Hemos probado el Dacia Duster, un todo terreno que tiene un precio similar al de un coche de los llamados pequeños. Se trata de un vehículo fabricado en las instalaciones de Renault en Rumanía. Hemos elegido la versión más cara de la gama. Estos son los resultados.
Compacto, redondo, bien proporcionado y con una buena personalidad: el Duster Dacia, el SUV Franco-rumano (que tiene un precio de ejercicio de 12 000 euros), ofrece una buena impresión general. Incluso en el interior, aunque un poco espartano Hemos probado la versión más alta de la gama con el motor diesel de 1,5 litros y cuatro ruedas motrices que tiene un coste de 18.000 euros.
Habitabilidad
. La visibilidad es buena en todas las direcciones, incluso en la maniobras de aparcaminto. No obstante, aconsejamos los sensores de aparcamiento trasero (bajo petición). Abundante espacio a bordo: detrás, se sientan bien dos, incluso tres pasajeros. La sección del maletero también es amplia y de fácil accesibilidad, pero sin gradientes. Su volumen, al ras, es de 400 litros, y al momento de desplegar la parte de atrás, usted puede contar con un piso de carga casi plana.
Brillante y generoso.
Gire la llave, el motor turbodiesel de 1500 Renault se hace sentir ya muy bajo, con los sonidos típicos de los motores diesel. Sonido que se incrementa con la velocidad: una sólida formación, que todavía molesta a sólo cerca de la zona roja del tacómetro, cuando se convierte en el cuatro cilindros más duro perdiendo un poco de empuje. La progresión, es generosa y es realmente brillante únicamente por encima de 2.000 rpm. Por debajo de este umbral, la respuesta es menos viva y requiere el uso frecuente d l cambio de marchas..
La relación de cambio es muy abierta. La caja de cambios manual de seis velocidades está bien adaptado a las características del motor: la primera es un poco corta, ideal para grandes pendientes fuera de carretera, y una sexta marcha no demasiado larga, con dosis medias y espaciadas. En resumen, el compromiso adecuado para conseguir una flexibilidad de manejo bueno y de bajo consumo de energía. El cronómetro ha dado un tiempo notable de unos 15 segundos para pasar desde 70 hasta 120 km/h en sexta marcha, y confirma la evidencia de consumo, con un promedio de 13 kms con un litro de combustible es decir,7,69 litros a los 100 kms.
El frenado es modesto. Ee el punto más débil del Duster, su frenada. La distancia de frenado es larga: Para detener el coche a 100 km / h necesita tres metros más que la media, que es de siete metros e incluso compitiendo contra los mejores. Dacia Duster mejora un poco en este aspecto en función de la adherencia de los neumáticos; incluso pierde presión en el pedal cuando hacemos prueba de fatiga.
Eficacia integrada
Muy bueno, sin embargo, el trabajo de suspensión, incluso por caminos muy difíciles. Más discreta es la respuesta de la dirección, a pesar de la falta de preparación y progresividad. En este sentido el resultado es modesto. Dacia Duster dispone de un sistema de doble tracción muy eficaz y, junto con voladizos cortos y una altura mínima desde el suelo importante, es especialmente ágil fuera de la carretera.
Este todo terreno ligero o SUV tiene un precio de un automóvil del segmento de los vehículos ciudadanos. ¿Merece la pena comprarlo? ¡Sin duda! Eso sí, siempre que acepte los límites de su diseño, la imagen pobre de la marca. Ahora bien, si estos conceptos no son primordiales, dispone de un todoterreno o todocamino con una calidad aceptable por el precio de un Ford Fiesta o un coche de este mismo nivel..