Ese fue uno de los principales diagnósticos del II Foro de Transporte por Carretera y Logística, organizado por la Fundación RACE en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, donde se dieron cita transportistas, fabricantes, operadores logísticos, empresas tecnológicas y representantes de las administraciones. El encuentro puso sobre la mesa los grandes desafíos de un sector esencial para la economía y obligado a afrontar simultáneamente una transformación tecnológica, energética y laboral.
La presión comienza en la cuenta de resultados. El precio de la energía, el mantenimiento, los neumáticos, la gestión de las rutas y los tiempos improductivos condicionan la rentabilidad de unas flotas que necesitan ser cada vez más eficientes. En este escenario, los datos se han convertido en una herramienta estratégica para conocer cómo trabaja cada vehículo, detectar consumos innecesarios, anticipar averías y reducir costes operativos.
Alfonso Castellano, director general de URVI; Guillermo Crevatin, Country Manager de Michelin Connected Fleet, y Rodrigo Álvaro Mancha, subdirector financiero de Ontime, analizaron durante el primer panel esta nueva forma de gestionar los activos. La eficiencia, según quedó patente durante el debate, ya no depende únicamente de las características técnicas de un camión, sino también de la capacidad de las empresas para gestionar las rutas, interpretar la información y aprovechar las posibilidades de la conectividad.
El propio circuito del Jarama sirvió para introducir otra dimensión de la innovación. La competición se presentó como un laboratorio tecnológico en el que soluciones desarrolladas bajo condiciones extremas pueden terminar trasladándose a los vehículos que circulan por las carreteras. "Durante décadas, muchas de las soluciones desarrolladas y probadas en competición han terminado llegando a los vehículos que utilizamos en nuestras carreteras", explicó Ignacio Fernández, director de la Fundación RACE y del Circuito de Madrid Jarama-RACE.
Seguridad, neumáticos, lubricantes, materiales y eficiencia forman parte de esa transferencia tecnológica. En un sector cuyos vehículos recorren millones de kilómetros cada año, pequeñas mejoras pueden tener un impacto considerable cuando se aplican a gran escala. TotalEnergies, socio estratégico del encuentro, incidió precisamente en esta visión global del vehículo y en la relación existente entre combustible, gestión del motor, lubricante y sistemas de postratamiento.
Pero si existe un desafío que condiciona el futuro del transporte pesado es la descarbonización. Félix García, director de Comunicación y Marketing de ANFAC, presentó la "Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030", centrada en la transformación energética y tecnológica del sector. El debate no se limita a determinar qué tecnología sustituirá a los actuales sistemas de propulsión, sino que alcanza también a la financiación de una transición que obligará a las empresas a renovar sus flotas y realizar importantes inversiones.
"La descarbonización debe abordarse sin estrangular al sector", defendió García, que reclamó incentivos para facilitar la renovación de los vehículos y avanzar hacia la electrificación. La transformación afecta además a los fabricantes españoles de vehículos industriales, a sus proveedores y a toda una cadena productiva que tendrá que adaptar sus procesos a las nuevas tecnologías.
Y en medio de esta revolución aparece otro desafío: la falta de profesionales. El transporte necesita conductores y trabajadores con nuevas capacidades para desenvolverse en un entorno cada vez más digitalizado. Representantes de Scania, Faconauto, CETM e Intea analizaron las dificultades para atraer y fidelizar talento y la necesidad de adaptar la formación a las nuevas exigencias de la actividad.
El conductor profesional del futuro tendrá que convivir con vehículos conectados, sistemas avanzados de asistencia y plataformas digitales de gestión. La tecnología modificará su trabajo, pero no eliminará la importancia del factor humano. Al contrario, obligará a contar con profesionales mejor preparados y capaces de manejar herramientas cada vez más complejas.
La seguridad y el bienestar de los trabajadores también ocuparon un espacio relevante durante el Foro. La evolución de los vehículos deberá ir acompañada de formación y de medidas que permitan adaptar las condiciones de trabajo a una actividad que está experimentando cambios profundos.
Las administraciones tendrán igualmente un papel decisivo. La transformación requiere inversiones en vehículos, infraestructuras y tecnología, pero también un marco que permita a las empresas planificar sus decisiones a medio y largo plazo. Luis Miguel Torres, director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, defendió una transición basada en la neutralidad tecnológica que permita avanzar hacia la electrificación sin cerrar otras alternativas.
Torres subrayó además que las políticas de sostenibilidad deben contemplar tres dimensiones: la medioambiental, la económica y la social. Una ecuación especialmente relevante en el transporte profesional, donde los costes de explotación condicionan directamente la capacidad de las empresas para renovar sus flotas y mantener su competitividad.
Raúl Natividad, vicepresidente de la Comisión de I+D+i de CEOE, puso el foco en el papel estratégico de Madrid como nodo logístico y defendió la innovación como una herramienta para reforzar la competitividad de la industria. "La logística es una palanca de competitividad para el conjunto de la industria", afirmó, al tiempo que apostó por aprovechar las tecnologías disponibles sin esperar necesariamente a que aparezca una solución definitiva.
El mensaje que recorrió el encuentro fue, por tanto, pragmático: el transporte no puede detenerse mientras espera la tecnología perfecta. Las empresas necesitan incorporar las soluciones que ya existen, reducir costes, mejorar la eficiencia y preparar a sus trabajadores para una transformación que ya ha comenzado.
La jornada terminó en la pista del Jarama, donde los asistentes pudieron copilotar un camión de carreras, visitar el box del piloto español Antonio Albacete y conocer el funcionamiento de la dirección de carrera. El escenario sirvió para reforzar la conexión entre el mundo de la competición y el transporte profesional.
El II Foro de Transporte por Carretera y Logística se integra en el programa "Madrid Capital Mundial de la Movilidad y el Motorsport 2026", impulsado por la Fundación RACE junto a la FIA, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid. El encuentro dejó sobre la mesa una conclusión que va mucho más allá de la electrificación: el futuro del transporte dependerá de su capacidad para controlar los costes, digitalizar las operaciones, renovar las flotas, formar profesionales e invertir en innovación.
El camión del futuro ya no se definirá únicamente por lo que lleve bajo el capó. También por su capacidad para utilizar los datos, aprovechar la tecnología y contar con profesionales preparados para manejarla. La verdadera transformación del transporte ya está en marcha y el desafío será conseguir que avance al mismo ritmo que las empresas que cada día mantienen en movimiento las mercancías por las carreteras.