La filosofía de la KTM 890 DUKE R en términos de parte ciclo es sencilla: ser más ligera, más estable y capaz de inclinar al máximo sin perder agilidad. Gracias en parte a un menor peso no suspendido y una ergonomía más deportiva, la KTM 890 DUKE R ha conseguido rebajar su peso en aproximadamente 3,5 kg en comparación con la KTM 790 DUKE. Al igual que el resto de modelos R de KTM, el chasis está pintado de naranja para resaltar su carácter deportivo.
Esta nueva Naked pretende explotar las mejores virtudes del modelo DUKE, eso si, con más par, más RPM, más velocidad punta, más poder de frenado y más dinamismo para lograr una experiencia extrema en carreteras de montaña como en circuito. Para lograr esto todo se ha actualizado; por ejemplo los frenos Brembo de alta gama, Suspensión WP totalmente ajustable...
El escape es de acero inoxidable y centraliza las masas para permitir montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a lograr una aprovechable curva de par y unos excelentes valores de emisiones. Opcionalmente se puede montar un escape AKRAPOVIČ, realizado en titanio y terminal de escape de carbono que incluye protección térmica de carbono, el sonido es… su precio es de 990 euros. Recomendable.
El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales. Todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis ofrecen una construcción más sólida y rígida.
El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista ha sido optimizado para lograr rigidez y está montado formando un ángulo más pronunciado en aras de una mayor estabilidad.
El manillar conificado está colocado más plano, más bajo y más adelante para mejorar la transmisión de sensaciones del neumático delantero y otorgar a la KTM 890 DUKE R una posición de conducción más deportiva. Los pilotos también pueden adaptar su distancia al manillar preferida con tres ajustes de rotación y cuatro posiciones de ajuste fino en la pletina de dirección. Tambien el asiento una posición de pilotaje más alta que la KTM 790 DUKE, lo que le confiere una postura más agresiva, pero también permite unos mayores ángulos de inclinación. El asiento del pasajero viene de serie con la clásica tapa de colín DUKE para darle a la KTM 890 DUKE R un aspecto más dinámico.
En cuanto la gestión y el control de la KTM 890 DUKE R se encarga un avanzado paquete electrónico. Desde una pantalla TFT a todo color que te informa de todo lo que necesitas de un simple vistazo, hasta una abanico de modos de pilotaje y de mejoras de seguridad. Hasta el más principiante podra pilotarla..
El propulsor esta desarrollado a partir del mismo bicilíndrico paralelo que impulsa la KTM 790 DUKE, el motor de la KTM 890 DUKE R. Con su mayor diámetro y carrera, mayor compresión y mayor límite de revoluciones, la KTM 890 DUKE R produce una potencia de 121 CV y 99 Nm de par.
CILINDRADA: 890 cm³
POTENCIA EN KW: 89 kW PAR MÁXIMO: 99 Nm ESTRUCTURA: Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos DIÁMETRO: 90.7 mm CARRERA: 68.8 mm ARRANQUE: Arranque eléctrico ENGRASE: Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite CAMBIO: 6 marchas REFRIGERACIÓN: Refrigeración por líquido con intercambiador de calor agua/aceite EMBRAGUE: Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme EMS: EMS de Bosch con RBW EMISIONES DE CO2: 110 g/km CONSUMO DE COMBUSTIBLE: 4.74 l/100 km