La nueva BMW F 450 RR nace con una misión clara: acercar la experiencia de las deportivas de BMW Motorrad a los motoristas que buscan una moto ligera, ágil y compatible con el carné A2. Su diseño toma como referencia a la BMW S 1000 RR, la superbike de la marca alemana, aunque adapta sus dimensiones y prestaciones a una categoría más accesible.
La carrocería presenta una marcada inclinación hacia delante, con el frontal bajo, la zaga elevada y unos alerones que refuerzan su imagen de competición. También destacan el carenado lateral asimétrico, las branquias del lado derecho y la iluminación LED, con una firma visual inspirada en la familia RR.
Pero la propuesta no se limita a la estética. BMW plantea una configuración específica para esta supersport, con modificaciones en el chasis, la geometría y las suspensiones para buscar precisión en carreteras reviradas y un comportamiento adecuado para rodar en circuito.
El corazón de la BMW F 450 RR es un motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc, con inyección electrónica, cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal calado a 135 grados. Desarrolla 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y entrega un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm.
Uno de sus argumentos es la respuesta a bajo régimen. Según los datos facilitados, a 3.000 rpm ya está disponible el 80 % del par máximo, una característica que debería favorecer las recuperaciones y la aceleración a la salida de las curvas.
El cigüeñal de 135 grados, combinado con un eje de equilibrado, busca aportar personalidad a la entrega de potencia y reducir las vibraciones. El escape de acero inoxidable se sitúa bajo el motor, una solución que contribuye tanto a la estética deportiva como al reparto de masas.
En consumo, BMW anuncia 3,8 litros cada 100 kilómetros, junto a un depósito de 14 litros. La autonomía teórica supera los 350 kilómetros, aunque la cifra real dependerá del ritmo de conducción y de las condiciones de uso. El propulsor cumple la normativa de emisiones Euro 5+.
El peso es uno de los principales argumentos de la nueva deportiva. La BMW F 450 RR declara 177 kg en orden de marcha, una cifra que, junto a sus 48 CV, busca facilitar los cambios de dirección y favorecer la agilidad.
Utiliza un bastidor tubular de acero basado en la arquitectura de la BMW F 450 GS, pero adaptado a las exigencias de una moto deportiva. El motor forma parte de la estructura y trabaja con una geometría específica para buscar un equilibrio entre precisión y estabilidad.
La suspensión delantera recurre a una horquilla invertida KYB de 43 mm. En la configuración Sport permite regular la compresión y el rebote. Detrás monta un basculante doble de aluminio fundido hueco y un amortiguador KYB con ajustes de precarga y rebote.
Las ruedas emplean neumáticos de medidas 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás, una combinación orientada a mantener un comportamiento ágil en conducción deportiva.
BMW también presta atención a la frenada y a las ayudas electrónicas. En el tren delantero equipa un disco flotante de 310 mm con pinza monobloque Brembo de cuatro pistones. Detrás utiliza un disco de 240 mm con pinza ByBre de un pistón.
La dotación de seguridad anunciada incluye:
- ABS Pro, con funcionamiento adaptado a la conducción en curva.Esta combinación busca facilitar el control de la moto en diferentes condiciones, desde los desplazamientos cotidianos hasta una conducción más exigente por carreteras de curvas.
La gama anunciada contempla cuatro configuraciones, con diferencias en decoración, suspensiones y equipamiento.
BMW F 450 RR: es la versión de acceso, con acabado Cosmic Black. El asistente de cambio Shift Assistant Pro no está incluido de serie, aunque puede instalarse posteriormente.
BMW F 450 RR Sport: incorpora decoración Racing Red, Shift Assistant Pro y una suspensión Sport con mayores posibilidades de regulación.
BMW F 450 RR M Sport: añade una decoración blanca con los colores M Motorsport, suspensión deportiva, asistente de cambio y modos de conducción Riding Modes Pro.
BMW F 450 RR M Sport con paquete Innovation: suma el sistema Easy Ride Clutch, un embrague que automatiza su accionamiento para facilitar determinadas maniobras y reducir el riesgo de que el motor se cale.
El precio anunciado de 7.150 euros corresponde a la versión de acceso. No se dispone de un desglose confirmado de las tarifas de las variantes superiores.
Uno de los elementos más llamativos de la gama es el Easy Ride Clutch (ERC), un sistema de embrague que automatiza su accionamiento en función del régimen del motor. Su objetivo es facilitar las maniobras y reducir el riesgo de calado, algo que puede resultar especialmente útil en ciudad o durante las arrancadas.
En la versión M Sport con paquete Innovation se incluye de fábrica, mientras que para las demás variantes se anuncia como accesorio original.
También, la moto puede equipar el Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar marchas sin accionar manualmente la maneta del embrague. Este sistema forma parte del equipamiento de las versiones Sport y M Sport, mientras que en la básica se ofrece como opción.
La transmisión utiliza una caja de cambios de seis velocidades y transmite la potencia a la rueda trasera mediante una cadena. Además, el patrón de cambio puede invertirse para adaptarlo a las preferencias de conducción en circuito.
El equipamiento tecnológico se completa con una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, iluminación LED y una toma USB-C en la zona del puesto de conducción. La instrumentación permite consultar la información de la moto y utilizar funciones de conectividad para llamadas, música y navegación. Las versiones M Sport con Riding Modes Pro añaden vistas específicas con datos sobre el control de tracción, la fuerza de frenado y el ángulo de inclinación, además de un cronómetro para registrar tiempos por vuelta.
La ergonomía busca combinar una posición deportiva con una accesibilidad razonable. El asiento de dos piezas se sitúa a 790 mm de altura y BMW ofrece asientos opcionales que permiten elevarlo 20 mm o rebajarlo 15 mm.
La tarifa anunciada para España parte de 7.150 euros, con IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos para la Península y Baleares. Los gastos de matriculación y preentrega no están incluidos.
La llegada al mercado está prevista para el primer semestre de 2027. Por el momento, no se dispone de precios desglosados para las versiones Sport y M Sport.
Por potencia, planteamiento y orientación deportiva, la nueva BMW tendrá que medirse con modelos como la Aprilia RS 457, la Kawasaki Ninja 500 y la Honda CBR500R.
La comparación definitiva dependerá de las tarifas y los equipamientos que ofrezca cada fabricante en el momento de la comercialización. Sobre el papel, la BMW busca diferenciarse por su estética inspirada en las superbikes de la marca, su dotación electrónica y la posibilidad de incorporar soluciones como el embrague automatizado.
La BMW F 450 RR apuesta por una combinación de 48 CV, 177 kg, electrónica de seguridad y diseño de competición para atraer a quienes buscan una deportiva accesible sin renunciar a una imagen de superbike.
Su precio de partida anunciado, de 7.150 euros, la sitúa en el radar de quienes comparan deportivas de media cilindrada. Si finalmente mantiene las especificaciones y la tarifa previstas, su llegada en 2027 ampliará la oferta para los titulares del carné A2 que priorizan la agilidad, la tecnología y las sensaciones de conducción.