 no pasa precisamente desapercibido. Su diseño apuesta por una imagen robusta, con formas geométricas y una carrocería concebida para transmitir la sensación de vehículo de trabajo, pero con elementos tecnológicos propios de los modelos eléctricos más modernos.
La combinación de grandes dimensiones, doble motor y tracción integral convierte al eTerron 9 en una propuesta especialmente llamativa dentro del todavía reducido mercado de los pick-up eléctricos.
El equipamiento de seguridad es otro de los argumentos del modelo. El Maxus eTerron 9 ha conseguido cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP, con una puntuación de 91 puntos en protección de ocupantes adultos y 84 puntos en protección de peatones.
También incorpora diferentes sistemas de asistencia a la conducción y elementos de seguridad destinados a facilitar tanto los desplazamientos diarios como el trabajo fuera del asfalto.
En iluminación, cuenta con faros Full LED capaces de alcanzar más de 400 metros de alcance, mejorando la visibilidad durante la conducción nocturna.
Uno de los aspectos que puede marcar la diferencia es su precio. El Maxus eTerron 9 tiene un precio anunciado de 47.871 euros, aunque esta cifra corresponde al PFF sin IVA y sin transporte y con campaña comercial.
Esto significa que el precio final para un particular será superior una vez incluidos los impuestos y otros costes correspondientes. Sin embargo, para determinados profesionales y empresas, su posicionamiento puede resultar especialmente interesante al tratarse de un vehículo con una elevada capacidad de carga, tracción integral y capacidad para remolcar 3,5 toneladas.
El Maxus eTerron 9 demuestra cómo el coche eléctrico está entrando progresivamente en segmentos donde hasta hace poco parecía complicado sustituir a los motores de combustión.
Sus 442 CV, la tracción integral, los 430 kilómetros de autonomía combinada WLTP, los 580 kilómetros en ciclo urbano, los 620 kilos de carga y las 3,5 toneladas de capacidad de remolque forman un conjunto especialmente completo.
A ello añade tecnologías como la suspensión neumática, el sistema Easy Load y una batería de 102 kWh.
Con este planteamiento, el eTerron 9 no pretende ser simplemente un pick-up eléctrico llamativo. Su objetivo es demostrar que la electrificación también puede ofrecer capacidad de trabajo, prestaciones y autonomía sin renunciar a las características que tradicionalmente se buscan en este tipo de vehículos.