El Hyundai INSTER se posiciona como un eléctrico urbano destacado, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un interior modular. Con 370 km de autonomía y un motor de 115 CV, ofrece versatilidad y confort superior a rivales como el Renault 5 y Dacia Spring, aunque con menor deportividad.
El Hyundai INSTER llega para consolidar su posición en el segmento de eléctricos urbanos, combinando diseño atractivo, tecnología avanzada y un interior sorprendentemente modular. Compacto, eficiente y cómodo, este modelo se presenta como una alternativa sólida frente a rivales como el Renault 5, el Dacia Spring o el Fiat Panda eléctrico, destacando en aspectos clave para el conductor urbano.
Diseño y presencia
Con solo 3,83 metros de longitud, el INSTER combina rasgos SUV con líneas modernas, ofreciendo un perfil robusto y funcional. Los detalles LED, la parrilla minimalista y el diseño aerodinámico lo convierten en un vehículo atractivo sin sacrificar maniobrabilidad. Frente a rivales como el Renault 5 eléctrico, su imagen es más versátil y urbana, aunque pierde algo de deportividad visual frente a modelos más estilizados.
Interior y modularidad
El punto fuerte del Hyundai INSTER es su habitáculo flexible. Los asientos traseros deslizables, inclinables y plegables permiten adaptar el espacio a cada necesidad, con un maletero que va de 238 l a 351 l y una plataforma trasera que puede superar los 2 metros de longitud.
El Renault 5 y el Dacia Spring ofrecen maleteros más limitados, mientras que el INSTER permite incluso usos poco convencionales, como transportar objetos largos o improvisar un descanso durante viajes cortos.
La dotación tecnológica incluye pantalla digital, climatización independiente, cargador inalámbrico y llave inteligente, destacando frente a rivales que ofrecen interiores más básicos en sus versiones de entrada.
Motorización y autonomía
Equipado con un motor eléctrico de 115 CV y batería de 49 kWh, el INSTER alcanza hasta 370 km de autonomía WLTP, con carga rápida del 10 % al 80 % en 30 minutos. Su consumo medio real ronda 14,6 kWh/100 km, competitivo frente a modelos como el Dacia Spring (≈13,9 kWh/100 km) o el Renault 5 (≈15,2 kWh/100 km), aunque con ligera ventaja de espacio y confort frente a ambos.
Comportamiento y conducción
En ciudad, el INSTER ofrece agilidad y confort, con radio de giro reducido, dirección precisa y suspensión que filtra irregularidades. El sistema “e‑pedal” permite gestionar la retención sin tocar el freno constantemente, una ventaja frente a competidores más sencillos que carecen de esta función. En carretera mantiene estabilidad suficiente para viajes cortos, aunque la limitación de potencia y altura puede notarse en adelantamientos prolongados.
Comparativa con rivales Hyundai Inster
| Modelo |
Autonomía WLTP |
Maletero |
Potencia |
Notas |
| Hyundai INSTER |
370 km |
238–351 l |
115 CV |
Modularidad superior, e‑pedal, interior tecnológico |
| Renault 5 eléctrico |
300–350 km |
250 l |
100 CV |
Diseño juvenil, menor modularidad interior |
| Dacia Spring |
230–300 km |
270 l |
44–45 kW |
Muy económico, básico en equipamiento y confort |
| Fiat Panda eléctrico |
300 km aprox. |
225 l |
95 CV |
Diseño práctico, pero menos espacio interior y tecnología |
Conclusión
El Hyundai INSTER se consolida como uno de los eléctricos urbanos más completos del mercado. Su interior versátil, eficiencia energética y conducción cómoda lo hacen ideal para el día a día en la ciudad. Frente a rivales como Renault 5 o Dacia Spring, su modularidad y equipamiento tecnológico marcan la diferencia, aunque pierde algo de deportividad y potencia en entornos extraurbanos. Para quienes buscan un eléctrico funcional, cómodo y con soluciones prácticas, el INSTER es una opción que combina estilo, eficiencia y utilidad.
Comparativa de precios – eléctricos urbanos (España)
| Modelo / Versión |
Precio PVP (€) |
Precio con ayudas/promociones (€) |
Notas |
| Hyundai INSTER (estimado) |
24 990 – 28 000 € |
14 980 – 22 000 € |
Con Plan Moves III y ofertas, el INSTER baja mucho respecto al PVP; datos referenciales según el mercado español. |
| BYD Dolphin Surf – Active |
19 990 € |
11 780 € |
Cifra con Plan MOVES III y campañas; también hay PVP más altos sin descuentos. |
| BYD Dolphin Surf – Boost |
23 990 € |
15 780 € |
Variante con batería mayor y autonomía superior. |
| BYD Dolphin Surf – Comfort |
26 490 € |
18 280 € |
Versión más equipada del Surf. |
| Dacia Spring |
19 100 – 20 100 € |
11 500 – 13 000 € |
Uno de los eléctricos urbanos más económicos con ayudas. |
| Renault 5 |
24 900 – 27 900 € |
17 000 – 20 000 €* |
Más autonomía y potencia, pero también más caro sin ayudas. |
| Citroën ë‑C3 |
23 800 € |
16 000 – 18 000 €* |
Competidor cercano al Inster y al Dolphin Surf en equipamiento urbano. |
Si (
No(
