La familia BMW GS tiene ahora una nueva integrante. La BMW F 450 GS llega como la puerta de entrada a una saga que abarca desde las trail de cilindrada media hasta las grandes motos de aventura de la marca alemana. Su receta combina 48 CV, 178 kilos de peso, 14 litros de depósito y una configuración pensada para el carnet A2, con un precio en España de 7.580 euros.
La nueva F 450 GS no pretende ser simplemente una GS a escala reducida. BMW Motorrad la ha desarrollado específicamente para este segmento con el objetivo de ofrecer una motocicleta accesible, ágil y versátil, capaz de desenvolverse en el uso diario, en carretera y también fuera del asfalto. Igualmente, con ella, BMW amplía todavía más una familia que ya cuenta con modelos como las F 800 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure, R 1300 GS y R 1300 GS Adventure.
Uno de los principales argumentos de la nueva BMW F 450 GS es precisamente su accesibilidad. Sus 48 CV permiten conducirla con el carnet A2, mientras que sus 178 kg la convierten en la moto más ligera de toda la gama GS que ofrece BMW en estos momentos.
El objetivo es facilitar la llegada a la familia GS tanto a motoristas que dan sus primeros pasos en el mundo de las trail como a usuarios con experiencia que buscan una moto más manejable para desplazamientos urbanos, carreteras secundarias o escapadas fuera del asfalto.
Su ergonomía también está pensada para ofrecer control sobre diferentes superficies, con una posición que permite conducir sentado o ponerse de pie sobre los estribos cuando el terreno lo requiere.
Aunque sus dimensiones y cilindrada son menores, la F 450 GS mantiene los principales rasgos visuales que identifican a la familia. El frontal incorpora el característico pico de las GS, mientras que la firma luminosa en forma de X establece un vínculo visual directo con modelos de mayor cilindrada, especialmente con la actual R 1300 GS.
La intención de BMW es que la nueva integrante no solo comparta nombre con sus hermanas mayores, sino también buena parte de su filosofía.
La F 450 GS incorpora además un equipamiento tecnológico que hasta hace unos años estaba reservado a motocicletas de mayor cilindrada. Entre sus sistemas se encuentran diferentes modos de conducción, ABS Pro y control dinámico de tracción, elementos destinados a mejorar el comportamiento y la seguridad tanto sobre asfalto como cuando las ruedas abandonan la carretera.
Uno de los elementos más llamativos es el Easy Ride Clutch, disponible de serie en la versión GS Trophy. Este sistema permite al motorista prescindir del accionamiento continuo de la maneta del embrague, aunque mantiene la posibilidad de intervenir manualmente cuando sea necesario.
La nueva F 450 GS permite entender mejor cómo se estructura actualmente la gama trail de BMW Motorrad. La F 800 GS ocupa el siguiente escalón, con 87 CV y 227 kg, y mantiene una configuración especialmente versátil para quienes buscan una moto capaz de combinar desplazamientos diarios, escapadas y viajes. Además, puede adaptarse al carnet A2 mediante reducción de potencia.
Por encima aparece la F 900 GS, con 105 CV y 219 kg. Su planteamiento es más deportivo y está especialmente orientado hacia la conducción fuera del asfalto.
La F 900 GS Adventure utiliza el mismo propulsor de 105 CV, pero aumenta su capacidad viajera. Su depósito de 23 litros, frente a los 14,5 litros de la F 900 GS, junto con una mayor protección y posibilidades de carga, la convierten en una alternativa pensada para recorrer grandes distancias.
En la parte superior se encuentra la BMW R 1300 GS, equipada con el tradicional motor bóxer de la marca, aunque completamente evolucionado. Desarrolla 145 CV y 149 Nm de par máximo, con un peso declarado de 240 kg y un depósito de 19 litros.
Es una motocicleta concebida para combinar carretera, viajes y conducción fuera del asfalto, apoyándose además en una amplia dotación de sistemas electrónicos de asistencia.
Para quienes quieren llevar todavía más lejos la capacidad viajera, BMW ofrece la R 1300 GS Adventure. Su depósito de 30 litros, mayor capacidad para transportar equipaje y orientación hacia los grandes viajes la convierten en la opción más preparada de la familia para recorrer largas distancias. Con 145 CV, 269 kg y hasta 900 mm de altura de asiento, también es la más grande y pesada de las GS incluidas en esta gama.
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Modelo |
Carnet |
Potencia |
Par |
Peso |
Asiento |
Depósito |
Precio España |
|
F 450 GS |
A2 |
48 CV |
43 Nm |
178 kg |
845 mm |
14 l |
7.580 € |
|
F 800 GS |
A / A2 con reducción |
87 CV |
91 Nm |
227 kg |
760-845 mm |
15 l |
11.180 € |
|
F 900 GS |
A |
105 CV |
93 Nm |
219 kg |
835-890 mm |
14,5 l |
14.210 € |
|
F 900 GS Adventure |
A |
105 CV |
93 Nm |
246 kg |
805-890 mm |
23 l |
15.640 € |
|
R 1300 GS |
A |
145 CV |
149 Nm |
240 kg |
815-875 mm |
19 l |
22.230 € |
|
R 1300 GS Adventure |
A |
145 CV |
149 Nm |
269 kg |
835-900 mm |
30 l |
24.940 € |
Con la llegada de la F 450 GS, BMW Motorrad refuerza una familia que ya cubre un espectro muy amplio de usuarios. La nueva trail de 48 CV representa el acceso a la saga para los motoristas con carnet A2 y para quienes buscan una moto relativamente ligera. La F 800 GS ocupa un espacio intermedio, mientras que las F 900 GS elevan las prestaciones y la orientación aventurera.
En el extremo superior, las R 1300 GS están pensadas para quienes buscan más potencia, capacidad y posibilidades de viaje.
En definitiva, la filosofía GS permanece, pero cambia la forma de vivirla. Desde los 7.580 euros de la F 450 GS hasta los 24.940 euros de la R 1300 GS Adventure, BMW ofrece una GS prácticamente para cada manera de entender la aventura sobre dos ruedas.