BYD amplía su gama en Europa con el lanzamiento del SHARK, un pick-up híbrido enchufable que introduce la tecnología Dual Mode Off-road (DMO) en un segmento dominado tradicionalmente por mecánicas diésel. El nuevo modelo apuesta por combinar elevadas prestaciones, capacidad de carga y remolque con una mayor eficiencia y la posibilidad de realizar gran parte de los desplazamientos cotidianos en modo 100 % eléctrico.
El BYD SHARK emplea un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros y dos motores eléctricos, uno en cada eje, que desarrollan una potencia conjunta de 436 CV y un par máximo de 650 Nm.
Gracias a esta configuración con tracción total eléctrica, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, unas cifras poco habituales en el segmento de los pick-up.
La batería Blade Battery de 32,2 kWh permite homologar una autonomía de hasta 90 kilómetros en modo eléctrico (WLTP), mientras que la autonomía total alcanza los 675 kilómetros. El consumo combinado homologado es de 3,5 l/100 km, aunque con la batería descargada BYD declara un consumo de 9,6 l/100 km.
Descubre las innovadoras características del BYD SHARK, el nuevo pick-up híbrido para Europa.
En cuanto a la recarga, admite hasta 11 kW en corriente alterna trifásica, necesitando algo más de tres horas para completar la carga desde el 15 %, y carga rápida en corriente continua, recuperando del 30 al 80 % en apenas 21 minutos.
El SHARK mantiene una arquitectura clásica de chasis de largueros y travesaños, aunque incorpora la batería integrada mediante la tecnología Cell-to-Chassis (CTC), lo que incrementa la rigidez estructural y mejora la protección del conjunto.
Su sistema de tracción total dispone de modos específicos para arena, barro, nieve y grava, además de control de descenso de pendientes (HDC).
Entre sus capacidades destacan:
- Capacidad de remolque: 2.500 kg.Además, incorpora el sistema Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar herramientas o equipos eléctricos directamente desde la batería del vehículo.
Lejos del enfoque espartano habitual en muchos pick-up, el habitáculo del SHARK apuesta por un mayor nivel de confort y equipamiento.
Incluye una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, una pantalla multimedia giratoria de 15,6 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados, materiales acolchados y un amplio espacio para las plazas traseras, con suelo completamente plano y un respaldo con una inclinación de 27 grados para mejorar el confort en viajes largos.
Diseño inspirado en un tiburón
El diseño exterior toma como referencia la silueta de un tiburón, con un frontal de líneas marcadas, una gran parrilla y una firma lumínica que recorre todo el ancho de la zaga. Equipa llantas de 18 pulgadas y cuenta con una batalla de 3.260 mm, además de unos ángulos todoterreno de 31° de ataque y 19,3° de salida.
Por el momento, BYD no ha comunicado el precio oficial del SHARK para el mercado español, aunque la comercialización europea ya ha sido confirmada. Igualmente, tomando como referencia otros mercados donde ya está disponible y su posicionamiento frente a rivales como el Ford Ranger PHEV o el KGM Musso, se espera que su precio en España se sitúe en una horquilla aproximada de entre 55.000 y 65.000 euros, dependiendo del nivel de equipamiento y posibles campañas comerciales.
Habrá que esperar a que la marca confirme las tarifas definitivas y la fecha exacta de llegada a los concesionarios españoles.
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Características técnicas BYD SHARK |
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Acabado |
Diseño |
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DIMENSIONES (mm) |
5,457/1,971/1,925 |
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Distancia entre ejes (mm) |
3.260 |
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Peso en vacío (kg) |
2.710 |
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Masa Máxima Autorizada (kg) |
3.500 |
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Tamaño de las llantas (pulgadas) |
18 |
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Distancia libre al suelo (cargado al máximo/sin carga, mm) |
210/230 |
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Radio de giro (m) |
6,5 |
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Capacidad máxima de remolque (con freno/sin freno, kg) |
2.500/750 |
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Suspensión delantera/trasera |
Paralelogramo deformable (dobles triángulos) |
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Tracción |
Total |
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Tipo de motor |
Gasolina, 1,5 litros turboalimentado 4 cilindros |
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Potencia máxima de combustión del motor (CV/kW) |
150/110 |
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Combustión máxima del motor (Nm) |
240/177 |
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Potencia máxima motor eléctrico delantero (CV/kW) |
231/170 |
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Par máximo motor eléctrico delantero (Nm) |
310/228 |
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Potencia máxima motor eléctrico trasero (CV/kW) |
204/150 |
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Par máximo motor eléctrico trasero (Nm) |
340/250 |
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Potencia total del sistema (CV/KW) |
436/321 |
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Par máximo de sistema (Nm) |
650/481 |
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Capacidad depósito de combustible (l) |
60 |
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Tipo de batería |
Batería BYD Blade (LFP) |
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Capacidad nominal de la batería (kWh) |
32.2 |
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Velocidad máxima (km/h) |
180 |
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Aceleración 0-100 km/h (s) |
5,7 |
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Autonomía eléctrica ciclo combinado WLTP (km 1 ) |
90 |
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Autonomía total ciclo combinado WLTP (km 1 ) |
675 |
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Consumo de combustible |
9,6 |
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Consumo de combustible WLTP ponderado combinado (L/100km 1 ) |
3,5 |
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Emisiones de CO 2 (g/km) |
23 |
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Volumen de maletero (l) |
1.200 |
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Potencia máxima de carga (CA/CC) |
11 kW/55 kW |
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Tiempo de carga AC (11kW trifásico, 15%-100%) |
3,2 h |
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Tiempo de carga DC (30%-80%) |
21 minutos |
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Función V2L (6kW) |
De serie (2 tomas) |
