El Hyundai INSTER llega para consolidar su posición en el segmento de eléctricos urbanos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un interior sorprendentemente modular. Compacto, eficiente y cómodo, este modelo se presenta como una alternativa sólida frente a rivales como el Renault 5, el Dacia Spring o el Fiat Panda eléctrico, destacando en aspectos clave para el conductor urbano.
Con solo 3,83 metros de longitud, el INSTER combina rasgos SUV con líneas modernas, ofreciendo un perfil robusto y funcional. Los detalles LED, la parrilla minimalista y el diseño aerodinámico lo convierten en un vehículo atractivo sin sacrificar maniobrabilidad. Frente a rivales como el Renault 5 eléctrico, su imagen es más versátil y urbana, aunque pierde algo de deportividad visual frente a modelos más estilizados.
El punto fuerte del Hyundai INSTER es su habitáculo flexible. Los asientos traseros deslizables, inclinables y plegables permiten adaptar el espacio a cada necesidad, con un maletero que va de 238 l a 351 l y una plataforma trasera que puede superar los 2 metros de longitud.
El Renault 5 y el Dacia Spring ofrecen maleteros más limitados, mientras que el INSTER permite incluso usos poco convencionales, como transportar objetos largos o improvisar un descanso durante viajes cortos.
La dotación tecnológica incluye pantalla digital, climatización independiente, cargador inalámbrico y llave inteligente, destacando frente a rivales que ofrecen interiores más básicos en sus versiones de entrada.
Equipado con un motor eléctrico de 115 CV y batería de 49 kWh, el INSTER alcanza hasta 370 km de autonomía WLTP, con carga rápida del 10 % al 80 % en 30 minutos. Su consumo medio real ronda 14,6 kWh/100 km, competitivo frente a modelos como el Dacia Spring (≈13,9 kWh/100 km) o el Renault 5 (≈15,2 kWh/100 km), aunque con ligera ventaja de espacio y confort frente a ambos.
En ciudad, el INSTER ofrece agilidad y confort, con radio de giro reducido, dirección precisa y suspensión que filtra irregularidades. El sistema “e‑pedal” permite gestionar la retención sin tocar el freno constantemente, una ventaja frente a competidores más sencillos que carecen de esta función. En carretera mantiene estabilidad suficiente para viajes cortos, aunque la limitación de potencia y altura puede notarse en adelantamientos prolongados.
| Modelo | Autonomía WLTP | Maletero | Potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai INSTER | 370 km | 238–351 l | 115 CV | Modularidad superior, e‑pedal, interior tecnológico |
| Renault 5 eléctrico | 300–350 km | 250 l | 100 CV | Diseño juvenil, menor modularidad interior |
| Dacia Spring | 230–300 km | 270 l | 44–45 kW | Muy económico, básico en equipamiento y confort |
| Fiat Panda eléctrico | 300 km aprox. | 225 l | 95 CV | Diseño práctico, pero menos espacio interior y tecnología |
El Hyundai INSTER se consolida como uno de los eléctricos urbanos más completos del mercado. Su interior versátil, eficiencia energética y conducción cómoda lo hacen ideal para el día a día en la ciudad. Frente a rivales como Renault 5 o Dacia Spring, su modularidad y equipamiento tecnológico marcan la diferencia, aunque pierde algo de deportividad y potencia en entornos extraurbanos. Para quienes buscan un eléctrico funcional, cómodo y con soluciones prácticas, el INSTER es una opción que combina estilo, eficiencia y utilidad.
| Modelo / Versión | Precio PVP (€) | Precio con ayudas/promociones (€) | Notas |
|---|---|---|---|
| Hyundai INSTER (estimado) | 24 990 – 28 000 € | 14 980 – 22 000 € | Con Plan Moves III y ofertas, el INSTER baja mucho respecto al PVP; datos referenciales según el mercado español. |
| BYD Dolphin Surf – Active | 19 990 € | 11 780 € | Cifra con Plan MOVES III y campañas; también hay PVP más altos sin descuentos. |
| BYD Dolphin Surf – Boost | 23 990 € | 15 780 € | Variante con batería mayor y autonomía superior. |
| BYD Dolphin Surf – Comfort | 26 490 € | 18 280 € | Versión más equipada del Surf. |
| Dacia Spring | 19 100 – 20 100 € | 11 500 – 13 000 € | Uno de los eléctricos urbanos más económicos con ayudas. |
| Renault 5 | 24 900 – 27 900 € | 17 000 – 20 000 €* | Más autonomía y potencia, pero también más caro sin ayudas. |
| Citroën ë‑C3 | 23 800 € | 16 000 – 18 000 €* | Competidor cercano al Inster y al Dolphin Surf en equipamiento urbano. |