Dacia quiere seguir siendo una de las puertas de entrada a la movilidad eléctrica. La marca ha presentado el nuevo Dacia Spring, la segunda generación de uno de sus modelos más importantes, que llega completamente renovado y con una clara prioridad: ofrecer un coche eléctrico sencillo, eficiente y asequible para el uso diario.
Desde su lanzamiento en 2021, el Spring ha superado las 210.000 unidades vendidas en más de 40 países, convirtiéndose en uno de los eléctricos que más ha contribuido a acercar esta tecnología a un público más amplio. Ahora, la segunda generación cambia prácticamente por completo, aunque mantiene intacta su filosofía.
El nuevo Spring utiliza la plataforma RGEV Small de Renault Group y presenta unas proporciones diferentes respecto a su antecesor. Es 15 centímetros más largo y 18 centímetros más ancho, lo que permite ganar presencia exterior y mejorar el aprovechamiento del espacio interior.
El diseño apuesta por formas geométricas, líneas sencillas y una imagen más robusta. Los pasos de rueda marcados, los paragolpes protegidos y los elementos de plástico negro refuerzan su carácter práctico y su orientación hacia el uso cotidiano.
En el frontal y la parte trasera destacan las nuevas firmas luminosas inspiradas en el emblema Dacia Link, mientras que la gama exterior se simplifica hasta cuatro colores.
Dacia no pretende convertir al Spring en un coche eléctrico para largos viajes. Su objetivo es mucho más concreto: desplazamientos urbanos y periurbanos.
El nuevo Spring monta un motor eléctrico de 60 kW (80 CV) y desarrolla 175 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.
La batería LFP de 27,5 kWh útiles permite alcanzar hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP. Según los datos de uso de los clientes de la generación anterior, los conductores recorren una media de 34 kilómetros diarios y el 75% de las recargas se realizan en casa.
Con estas cifras, Dacia defiende que para la mayoría de los usuarios será suficiente con realizar una recarga semanal.
Uno de los puntos interesantes del nuevo Spring está en sus posibilidades de recarga. De serie incorpora un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, con el que puede pasar del 15% al 80% en unas nueve horas utilizando un enchufe doméstico convencional.
Con un enchufe reforzado, el tiempo se reduce a 5 horas y 40 minutos, mientras que una Wallbox de 7 kW permite completar ese mismo proceso en 2 horas y 55 minutos.
Además, existe una opción de carga rápida que eleva la potencia en corriente alterna hasta 11 kW y añade un cargador de corriente continua de 50 kW. En este último caso, recuperar del 15% al 80% requiere únicamente 28 minutos.
Aunque se mantiene dentro del segmento A eléctrico, el nuevo Spring destaca por su aprovechamiento del espacio. Mide 3,85 metros de longitud y 1,74 metros de anchura, sin contar los retrovisores, y ofrece un maletero de hasta 337 litros, una cifra especialmente elevada para un vehículo de estas dimensiones.
Con los asientos traseros abatidos, la capacidad aumenta hasta 1.283 litros.
Además, el Spring mantiene una de las soluciones más particulares del segmento: un pequeño frunk delantero de 18 litros, disponible como opción, que permite guardar el cable de carga u otros objetos sin restar espacio al maletero.
El salto respecto al anterior Spring también se aprecia en el habitáculo. El cuadro de instrumentos digital cuenta con una pantalla de 7 pulgadas, mientras que el sistema multimedia puede incorporar una pantalla central de 10,1 pulgadas.
El acabado Journey añade además navegación conectada, servicios digitales y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Entre las funciones conectadas se encuentran la programación de la recarga, el preacondicionamiento del habitáculo y la localización del vehículo.
Dacia también mantiene su filosofía práctica mediante numerosos huecos portaobjetos y el sistema modular YouClip, que permite instalar diferentes accesorios en el habitáculo y el maletero.
La gama del nuevo Dacia Spring se estructura en dos acabados: Expression y Journey. Ambos utilizan el mismo motor eléctrico de 80 CV, la batería LFP de 27,5 kWh y el cargador de corriente alterna de 6,6 kW.
El Expression incluye elementos como llantas de 15 pulgadas, aire acondicionado manual, sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico, elevalunas delanteros eléctricos, cuadro digital de 7 pulgadas y sistema Media Control.
El Journey añade llantas de 16 pulgadas, tarjeta manos libres, cámara de marcha atrás, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, navegación conectada y servicios adicionales.
Una de las principales bazas del nuevo Spring será su posicionamiento económico. Toda la gama se sitúa por debajo de los 20.000 euros antes de aplicar las ayudas gubernamentales, según Dacia.
Además, el nuevo modelo se fabrica en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, por lo que puede acogerse a los programas de incentivos a los vehículos eléctricos vigentes en determinados mercados europeos.
La combinación de precio, bajo consumo y una batería relativamente pequeña busca precisamente reducir tanto el coste de adquisición como el de utilización.
El peso también juega un papel fundamental. El nuevo Spring parte de 1.212 kilos, una cifra especialmente contenida para un automóvil eléctrico.
Esta ligereza contribuye a que registre un consumo homologado de apenas 12,7 kWh/100 km en ciclo WLTP, situándose entre los modelos eléctricos más eficientes de su categoría.
Dacia apuesta así por una fórmula muy concreta: una batería pequeña, un vehículo ligero y un consumo reducido en lugar de recurrir a grandes baterías para conseguir autonomías elevadas.
Con esta segunda generación, Dacia mantiene la receta que convirtió al Spring en uno de los eléctricos más accesibles del mercado, pero la actualiza prácticamente por completo.
Más grande, mejor equipado, con un diseño más robusto, 250 kilómetros de autonomía y un precio inferior a 20.000 euros, el nuevo Spring busca seguir siendo una alternativa especialmente interesante para quienes necesitan un coche eléctrico principalmente para ciudad y desplazamientos diarios.
Además, la marca asegura que el modelo puede reducir aproximadamente un 60% la huella de carbono durante todo su ciclo de vida frente a modelos equivalentes de gasolina no híbridos de los segmentos A y B, según el análisis comparativo de ciclo de vida citado por Dacia.
La estrategia es clara: menos peso, menor consumo, tecnología suficiente y un precio contenido para hacer que el coche eléctrico siga siendo accesible para un mayor número de conductores.