Kia amplía su ofensiva de vehículos comerciales eléctricos con el nuevo Kia PV7, un modelo que se convierte en el segundo integrante de la familia PBV (Platform Beyond Vehicle) de la marca después del PV5. Presentado en el IAA Transportation 2026 de Hannover, el nuevo modelo apuesta por combinar capacidad de transporte, autonomía eléctrica y una elevada capacidad de personalización.
El Kia PV7 estará disponible en configuraciones Cargo y Passenger y su lanzamiento está previsto inicialmente en Corea y Europa durante la segunda mitad de 2027. Posteriormente, Kia ampliará la gama con más mercados, variantes y transformaciones.
El nuevo vehículo comercial eléctrico utiliza la arquitectura E-GMP.S PBV, desarrollada específicamente para vehículos comerciales y concebida alrededor de un suelo plano y una configuración modular.
El Kia PV7 podrá equipar dos baterías de 71,5 kWh y 96,2 kWh, mientras que el sistema de propulsión alcanza 200 kW de potencia (272 CV) y 420 Nm de par máximo. De serie, la tracción es delantera, aunque Kia anuncia también una futura versión con tracción integral AWD.
La versión PV7 Cargo Long Range supera los 460 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra especialmente relevante para un vehículo comercial destinado a realizar desplazamientos diarios y recorridos interurbanos.
La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite además realizar una carga rápida del 10 al 80% en menos de 30 minutos cuando se utiliza un cargador de corriente continua de 350 kW.
Uno de los puntos fuertes del Kia PV7 es su capacidad de transporte. La variante Cargo estará disponible con configuraciones de dos o tres plazas, dependiendo del mercado.
El PV7 Cargo Long ofrece hasta 6,1 m³ de volumen de carga, mientras que la versión Cargo High Roof eleva esta cifra hasta los 8,0 m³ según el estándar VDA.
La carga útil máxima alcanza:
- 1.165 kg en la versión Long.Además, la versión Long dispone de un borde de carga situado a 550 mm del suelo y puede transportar hasta tres europalés de 800 x 1.200 mm.
Kia ofrecerá diferentes soluciones para acceder al espacio de carga, incluyendo puertas traseras de doble hoja con apertura completa o portón trasero de apertura ascendente.
También incorpora funciones destinadas al uso profesional, como el control remoto del estado de las puertas, bloqueo independiente de las puertas del compartimento de carga y una partición de carga que permite aprovechar mejor el espacio interior.
Kia ha desarrollado el interior del PV7 Cargo bajo el concepto Mobile Workspace, de manera que el habitáculo pueda funcionar también como espacio de trabajo.
En las versiones de tres plazas, el respaldo del asiento central puede plegarse para convertirse en una bandeja. También se ha buscado facilitar el acceso y salida del vehículo, algo especialmente importante para conductores que realizan numerosas paradas durante su jornada.
El PV7 Passenger cambia radicalmente el planteamiento y puede transportar hasta nueve ocupantes, dependiendo del mercado.
La configuración de siete plazas Long-Rail permite retirar los asientos con facilidad, mientras que la versión de nueve plazas puede incorporar una cuarta fila. El habitáculo también dispone de climatización trasera y tomas USB-C de hasta 100 W.
La versión Passenger está concebida para ofrecer un ambiente más próximo al de un vehículo de pasajeros convencional, con diferentes configuraciones interiores.
Entre las posibilidades anunciadas por Kia se encuentra una consola central opcional con función de mesa, controles de climatización en el techo y puertas laterales correderas eléctricas.
La gama también contará con diferentes combinaciones de materiales y acabados interiores, mientras que Kia empleará materiales reciclados y de origen biológico en diferentes elementos del vehículo.
El Kia PV7 no se limita a ofrecer un sistema de propulsión eléctrico. La marca también apuesta por convertirlo en un vehículo conectado.
El sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, integra navegación conectada, tienda de aplicaciones y actualizaciones de software OTA.
También incorpora Gleo, el asistente de voz basado en inteligencia artificial de Kia, mientras que las funciones de conectividad están orientadas tanto al conductor como a los gestores de flotas.
El PV7 también incorpora tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la batería del vehículo para alimentar herramientas, equipos eléctricos y otros dispositivos.
En las versiones Cargo se añade además un modo de carga pesada, pensado específicamente para las necesidades de los usuarios profesionales.
El equipamiento de seguridad incluye siete airbags, entre ellos un airbag de techo destinado al pasajero delantero. El PV7 incorpora además el sistema Pedal Misapplication Safety Assist 2.0, diseñado para ayudar a evitar situaciones provocadas por una aplicación incorrecta del pedal.
Entre los sistemas de asistencia a la conducción disponibles se encuentran el frenado autónomo de emergencia FCA, mantenimiento de carril LKA 2.0, control de crucero con navegación NSCC, Highway Driving Assist 2.0, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros, aparcamiento remoto RSPA, cámara de visión trasera, visión de 360 grados y la cámara integrada Built-in Cam 3.0.
El Kia PV7 mide 5.350 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.990 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.500 mm. La ficha preliminar presentada por Kia contempla tracción delantera y una potencia máxima de 200 kW.
Su diseño sigue el lenguaje Opposites United de Kia y comparte con el PV5 elementos como el tratamiento negro del capó y una imagen de cabina adelantada.
Uno de los aspectos más interesantes para los profesionales es la posibilidad de sustituir determinados elementos exteriores, como las esquinas de los paragolpes, pasos de rueda y molduras de las puertas. Esto facilita potencialmente las reparaciones y permite adaptar la imagen del vehículo.
Kia tiene previsto desarrollar hasta 23 variantes del PV7 después de su lanzamiento. La gama contempla inicialmente carrocerías Cargo Compact, Cargo Long y Cargo High Roof, además de las configuraciones Passenger Compact y Passenger Long, junto a una versión Chassis Cab y diferentes vehículos transformados.
La estrategia PBV de Kia no termina en el PV7. La compañía también tiene previsto lanzar el PV9 en 2029, ampliando su oferta de vehículos comerciales eléctricos.
La producción del PV7 se realizará en las instalaciones Kia PBV Hwaseong EVO West y en el PBV Conversion Center, además de contar con transformadores regionales para determinadas configuraciones.
El Kia PV7 llegará a Europa en la segunda mitad de 2027, aunque el comunicado presentado por Kia no concreta una fecha específica para España ni facilita todavía el precio de las diferentes versiones.
La marca ha mostrado el modelo en el IAA Transportation 2026 de Hannover, donde expone tres unidades del PV7 —un Passenger Long y dos Cargo Long— junto a siete derivados del PV5.
Por tanto, habrá que esperar para conocer el precio del Kia PV7 en España, el equipamiento definitivo de cada versión y las configuraciones que estarán disponibles en nuestro mercado.
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Característica |
Kia PV7 |
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Longitud |
5,35 m |
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Anchura |
1,995 m |
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Altura |
1,990 m |
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Distancia entre ejes |
3,5 m |
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Baterías |
71,5 / 96,2 kWh |
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Potencia máxima |
200 kW / 272 CV |
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Par máximo |
420 Nm |
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Tracción |
Delantera |
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Autonomía máxima anunciada |
Más de 460 km WLTP |
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Carga rápida |
10-80% en menos de 30 min |
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Arquitectura eléctrica |
800 V |
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Volumen de carga máximo |
8,0 m³ |
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Carga útil máxima |
1.200 kg |
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Pasajeros máximos |
9 |
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Llegada a Europa |
Segunda mitad de 2027 |
Precio: todavía no comunicado para Europa ni España.