Cadillac ha decidido llevar la filosofía de competición de su V-Series.R hasta un nuevo extremo. El resultado es el Cadillac V-ONE Concept, un prototipo desarrollado para circuito que toma buena parte de la tecnología del coche que compite en las grandes carreras de resistencia y la adapta para ofrecer una experiencia más accesible al conductor.
“Es lo más parecido a un coche de carreras que se puede conseguir”, explica Sean O'Shea, director de propulsión de Cadillac LMDh y uno de los responsables del proyecto.
Y las cifras ayudan a entender por qué.
El corazón del V-ONE es el mismo V8 atmosférico de 5,5 litros que utiliza el Cadillac V-Series.R de competición.
El motor se fabrica en Pontiac, Michigan, por especialistas con experiencia en motores de competición. Solo el ensamblaje del propulsor requiere alrededor de 160 horas de trabajo.
Pero Cadillac ha introducido una diferencia fundamental. El V-ONE no está condicionado por las mismas limitaciones de potencia que afectan al coche de competición. Por eso, el sistema híbrido puede utilizarse como un auténtico refuerzo del motor de combustión.
El resultado es una potencia conjunta de aproximadamente 830 CV.
Y existe una función especialmente espectacular: mediante un botón, el conductor puede disponer de 134 CV adicionales para afrontar una recta.
La sensación promete ser radical.
Aunque el V-ONE no es exactamente un V-Series.R matriculable —ni pretende serlo—, su relación con el coche de competición es extraordinariamente estrecha.
El prototipo utiliza un monocasco de fibra de carbono fabricado por Dallara, la misma estructura utilizada en el V-Series.R.
Incluso la carrocería emplea los mismos moldes que el coche de carreras.
Esto significa que bajo su espectacular diseño no existe simplemente un superdeportivo inspirado en competición: hay una auténtica base de prototipo de resistencia.
Cadillac ha combinado esa arquitectura con un paquete aerodinámico específico, creado a partir de elementos procedentes de diferentes configuraciones del V-Series.R.
El objetivo es conseguir tiempos por vuelta situados aproximadamente un 10% por encima de los del coche de competición.
El V-ONE conserva la brutal funcionalidad de un prototipo de competición, pero Cadillac ha querido añadir un nivel de artesanía que normalmente no existe en un coche de carreras.
Cada elemento ha sido trabajado para conseguir superficies más fluidas, reflejos más cuidados y una integración más sofisticada.
También estrena el nuevo logotipo de Cadillac V-Series y un diseño de llantas que anticipa algunos de los rasgos que veremos en futuros modelos de producción de la familia deportiva de Cadillac.
La decoración exterior es otra de sus grandes diferencias.
Mientras que los coches de competición suelen recurrir a vinilos, el V-ONE está pintado a mano. El color comienza con un intenso tono plateado en la parte delantera y evoluciona hacia un azul Caspia muy oscuro en la zona trasera.
La inspiración procede de las carreras de resistencia y representa visualmente la transición del día a la noche durante una prueba de larga duración.
El habitáculo es probablemente uno de los elementos más llamativos del proyecto.
Cadillac ha mantenido la esencia de un coche de competición, pero ha introducido materiales, acabados y detalles propios de la marca.
El volante, por ejemplo, pasó por 36 iteraciones diferentes antes de alcanzar su diseño definitivo.
Muchos de sus controles proceden directamente del coche de carreras.
El conductor se sienta en un asiento de competición de estilo GT3 que mejora la visibilidad respecto al asiento más estrecho empleado en el V-Series.R.
Los detalles azules del habitáculo hacen referencia a la decoración exterior.
Y, pese a su planteamiento radical, la seguridad sigue siendo una prioridad.
El V-ONE utiliza la célula de supervivencia homologada por la FIA del Cadillac V-Series.R, además de incorporar los requisitos de seguridad y los procesos de validación aplicables al coche de competición.
La paradoja del V-ONE es que, pese a estar basado directamente en el V-Series.R, resulta incluso más potente.
La explicación está en las regulaciones de competición.
El V-Series.R debe cumplir los límites establecidos por la normativa de las carreras de resistencia. El V-ONE, al ser un concepto destinado exclusivamente al circuito y no estar sujeto a esas reglas, puede utilizar el sistema híbrido de una manera diferente.
Cadillac ha simplificado ligeramente el sistema híbrido para facilitar su utilización y ha permitido que funcione como un verdadero impulso de potencia.
Así aparecen esos aproximadamente 830 CV y los 134 CV adicionales disponibles al pulsar un botón.
Aquí está la parte más importante. El Cadillac V-ONE Concept no está disponible para la venta.
No es un nuevo modelo de producción ni un superdeportivo que Cadillac vaya a ofrecer en sus concesionarios.
Es una demostración tecnológica y de diseño que sirve para enseñar hasta dónde puede llegar la división V-Series cuando desaparecen las restricciones habituales de un coche de calle.
También funciona como escaparate de lo que Cadillac quiere representar con su nueva generación de modelos deportivos.
Si el CELESTIQ representa el máximo nivel de lujo de Cadillac, el V-ONE pretende convertirse en la máxima expresión de rendimiento de la marca.
Y pocas veces un concepto deja tan clara su intención: coger un auténtico coche de competición, mantener su esencia y transformarlo en una máquina de circuito todavía más potente.
830 CV, un V8 atmosférico de 5,5 litros, monocasco de carbono Dallara y tecnología directamente derivada de la competición. El Cadillac V-ONE no se puede comprar, pero demuestra hasta dónde está dispuesta a llegar Cadillac con su familia V-Series.